2017中国智能交通十大事件盘点

要给营运车辆安装主动防控设备，示范规模有多大尚不清楚，如果要安装，自然是要有财政补贴，但目前看来，是没有的。

三、四部委印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》

8月，公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》，行动计划中规定，重大项目要做交通影响评价，规划、公安、交通三部门要参与新建道路的验收工作中，大型项目要建立部门联合验收制度，重点监督出入口设计、停车配建、交通组织以及配套设施的落实情况，督促整改交通隐患。 在智慧交通管控方面，提出了创新应用汽车电子标识、缉查布控、事件检测和交通仿真等技术手段，实现道路状况自动感知、交通态势自动研判、信号控制自动调整、交通违法行为自动监测、路况信息自动发布。

11月，由公安部交通管理局牵头成立的文明畅通提升行动计划指导推动组发布全国城市道路交通文明畅通提升行动计划专家组名单，陆化普、王炜、王长君、王殿海、关积珍等26位专家、教授，以及9位一线交警专家入选。

12月，全国城市道路交通文明畅通提升行动计划专家组到济南调研；截至目前，已经有山东、宁夏、福建等省份出台省级城市道路交通文明畅通提升行动计划。

ITS114：《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》对智能交通市场的带动作用有待观察，有一些ITS企业翘首以待各地政府再出台一些配套智能化建设项目，怕是难以如愿。《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017—2020）》最现实的意义是，以文件形式来促进部门协作，包括新建道路项目的联合验收、重大城市建设项目的联合评价验收、部分领域的联合执法等，为处在管理末梢的公安交警争取更多的主动权。如果每个环节都能各尽其责，各尽所能，减少规划、建设、运营维护等环节上的缺陷和错误，实际上是不需要末端环节来操心太多事情，然而实际情况却不容乐观。但很显然，此计划需要交通运输部门的协作配合，而公安交管部门的扩权，或将引起规划、交通、城管等部门的负面反应。

四、机动车电子标识六项国标终过审

12月29日，全国标准信息公共服务平台的国家标准目录可检索到六项机动车汽车电子标识标准，包括：机动车电子标识读写设备安全技术要求（GB/T 35787-2017）、机动车电子标识安全技术要求（GB/T 35788-2017）、机动车电子标识安装规范 第1部分：汽车（GB/T 35790.1-2017）、机动车电子标识通用规范 第1部分：汽车（GB/T 35789.1-2017）、机动车电子标识读写设备通用规范（GB/T 35786-2017）、机动车电子标识读写设备安装规范（GB/T 35785-2017）。这六项标准于2017年12月29日正式发布，2018年7月1日正式实施。

此次发布的标准主要是三方面内容，一是通用、二是安全，三是安装，为下一步汽车电子标识规模安装、应用铺平了道路，很显然，下一步对非汽车类的机动车，如摩托车等也将制定相关标准。此外，2016年12月提交的《机动车电子标识读写设备应用接口规范》此次并未一起发布。

ITS114：从2014年到2017年，机动车电子标识相关国家标准从“准生”到正式“生产”,足足有三年时间，最初进入这个领域的一批企业，眼睁睁的看着后来者追上自己，到了同一起跑线，而且资源更充足。机动车电子标识是自信号、电警之后，市场最大的一个设备市场，主要设备包括路侧读写器、路侧射频+射频双基读写器、车载OBU标签、通信设备、数据存储与数据分析处理等。因此，从市场角度而言，这是做交通管控项目和产品的企业，不能错过的最后一轮群体狂欢，2017年的机动车电子标识市场一定会是硝烟弥漫，已经上市的拼资金，没有上市的拼技术，刚入围门槛的企业拼资源……

汽车电子标识对于交通管理影响将是深远的，从技术角度来赋予车辆唯一的电子化身份，将对车辆管理、流量采集、关键车流分析、交通诱导、信号控制、停车管理等带来非常广泛的应用变化。ITS114认为，相关的公安交通集成指挥平台、电子警察、卡口等相关产品和系统标准随后也将进行修编。

五、公交都市第三批示范名单发布

2017年8月，交通运输部发布“十三五”期全面推进公交都市建设第一批50个创建城市名单，即通常所说的第三批市场城市名单。创建工作原则上在2020年底前完成。创建工作结束后，部将组织开展评估工作，对达到创建要求的城市授予“公交都市”称号。到目前为止，已经有南京、上海两个城市通过交通运输部评估，获得公交都市称号。

交通运输部要求省级交通运输主管部门组织各公交都市创建城市，积极申报纳入“十三五”综合客运枢纽建设方案、符合条件的综合客运枢纽项目，部将予以优先支持。省级交通运输主管部门要在年度投资计划中优先安排各公交都市创建城市内符合要求的交通基础设施建设项目。

ITS114：第三批示范城市名单虽然有成都、南宁两个省会城市，但多是三四线地级市，这些城市多绝大多数没有地铁，没有BRT，只有常规公交，公交运行基础也较为薄弱，因此这些示范城市的一部分投入应该在基础设施上，如车辆更新、站台更新、线路科学规划等，有部分城市会规划BRT。实际上，公交都市发展到现在，其示范效应已经不如以往，不同的城市，不同的经济、人文条件，以及城市环境和出行需求，一二线城市的投入，远不是三四线城市所能支撑的。第三批示范城市的最大意义，应该是如何让中小城市的公交服务更具本地特色，对其他中小城市有示范意义，同时能够抑制中小城市的居民拥车需求和电动单车大军发展。

