智能停车企业三人行
2012-07-25 17:11:49   来源：智能交通杂志   作者:    评论：0

　　北京天宏恩机电科技有限公司（原北京恩菲科技产业集团），是一家技、工、贸为一体的新技术企业。

　　1984年在国内率先开发机械停车设备，是中国第一家。1988年建成国内第一座两层升降横移式机械停车库；1989年研制成功竖直循环式机械停车设备，随后在国内又领先建成两层循环式、多层液压式等不同类型的机械停车库。90年代中期，吸收国外先进技术进行了多项交流与合作。公司产品早在1994年就被北京市科委列入火炬计划；1996年被建设部和国家科委同时列为智能化停车设备国家级技术依托单位和指定生产厂家；2002年建成全自动化仓储式机械停车库，获得多项专利和部级科技进步二等奖，并获得国家科技创新基金的无偿资助；2004年获得国家质检总局制造和安装资质许可，同年建成中国最大的机械车库--单项工程近1200个车位。公司是尤其善长于高技术高智能高难度的机电产品。

　　公司还先后从事了工业自动控制、矿井提升、通讯技术、计算机应用、控制软件开发等工程设计及系统集成业务，在电控领域赢得了良好的信誉。

　　2004年公司还开发了停车诱导图像分析及管理系统。

　　目前，公司的产品已覆盖了全国大部分省市，现有八大系列15个品种的产品，再加上与德国和日本合作的产品，几乎可以满足各种场合和不同顾客群体的要求。

　　深圳未来泊车设备有限公司是一家专业提供停车设备和城市停车解决方案的公司。公司集研发、生产、销售、租赁、户外广告等停车设备上、中、下游产业为一体，并拥有强大的设计研发和生产能力，已拥有自主知识产权100多项。2009年，公司全面实施国际化战略，努力搭建一个具有国际竞争力的解决全球占道停车或车亭户外广告网络，包括"立体生态自行车亭"及"路边存车亭"的生产制造、营销、服务网络。

　　公司本着"坚持科技创新、促进可持续发展、共创和谐社会"的理念，坚持以社会效益为主、经济效益为辅，经过多年的考察、研究、论证后，开发出专业解决占道停车的个性化产品设施"路边存车亭"，该产品的研制成功，将改善大中城市占道停车、停车难、乱停乱放等问题。

　　佛山市艾科电子工程有限公司在2004年开始进军停车引导事业，该项目目前在国内有超过35%的市场占有率，公司高度重视基于以市场需求为导向的技术研发和应用，先后与西安交通大学、华南理工大学、湖南大学开展产学研及更深层次即共建研发中心方面的合作，不断推出代表行业最新技术水平及应用的产品，在各个产品领域均取得了多项专利，部分产品拥有完全的自有知识产权。公司研发出的产品如"艾科城市停车诱导系统"、"艾科城市建筑能耗监测管理系统"等，填补了国内在此领域内的空白并引领着该行业的发展。以高新科技为强大助力，艾科已经驶入持续高速发展的快车道。

　　艾科始终坚持以市场为导向，以顾客为中心，把握整个行业发展趋势，积极主动开拓国内外市场，目前已在北京、上海、深圳、广州、郑州等国内大中城市建立了营销和服务网点。

 
　　智能停车只是自动化停车的一种体现？

　　智能交通：您认为智能停车的市场前景如何？这一市场的特点是什么？

　　北京天宏恩：在21世纪的今天，我国大中城市纷纷进入机动车高速增长阶段，城市环境和交通容量的协调优化要求人们慎重对待机动车增长所引起的连锁反应，其中车辆的停放是一个十分突出的问题。已成为诸多人士极为关注的课题，智能化停车的设备推出的也比较多，我相信随着机动车越来越多，特别是城市对静态交通管理问题越来越重要，智能停车的前景是非常广阔的。

　　未来泊车：何为智能停车的市场？智能停车是众多厂家的一种宣传，所谓智能停车只是自动化停车的一种体现。

　　其实简单的数字已经说明的未来停车行业的前景，2009年全国的产销量双双突破1300万辆，全国的汽车保有量有7619万辆，年增量17.8%，停车位的总量只占全部汽车保有量的4成左右，可以开一句玩笑话，全国有一半的车辆"无家可归"。

