软件定义世界｜第十一届道路交通安全展观后感

实际上“大脑”类的系统展示，在2018年道路交通安全展就是主要的展示热点，今年也不例外，包括千方/阿里/高德、易华录、海信、讯飞智元、方纬科技、百诚慧通等等，都展示了“大脑”、“云脑”、“超脑”等系统。安徽交警展区，多个交警展位都展示了“大脑”平台。

智慧斑马线、智慧卡口、智慧警务亭、智慧路口、智慧车管所。自然而然，人工智能/AI也是高频出现的词汇。

多家企业展示智慧路口相关方案或产品ITS114统计了一下，华为、苏州科达、高新兴、大华等都有智慧路口的方案和产品展示，而去年就开始推广智慧路口的电科智能此次却没有参展，海康的open traffic展示中，看起来也是智慧路口的概念。智慧路口的方案，大体类似，通过将路口各类电子设备集成起来管控，路口视频设备智能化，采用边缘计算，为信号控制系统提供更全面的路口交通数据，包括机动车和非机动车以及行人（有些方案暂未考虑到行人），包括排队长度等等。科达展示的方案则主要为车辆缉查布控系统服务，电警或卡口发现嫌疑车辆，联动高点监控在大范围内监控车辆，再联动路段球机等设备跟踪车辆。高新兴展示的“智能路口一体化设备”，由信号机、视频雷达激光等路口车检器组成，不同的是，该设备支持V2X通信。

近两年来，交管领域在路口方面的折腾、创新很多，行人闯红灯抓拍及人脸识别、不礼让行人抓拍、智能斑马线、行人信号灯的智能化、行人过街指示灯、死亡盲区预警等等。杭州央美展示了“大型车辆右转弯交通安全提醒系统”，应是基于视频检测行人和非机动在右转弯半径内的等待通行情况，通过声光柱来提醒行人和非机动车注意安全，以及提醒右转弯大型车辆注意可能对行人和非机动车造成伤害；上海交警展位则展示了智能斑马线+行人闯红灯报警抓拍+声光柱提醒的综合解决方案，据了解，是苏州科达的方案和产品；地洲新能源，则与其他智慧斑马线方案有所差别，其路面发光设备采用太阳能供电，路面发光发电设备两年保质期。

软件定义一切，这是IT业界的一句名言，现在被代换到智能交管行业。华为提出软件定义摄像机，浩鲸提出软件定义信号机，软件怎么定义呢？实际上就是基于现在极大提升的算力，来做开源的、可升级、可改进的产品软件系统，硬件设备可以在一定时间内支撑算法的改进和升级，无需更换设备或者重写软件，参照智能手机、手机操作系统和APP的生态关系，大体是这么一个原理。

华为甚至开发了CameraOS操作系统，华为现在在智能交通行业的合作伙伴，已经有一长串，联合展示的也很多。在一定程度上，华为给诸多算法企业在研发、应用硬件设备，提供了一条较为快捷的路径，提供芯片（升腾、鲲鹏）、平台，算法企业只需要灌入自己的算法。浩鲸的软件定义信号机，表述是以“互联网+信控”理念，把路口信号机做轻，把中心控制系统做重，实现控制与执行的分离，打造灵活可用的新一代信号机。软件定义XX的前提是充裕的算力，开放而持续改进的强大平台。除了信号机、摄像机，未来，还有什么可以被“软件定义”？

抛一个问题，软件定义信号机与信号集成管控平台，是相似还是相背离？

海信网络科技推出基于AI技术的信号灯故障检测平台，利用卡口、电警等对熄灭、遮挡、镜头偏移、灯色冲突等四种故障以及四种放行冲突、黄闪、灯时过长、灯时过短等四种预警进行自检测，据称检测时间小于3秒，检测准确率在90%以上。攸亮科技在华为联合展台展示了GJK-10信号机，外观不错，突出逻辑运算，并采用电力载波通信技术（即通信通过电缆实现），不需要铺设专用通信线缆，支持对信号机等尾端设备自检测。杰瑞展示的T420信号机，采用GPU的图像处理模块，自然是支持视频流量数据的处理与反馈，兼容LORA、NB-IOT、蓝牙等网络接口，应该是为了获得更多的路口流量数据，契合这两年提的全息感知概念，自然这也是算力极大提升的结果。另外，杰瑞的宣传语是“真正会思考的信号灯”，应也是突出逻辑运算和自学习吧。

ITS114预计，如果未来软件定义信号机成为主流，进入信号控制机的智能视频企业预计会更多，但很显然，还是要看信号控制系统是否真能做到开源。