而智能公交企业自然是紧盯着这些示范城市，因为示范阶段必然会有智能化项目，智能调度升级、4G视频监控/ADAS/客流统计等车载设备升级、公交支付升级、出行信息服务等等，投入有大有小，估计大部分企业都不希望项目太大，太大了都被跨界企业抢走了。

六、移动支付在交通领域的突飞猛进

以支付宝、微信支付、银联闪付为主要代表的第三方支付结构，在交通领域的拓展，并不是什么新鲜事，最先是网约车、出租车乘车支付，然后是公路客运联网售票、高速公路、停车收费等领域，2016年就可以用微信、支付宝扫码收费了，ETC绑定银行卡也很久了，但2017年有些新的发展。

首先是高速公路开始升级扫码设备，不再是收费员持扫码枪，而是一个固定的读码器，从而提高收费效率；其次，不管是停车还是公路通行收费，不管是支付宝、微信还是银联，都在强调无感支付，也就是基于车牌识别技术，用户将支付账户绑定车牌后，以后每次缴费都无需手动操作；再次，公交、地铁领域迅速普及公交扫码支付，主要推动力量是支付宝和微信，一些地方公交出行服务APP也开始支持云公交二维码扫码支付。

目前，场内停车基于车牌识别的无感支付已经普及，而路内停车的无感支付也在推广，但还存在识别率问题，高速公路收费的无感支付已经在山东、河南两省推广，尤其是河南，支付宝从4月开始试点，到12月，全省高速公路收费站92%的出口收费车道开通运行，且都是基于车牌识别技术。

ITS114：按照目前的速度下去，中国应该是世界上第一个实现交通出行无现金的国家，所有交通支付都可以在线上完成。现在铁路、公路、航空、水运、公交地铁出租网约、停车、公路通行收费、交通违法罚款等交通领域几乎支付都可以通过移动支付完成，这对于实现MaaS（出行即服务）是一个很好的基础支撑，也能提高交通运输的运行效率。

很有意思的是，在网易新闻APP上，对支付宝替代ETC的新闻评论非常热烈，有七八万人参与了跟帖。这说明广大吃瓜群众对于非现金支付之间的竞争，还是非常关注，支付宝目前以碾压一切的态势发展，其所建立的“个人信用账户”功不可没，没有信用，就没有信用住，没有后付费的停车无感支付、公路通行无感支付，凭借这个，才可以对车牌识别率容错。

那么未来，交通运输部或许可以和银监会一起实施专用的交通支付与信用账户，集合支付宝、微信、银联、ETC、公交IC卡等支付手段，为企业、个人出行提供真正意义上的无感支付，就像支付宝接入生活服务一样，这个账户可以接入所有与交通有关的支付场景，包括未来的交通拥堵费、MaaS付费等等，而支付宝、微信、银联、ETC、公交IC卡都只是支付支撑。不知道小编想的，是不是有点天方夜谭了？

七、公安部交通管理科学研究所、华为、中国移动等LTE-V成功试点

9月10日~13日，2017年世界物联网博览会期间，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国移动、华为、中国一汽、奥迪（中国）和无锡交警支队等参与方，联合在实际道路上开展LTE-V2X车联网实车展示及试点体验活动。

在本次的实车展示体验演示中，中国一汽、奥迪（中国）车内的车载终端（前装并集成无线通信模块），和中国移动的后装智能后视镜实时将路口的交通控制信息转化为出行服务信息，及时精准推送给驾驶者。实际演示中，智能后视镜和车载终端均准确的提供了车路协同（V2I）服务，包括对红绿灯灯色等通行状态实时推送显示，融合获取的交通状态，提供建议行车车速。对实时路况视频车内动态点播推送，全面感知前方路况。对交通管制/事件信息实时共享推送。而一汽的车载终端还展现出了强大的车车网联（V2V）服务，包括刹车/靠近实时预警、路口交通冲突预警和优先通行提示服务。

本次LTE-V演示打通了道路设施中最重要的一环——信号机。传统V2I项目中出现的信号机，其实并不是道路上普通的信号机，而是专门为V2I项目打造的，可以接入LTE-V协议的专用信号机。

12月，无锡召开LTE-V2X车联网城市级示范项目启动研讨会，LTE-V2X车联网城市级示范项目范围将扩展到无锡市包括市政府在内的主城区和部分主要高速公路。项目将实现无锡主要城市区域关键道路交通基础设施、智慧交通管理系统与以LTE-V2X技术为代表的下一代车联网信息交互与融合。

ITS114：LTE-V2X车路协同技术在中国的城市级示范落地项目，说明我国选择LTE-V作为车路协同主流技术，获得了初步成功。LTE-V有很多技术指标高于DSRC(802.11p)，且在华为、高通等也在大力推动LTE-V的发展，华为任正非今年再次提及华为将“聚焦”车联网，我国上海嘉定、无锡、乌镇都在测试LTE-V2X技术的各方面应用，交通运输部公路科学研究院也在通州进行测试，看起来LTE-V前景无限。

但LTE-V