　　艾科电子：跟随着科技的进步，以电子技术、计算机技术、通讯技术为核心的智能化技术不断地在社会社会生活、社会经济发展等领域渗透。传统模式的停车场管理已经可以退出舞台了！其弊端为：存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等，无法保障投资者与消费者的利益，因而严重制约了停车场这一行业的发展。 如今，社会需求的契机创造了市场空间，而制造商的研发也步随着市场的需求。因此新的停车场管理模式也随着传统模式的退出而遍地开花。停车场收费管理系统已经向智能化的方向转变。 智能停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。从用户的角度看，其服务高效、收费透明度高、准确无误；从管理者的角度看，其易于管理、自动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度；从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的 ，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。 系统以非接触式感应卡为信息载体，通过感应卡记录车辆进出信息，利用计算机管理手段确定停车计费金额，结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆。

　　目前，智能化停车正向信息化时代迈进，其中停车场车位引导系统为例，该系统能引导司机快速将车停入空位，提高停车场的使用率，并更好地管理停车场，降低大中型停车场的经营成本，大大提高了社会效益和经济效益。为顾客消除停车烦恼，轻松停车，是高级停车场所必备的智能系统。该系统目前在车位紧张的地区城市如北京、上海、深圳、广州等大受欢迎。

　　兰州停车难？

　　智能交通：以公司重点发展的城市市场为例，市场年增长率、可持续性以及市场规模是多少？在这一市场的表现如何？

　　北京天宏恩：在经济高速发展的今天，每个城市都在大搞建设，停车难是国内各个城市普遍存在的现状也是我公司重点发展的对象。下面就兰州市目前停车现状简单分析一下：

　　兰州市目前停车难存在几个因素。一、规划与建设不一致，实际使用更不一致。二、已建好的停车场被挪为它用，如地下停车场改为地下商城。三、道路没能拓宽，静态交通设施的投入赶不上发展。

　　相关部门调查数据表明，目前，兰州市登记注册各类机动车137061辆，但市区内现有停车设施696个，停车泊位21982个，无法满足泊位的供需，导致机动车违章乱停现象存在。由于停车泊位达不到需求量，造成了各类问题的出现。1.停车供应结构不合理，路边停车比例过高，路外公共泊位比例太低。2、地下停车库及某些路外停车设施使用状况较差，也存在分布不合理的情况。3、车辆违章乱停现象严重，路内停车调查表明，违章率达19.6％。乱停放的行为直接影响干扰道路畅通。4、部分建筑物未按标准修建足够的停车泊位，而且泊位挪用现象严重。针对停车难和停车场管理监督不到位的问题，有关人士称，停车场的设立涉及到城建、规划、交通等方方面面，随着城市建设的发展，经济社会中的一个小小的停车场，不仅可以催生一个商圈的形成，同时也可以盘活这一区域的房产。因而，兰州市要解决停车难的问题，就应尽快在一些繁华地段和交通枢纽位置发展大型地下公共停车场或立体式地上、地下高层专业停车场，让司机形成必须将车停在专业公共停车场的意识，同时加强对停车场的规范管理和监督使用，这样才能从根本上解决停车难的问题，并彻底改善交通状况。

　　据兰州市交警支队介绍，现今停车难的问题已较为突出，交警部门对此现象也比较棘手，为此针对繁华地段设置了临时停车点，来缓解停车问题，但终究不是长久之策，解决不了根本。由于兰州市东、西狭长的特殊地理环境，限制了3条主干道和4条次干道的拓宽建设，所以在路面较窄的状况下还不宜采用沿街停车的办法，如机动车占用了非机动车道停车，将造成车辆堵塞现象，影响路面畅通，并把骑自行车的人逼上了机动车道，是非常危险的。

　　目前，兰州市实行的1988年建设部、公安部颁布的标准，已无法适应兰州停车现状的要求。　交通法规明确规定，二级道路严禁占路停车。现在市区机动车辆约14万辆，根据这个数字，要想从根本上解决停车难的问题，就应合理的多建楼层式立体停车场、地面、地下停车场，以适应当前混和式交通的状况，如市区现存在的临时停车点、和沿街泊车位，今后交警部门将逐步取谛，尤其在人行道停车，不但影响城市形象还破坏路面。

