商用车辆营运及安全管理综合解决方案

一、市场环境

1、货车事故率可通过主动安全系统降低

根据美国的IIHS预测，AEB系统每年就可以减少201.2万起碰撞事故，其中18.2万起造成了致命伤害，0.63万起出现致命伤害。据欧盟委员会估计，AEB系统一年可挽救1000多人的生命。

在IIHS的“鞭策”下，目前已经有20家汽车品牌已签署承诺：从2022—23年开始，至少为其生产的95%的车辆配备车对车自动紧急制动系统。到2025年，这项承诺有望防止4.2万起撞车事故和2万起伤害事故发生，具有前碰撞警告和自动紧急制动功能的前装预防系统，能够将追尾事故减少一半。

2、交通部发布主动安全法规

日前，交通部已针对出台《营运货车安全技术条件》、《JT/T617危险货物道路运输规则》、《交通运输部办公厅关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》等多项安全法规，进一步加强了营运货车安全技术管理，可有效遏制因车辆安全性能不足导致的运输安全事故。

此外，交通部还出台了针对“9m长及以上客车和12吨及以上货车”的法规，法规强制要求上述货车安装AEBS，其他车辆建议安装。国标、部标、行标等其他相关强制安装AEBS的法规在加紧制定修订中，据悉已召集各相关单位起草。

3、盲区监控的重要性

盲区

由于大型车辆存在视线盲区，当人或非机动车在A区或D区附近时驾驶员通过后视镜是看不到障碍物的，此时转很容易把靠边行驶的电动车或行人剐蹭倒地。

内轮差

内轮差是指车辆转弯时，靠近行人一侧前轮转弯半径与后轮转弯半径之差，意味着前、后车轮的运动轨迹不重合。

除以上几点外，还有几点值得注意，一是产品系统符合了检测标准，二是AEBS主动安全系统获得了权威机构检测认证。

二、商用车与乘用车

智能化驾驶区别

1、使用人不同

几年买的宝马、奔驰、比亚迪有一个功能，当你偏离车道遇到障碍物时会刹车，偏离车道时会掰过来，如果乘用车已经大批量安装，十几万的车都已经有的功能，商用车为什么不能加装或者没有效呢？这两个技术虽然同名，但不一样，北京中科慧眼做了30多家前装车厂的定点，对比亚迪和特斯拉采用的紧急制动技术非常清楚。

乘用车里的人是坐着的，而商用车里的人有的站着，比如公交车。乘用车的制动不会导致货物或者人的前倾，而商用车，尤其是渣土车，它的紧急制动会导致货物的前倾，造成二次伤害，所以乘用车可以一脚刹停，但商用车不可以。

2、工作场景不同

乘用车讲究驾驶场景，比如漂移、超车，乘用车做L2到L2++驾驶的时候，考虑更多的是人的驾驶体验，不到万不得已不制动，不干扰，当风险来临时可以一脚刹停。

但商用车是工作场景，比如说公交车司机、物流车司机，在路上行驶时是一个工作场景，所以不讲究价值感受，如果过分讲究驾驶体验事故率会比较高，所以商用车自动系统的加装要考虑它的工作场景，重点不是提升驾驶体验，是改变司机的驾驶习惯。

3、商用车采用的策略

所有的商用车想用技术的手段把风险、事故控制好，最直接的目标就是要改变人的驾驶习惯，而不是同乘用车一样一脚刹停，一脚刹停会导致车辆的侧翻，车上的人和物会受到二次伤害，所以商用车采用的策略是改变司机的驾驶习惯。

如果一个司机在跟车的时候能够保持安全距离，属于并道的时候可以打灯提前转向，通过小路口时可以降速，通过十字路口时会打灯降速，那么事故会大幅度降低。

三、运营驾驶如何实现收益

运维公司通过智能化设备降损产生收益，再减去设备成本、安全成本、运维成本，车队奖励成本后，能够实现盈利的只有一两家公司，他们能做到盈利有几个重要的点值得去分析。

一是把账算清楚。比如很多人问渣土车这么大的事故率为什么要做，渣土车因为事故率高，所以保费很高，如果降低30%，降损空间特别大，如果降50%，对社会和车队、对保险公司和设备公司自己有非常大的意义，把它的平均保费加上降损部分，再减去安全成本、运营成本和车队所获得的奖励，很大程度上能创造收益。所以要选对车型和区域，不能眉毛胡子一把抓，而是找一个城市或者几个城市，选定车型以后，做好全面准备来帮车队或客户做降损。

二是运营的作用大于设备。一个好的智能化设备像是一本教材，过程运营的管理是一个老师，如果收了一个学生，给了他一本好教材不一定能考上清华，但一本好的教材加上一个很好的老师说不定能考上清华北大。老师在学生教育和成长过程中，他的作用是大于教材的，教材占比三四成，而运营管理是六七成，没有一个智能化的设备能避免事故发生，设备只能改变司机的驾驶习惯，而在改变司机驾驶习惯的同时，运维管理显得特别的重要。

三是避免骗保。大量的事故发生时，会有一万的保费定损成三万的事情发生，比如我们做北京渣土车项目的时候，会让运维公司介入，介入定损以后，能有效避免骗保行为的发生。