　　兰州市规划国土资源局负责人介绍，现今市区停车确实已成了难题，政府也非常重视，对此，市规划国土资源局予2002年8月拟定了《兰州市综合交通规划停车规划报告》，其中一专项规划就是解决我市停车难的现象。这种情况下引起开发商的高度重视把停车设备纳入开发项目中。大力发展机械车库并运用于商业化是市场的必需。

　　天宏恩就抓住当地的停车特点，及地形因素重点研发了国内难度最大的升降机带回转盘的智能仓储式车库。（比如兰州远大车库）并且长期在当地设有办事处，配备售后服务人员提供及时的服务。公司通过引进国外先进的设备和技术经验、采用优质进口的元器件和关键部件成功推出了国内领先的数控技术和远程无线通讯技术、网络技术，采用了先进的条形码纸票收费技术和工业现场总线控制技术，填补了国内空白。产品广泛应用于各个国家和地区，包括俄罗斯、中东、西欧、海南、广西、大连、青岛等世界和全国各大城市。 另外公司还给国内外客户提供OEM/ODM加工服务，将以地级代理渠道作为公司的市场发展首要战略，提供最完善的售后服务体制，提供国际最新技术产品的设计研发加工制造！

　　未来泊车：机械化停车就是这一新兴发展起来的市场最具竞争力的特点。就以我公司现有的几个重点市场来看，公司的市场占有率成逐年递增的趋势，递增率超过100%，产品本身的优势，避免了我们和其他产品的竞争，尤其在建设周期和单体造价方面我们公司占有一定优势。

　　"路边空中绿化存车亭"就是未来泊车的主打产品，其主要的思路"化整为零，见缝插针"利用闲置的空间进行停车。我们的产品本身对于场地的要求十分宽松，又能增加绿化面积，还能广告收益，建造成本相对较少和其他产品我们的产品还是有一定的市场竞争力的。一般每辆车每天行驶时间不会超过2-4小时，其余20个小时处于静止状态。停车需要占地，缺少停车场就只能占路，占路就影响道路畅通，会产生诸多问题，所以我们的产品就是针对此情况针对设计并建造的。

　　艾科电子：目前公司的重点发展城市为北京、上海、深圳、广州等，停车位贵过豪宅、租金超过写字楼是这类的地区特点，根源是在于车位增长率远低于汽车增长率，在政府办公楼、高级宾馆、高级写字楼、火车站、机场和购物中心等公共停车场有着巨大的市场前景。例如在广州，该项目近年市场年增长率大约为20%左右。

 
　　路边停车根本没有智能化可言？

　　智能交通：您认为路边停车、停车场停车的智能化区别在哪？路边停车是否根本没有智能管理可言？为什么？

　　北京天宏恩：路边停车只是简单的自然停车，很多时候不需要人员管理，路边停车有的要收费也是通过人工来收费，停放车辆比较乱，安全性不太强；而停车场的智能化主要体现在收费系统的智能化，监控系统的智能化，停车诱导系统的智能化，安全性比较强。停车及时收费只要通过刷卡电脑自动完成，节省了很多人力，并且非常准确。监控系统监控着停车场的各个角落并且电脑可以记忆储存信息，安全性非常好。车位诱导系统可以引导指示车辆停到空位上，停放整齐。车位显示牌实时显示车库内有多少空位，这样就避免了乱停车，停车拥挤的现象，而路边停车这些问题都是存在的，所以说基本上不存在智能化。

　　未来泊车：路边停车、机械化停车化是有区别，也可以说没有区别。为什么说没有区别呢？无论哪种停车方式，都是在缓解交通带来的压力，让"无家可归"的汽车找到一个属于自己的空间。但是区别还是存在，机械化停车在于集中建造是许多条件必须满足才能建设，比如大片的场地，资金投入量大等因素，只有这些因素打成后方可实现机械化停车的停车场。

　　如果说机械化停车是集中停车的典范，而就如我们的"路边空中绿化存车亭" 就是路边停车的分散体现。路边提车主要的思路"化整为零，见缝插针"利用闲置的空间进行停车。将车辆停放在绿化带等闲置空间的上空，既不影响绿化带的面积又可以停车，还能增加绿化的面积，而造价便宜，智能化程度又高，建设周期短，成效快等多种因素促进这种智能化停车方式会在未来有很大的发展空间。

　　艾科电子：目前很多城市投放咪表说是为解决停车难问题，咪表是解决收费管理问道，而决非是解决停车问题！加装咪表收费问题解决了，占用道路问题更加严重了。

　　在城市，路边停车是重要的停车方式之一。特别是在城市商业或者是服务集中区域，停车需求更为集中也更为多样化。利用部分道路开辟一些路边停车位，将更有利于解决短时间停车人员的停车需求。目前大部分的智能停车管理系统都主要运用于大型停车场。例如结合车牌识别、非接触式 IC 卡等先进的 ITS 技术，可以构建一个基于有线网络的停车场数据库管理系统，很方便的实现停车场的智能管理。但是在城市道路两边的停车场所，由于受限于地理环境位置、 市政道路规划等条件的制约， 使得这些先进的管理技术无法发挥它们的优势。其中最主要的问题在于市政道路两边的停车位属于开放式停车位， 如果采用停车场式的信息集中化管理难度较大，设施铺设、维护成本将随着市政道路的延伸、扩展成倍的上升。如果单纯的采用独立车位的分布式管理，也就无法使这些车位纳入到整个城市的停车管理体系当中，也就无法体现 ITS在解决城市交通问题上的优越性。

　　随着无线通信技术的发展，对应于各种通信距离要求的无线通信网络技术日趋完善。在0-100m的通信距离内， 蓝牙技术无论在传输的质量和连接速度方面都具有无可比拟的先天性优势。蓝牙所特有的跳频技术使得蓝牙具有足够高的抗干扰潜力和多址能力。蓝牙设备的传输速率可达到 721kbps，工作范围可以到达 100 米。并且每一个蓝牙设备都具有唯一的地址码，这样可以满足特定设备之间连接的需要。蓝牙还提供了点对点、点对多点的无线连接方式。 因此可以利用蓝牙技术在短距离无线通信方面的种种技术优势来解决路边停车管理系统复杂的设备连接问题。 同时利用城市现有的移动通信网络将独立的路边停车位信息即时的汇集到一起，并经过适当的处理统一发布，以达到停车诱导的目的。通过现代通信技术，将每一条道路、每一个街区、每一个城市功能区域都纳入到城市停车管理的体系当中来，以最有效的交通策略和最小的代价，尽可能的减小城市交通压力。

　　立体停车最成熟？

　　智能交通：智能停车的几个产品中，您认为目前最成熟的是哪个领域？哪一个领域的产品最有待完善？

　　北京天宏恩：智能停车场的建设我认为主要有三个方面，第一是停车方式的智能化车辆识别，比如日本：日本非常会利用空间，他们建了很多立体式、机械式停车机构，他们在向停车的立体化和智能化方面发展。第二是管理包括收费的智能化。比如车位的管理、采用电子收费的方式等。第三就是诱导的智能化，包括进入停车场的诱导，还有内部车位的诱导等。从这三个方面来讲，我们国家也是处在起步尝试阶段都有待完善。比如立体化停车，很多地方都开始建了，特别是近几年，停车方面的研讨会和展览会特别多，但是从动态识别上来讲，车牌识别率准确率，不是很高。国内的交通违章大部分是靠人工在比较。第二个是车牌识别系统本身的应用现状。车牌识别通过视频把号牌抓拍下来以后，经过计算把车牌识别出来。在国内应用的还是比较广泛的，比如在高速公路上，应用号牌识别来防止进出口换卡逃费。

　　进入21世纪以来，在国内举办了多个与停车设备相关的展览会，2006年十月在上海举办的"2006上海国际停车设备和智能系统展览会"同样热闹非凡，它吸引了来自德、日、美等世界上知名的停车设备制造商，全自动立体停车设备的容车能力及其技术完备，先进程度已被世界广泛承认和接受。国内正处于经济与建设发展阶段，目前已有国外多种停车设备出现在国内市场上。

　　停车装置种类繁多，必须通过详尽的技术分析及经济分析才可以有明智的决断，有效的利用一切有利因素，建造出经济技术都合理的停车装置。总之，在我们面临着建设现代化大都市的重任和土地资源寸土万金的情况下，设计、生产和使用这一现代化设备是可行的、明智的选择。将和各行各业相辅相成，成为一支不可忽视的产业力量！它的前景将是无限美好的。

　　未来泊车：目前就现在市场情况，集中立体停车库可能是最为成熟的。但是不一定成为以后市场的主导，以为毕竟很多城区在当时规划的时候并没有给这类的大型停车设备留有足够他建设的场地，这个就制约他的发展；而同样是类似我公司的"路边空中绿化存车亭"基本不会受到这么大的场地制约，可以在不同方式进行发展，从而完善停车体系。我觉得停车诱导是一个告诉需要停车人那里有空位的一种指引设施而已。

　　就现在看来，"停车难"已经发展成民生问题，老百姓关心的热点的问题，而我国城市"停车体系"中现有的三大种类存车方式：

　　1.大型集中立体式存车场，占30％。

　　其中包括：地上停车楼、地下停车场、包括各种机械式立体停车设备等。

　　2.平面集中式存车场，占20％。

　　其中包括：广场，企事业单后前后院内及单位专用地面停车场等。

　　3.占道存车方式，占50％。

　　其中包括：各城市中辅道，次干道，各企事业单位周围路边，以及建造时间较早的小区内。（注：种类比例各城市有所差异不同）。

　　在国内还是国外，城市整体规划设计中，针对"停车"这个问题都走入了一个误区，只注重建设大型集中式的立体停车场，或者大型广场停车场，而平面、小型、短时、分散、灵活的停车需求方式没有被广泛重视，所有城市都沒有规划设计不占用道路又能短时灵活存取车辆的设施，导致市民占道停车（大型集中停车方式由于使用时过于集中，一般布局不合理，停车场距离办事地点远，不方便，使用高峰时又会给周围的路段造成拥堵，而平面小型短时分散灵活的停车方式可根据需求布局，使用时可就近灵活停车，使用方便但影响交通）。

　　艾科电子：最成熟是停车场收费系统，最有待完善是车牌识别技术的应用。

　　我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路边停车场、自行式停车场为主，立体停车库和机械式停车场数量还很少。面对寸土寸金的城市空间以及日益拥挤的城市交通，如何扩大立体停车场的建设，加强服务和管理，提高立体停车场的利用率，已成为当务之急。

　　目前停车产业正向多元化发展，其停车技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，载车板采用一次成型的镀锌板或彩涂板组装，控制技术，广泛采用可编程序控制和变频变压调速控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动噪音小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全元件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关、光敏感应开关等。

　　立体停车库按建筑形式分为独立式和内置式两种。独立式停车库适用于地下广场和现有建筑群补建停车设施，规划建设时应注意其与周围环境的融合，在条件允许时，可利用外墙面布置商业或公益广告，美化环境、提高经济效益。内置式停车设施适用于与新建筑同步规划和建设。

　　影响立体停车场(库)发展的因素主要有以下几个方面：1、缺乏立体停车场(库)建设的技术标准和规范。2、投入严重不足，缺乏相应的政策扶持。3、科学合理的价格体系尚未建立。　4、传统的停车习惯影响。

　　针对上述问题，提出以下加快立体停车场(库)发展的建议。1、加强对立体停车场(库)发展的研究和规划。2、积极推进中心城区立体停车场(库)的发展规划的落实。3、建立多元化的投融资体制。4、制订鼓励公共停车场尤其是立体停车场(库)建设的优惠政策。

 
　　停车诱导是区域交通诱导的基础？

　　智能交通：如何看待停车诱导与区域交通诱导之间的关系？停车诱导在完善区域交通诱导功能方面能发挥什么作用？

　　北京天宏恩：停车诱导和区域交通诱导相互联系又相互区别。停车诱导是区域诱导的组成部分，是区域诱导的基础。停车诱导除合理安排必要停车外，还可以减少城市内为停车而附加的交通量。而区域诱导涉及的范围大，区域交通诱导的好坏直接影响区域内的交通秩序，所以是非常重要的。

　　未来泊车：区域交通诱导和停车诱导系统是智能交通系统的重要的组成部分，从系统整体的观点出发，任何系统的子系统之间都是相互联系、密切相关的。同样，区域交通诱导和停车诱导系统作为智能交通系统的重要子系统，它们之间的运行并不是孤立的，必存在很强的相关性。目前区域交通诱导已经推广开来，技术日趋完善，实施效果明显。进一步引入停车诱导系统，两者协调运行，增强对交通流的时空分布调整，则交通改善效果更加。由于汽车保有量的增加停车设施跟不上汽车保有量，而每辆车每天在市内行驶的时间约2-3小时，其余20个小时处于静止状态，而停车就需要占地，缺少停车设施就只能占路，占路就影响道路的畅通。"停" 与"行" 的关系处理不好，就只能变成 "塞"。因此，解决好停车诱导在完善区域交通诱导功能方面能缓解城市交通拥堵的一个关键环节，也是打破制约城市发展的重要手段。城市的发展，交通自然是最为重要问题，交通不好大大制约了城市的发展速度，对于改善交通，缓解交通压力给人们生活所带来的影响才是停车诱导未来发展。

　　艾科电子：城市停车诱导系统在片区主、次干道及停车场附近安装电子诱导屏，动态发布停车信息，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息（如停车场在区域中的位置、停车场的行车方向和是否有空车位等），使驾驶员预先很方便的选择有空位的停车场，减少了寻找停车空位的时间。

　　停车智能引导系统主要适用于大、中型地下室内停车场，广泛用于政府办公楼、高级宾馆、高级写字楼、火车站、机场和购物中心等公共停车场。它可以提高停车场的车位使用率，更好地管理停车场，降低停车场的经营成本，提高社会效益和经济效益。为顾客消除停车烦恼，节省时间，轻松停车，提高效率，是高级停车场所必备的系统之一，使物业形象更完美。

　　停车智能引导系统可为城市停车诱导系统的一个组成部分，为上层提供停车场的各种所需数据。可以认为是完善的城市停车诱导系统其中一个子系统。

　　我们认为停车管理还会有这些前沿需求：反向寻车系统：采用信息技术手段记录车位的停泊位置，当要取车时通过查询电脑，以图形的方式显示出来，车辆停放位置一目了然。

　　停车和停车场都要见缝插针？

　　智能交通:您认为智能停车在整个智能交通的范畴中，居于什么位置？您认为未来的智能停车会朝哪方面发展？

　　北京天宏恩：智能停车市场前景可观--每年汽车呈30％增长速度发展。智能停车是智能交通的一个组成部分。上个世纪90年代以前，中国停车市场上普遍采用的产品都是外国品牌。但是，也正由于国外品牌的入侵，才带动起中国停车场市场的发展。如今，在大街上逛上一圈，就能发现不少国内品牌的停车设备，智能停车已经引起了有关部门的重视。随着RFID技术的快速发展，它势将引起停车场管理系统的一场技术变革，推动全智能化停车场管理的早日实现。在设计、安装停车场收费系统的实际经验，设计的停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。

　　未来泊车：智能停车在整个智能交通中只是其中一个小部分，但是却是最为重要的部分之一。智能交通中静态交通和动态交通中，智能停车属于静态交通的重要组成部分。就如我前面所说的一般每辆车每天行驶时间不会超过2-4小时，其余20个小时处于静止状态。这些车不可能全部都在停车场中停靠，因为现在有一半的车辆"无家可归"。停车难及占道停车问题，已经严重影响了城市交通秩序，解决这一民生问题已经迫在眉睫。

　　目前及将来停车难问题任何人及任何办法都解决不了，所有的停车方式及办法只能缓解停车难问题。

　　目前为什么车难？造成停车难的原因是什么？

　　主要是早期在城市建设规划中没有预留后期建设停车场的空间及场地。我国目前约有50%的车辆没有停车位，基本都是分散式占道停放，既影响道路的正常使用，又存在着其它的一些问题。这50%的车辆既是个解决不了的社会问题，但是也存在着巨大的商机，怎样解决这些分散式占道停放的车辆？

　　"化整为零，见缝插针"利用闲置分散的小空间来缓解停车问题。把现有分散占道停车(50%)车辆利用其周围闲置分散的小空间架到其1.4(绿化帶)-2米(人行道)的上空中。