林祥兴：RFID射频识别技术在厦门智能交通管理中的应用
2013-08-01 10:48:25   来源：www.its114.com 作者:its114   作者:    评论：0

　　2013年7月25日，由国家道路交通管理工程技术研究中心及武汉理工大学智能交通系统研究中心的支持举办、南京市智能交通产业协会和智能交通管理杂志社联合主办的首届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛在南京成功召开。本次论坛以"提升科技应用水平，助力交通安全管理"为主题，来自管理部门、科研院所、企事业单位的近30位代表进行了精彩的演讲。

　　厦门市交管局科技处处长林祥兴进行了名为《RFID射频识别技术在厦门智能交通管理中的应用》的主题发言，以下是发言实录。

　　林祥兴：各位专家，RFID射频识别技术以及实时准确地对高速运动的目标，快速识别特性，相较于传统的交通信息采集技术，有着无于比拟的优势，作为一项新型并走向成熟的技术，RFID射频识别技术将成为未来交通信息采集与监管的一个重要手段。它在交通管理中广泛应用也将成为未来智能交通发展的趋势。下面我想我向各位专家报告一下，厦门市在RFID射频识别技术的探索实践和应用成效。我汇报五个方面，一个从背景、探索与实践、应用成效、技术突破。

　　厦门是一座海湾的城市，主城区是一个海岛，通过桥梁、隧道与大陆相连接，从2005年开始，随着岛内外一体化的建设推进，加快进出厦门岛交通的日益增加，我们现在现在进出厦门岛一天47万辆。为了提高这个进出岛速度，在2005年，全市开始推行不停车收费系统，政府免费为全市车辆安装了视频识别电子标签，这个系统已经运行多年了，稳定可靠。现在厦门有本地66.77万辆，有58.7万辆汽车已经安装电子标签，安装率高达96.6%，同时还有2.8万辆，经常在厦门经常行驶的，现在已经达到了61.5万辆，因此在厦门RFID射频识别技术有着得天独厚的地理位置优势和良好的应用的基础。

　　第二个方面报告的话探索与实践。正是基于这样的背景条件，虽然厦门在2009年就开始探索尝试RFID射频识别技术，在城市交通管理中应用，在反复论证的基础上，09年投资200万元在一条道路沿线五公里，六个断面上，安装了52个车道，安装视频识别的交通流量采集设备，这就是首次视频技术作为道路交通流量采集方式，实现了流量采集，拥堵报警，异常检测，实时跟踪与历史轨迹回溯，以及路段平均车速，行程这个时间预估等功能，应该说取得了比较大的成功，为我们进一步推广建设创造了条件。视频识别技术在城市交通管理应用中实践证明，视频识别对于对于实践精细化管理，智能化控制，准确地打击所具有的无可比拟的优势，所以在积累的一定的经验的基础上，与2011年，我们又投资了1850万，在城市的核心区域，六条主要干道建立了160套视频识别交通流量自动采集设备，在区域内形成了以RFID射频采集为主要手段，视频检测地感线、GPS浮动车等手段为补助的多元化交通采集系统，今天又再投入1千万，扩大实施区域，主要是在视频采集的建设上，为了配合视频识别技术的应用推广，我们还配套建设的，以信息采集、辅助决策为基础，智能化、多元化交通信息服务为主要应用的智能交通控制平台，有原有的公安交通指挥中心，升级为厦门市智能交通控制中心。

　　第三方面汇报的是应用成效，厦门的ITCC集成控制平台已经具备了路网运行监测，实时流量监测，异常状况报警，交通态势预测，信息发布等重要的功能。应用RFID射频识别技术采集道路交通信息，不仅能够实时准确地采集到交通流的量，而且能够精准识别其身份，为实现全路网的运行检测，车辆统计和路段的流速，以及异常事件报警等提供了条件，现在厦门智能交通控制中心，凭借着视频技术的优势，不仅能够实时监测到单程的路网运行状态，而且能够方便准确地预测未来路网的运行态势。由于对通过采集断面每一辆车有精准识别，不仅能够实时监测路网的正常运行状态，也能够及时检测到路网的异常状态，并且报警。不仅可以预测周期性拥堵也能够预测因为突发事件引发的突发性拥堵，这个路网的分析图上可以察看某一条路24小时的流量趋势，24小时拥堵状态情况，而且这一可以跟历史上任何一个时期进行自动比对分析，从而能够进行为我们决策做支撑，同时在这个图的左边，也在对主要路网、路段的车速、占有率，同时还有进出岛车辆运行。其余多周期道路交通预测预报体系已经建立了，系统依托RFID射频识别技术为主的信息采集手段，进行多元数据融合，支持5分钟，15分钟，1小时、12小时等短中长期的预测预报。

　　第三个方面智能交通控制系统，是我们整个智能控制系统的核心，大家都知道，以往其他的采集手段采集到的都是在路口，通过量，那么有了应用，RFID射频识别技术作为交通流采集手段以后，凭借他对于精确识别的优势，不仅能够统计路口交通流的通过量，而且能够分析下一路口的需求量，不仅能够检测到交流流量，而且能够获取到交通的流数，不仅能够检测某一个断面的流量，而且可以知道某一个路段或者某一个区域车辆，因此以视频识别技术作为交通流采集手段将会彻底改变传统的信号控制模式，实现其他手段所无法比拟的效果，无法实现的效果。首先是以视频识别技术，可以采集到路口的交通量，使我们的配置更趋于合理，尤其在路口，当路口流量饱和的时候，依然能够按照需求量，合理、均衡配置。第二个视频采集与视频识别采集的数据不仅能够实现量的采集，而且能够采集到流数，为实现浮动车信号协调提供条件，厦门市区域做了两条路，应用视频识别技术对信号控制，实现浮动的信号协调。利用视频识别技术采集的数据还可以使我们掌握一个区域，一个路段的交通强度，基于交通强度路网，多层次的信号控制方式能够对区域实现集中控制，达到均衡路网，提高路网整体通行效率。

　　第四个方面，人性化的交通信息服务，视频识别技术是我们在采集交通流量的同时，能够采集到通过采集点的车辆身份，实现对定制客户的个性化需求，同时也能够对所有的这个车主实施人性化服务。目前，厦门正在规划建设的，基于视频识别路况动态，正在规划建设，基于视频识别动态和静态信息。实现车辆点对点的信息服务，点对点向车主发布停车场信息，现正在开发的手机的APP设备，一个主要功能，基于个性化信息服务推送，车辆在行驶过程中，通过视频采集和手机获取用户行驶路线和方向，实时、自动播报前方的道路情况，这里面包括了动态的导航，沿途的路矿，以及周边的停车信息，为每一个用户实现一对一路况播报。第二个，定制化的交通信息服务，比如早上上班前7点半可以通过短信信息提醒，提供帮助。第三个主要功能智能化交通信息推送服务，这个系统会自动分析用户的行车习惯，根据自己经常走的路段，为用户提供常用的路线的交通信息，路况的播报等等，免除用户这些烦琐的设置，实现智能化定制服务功能。

　　第五个交通执法，凭借着视频识别技术优势，实施对违法车辆的精准化查处，能够大大提升执法的精准性，和取证质量，将提升执法效率，效益，这还需要法律法规的支持。我们去年国际投资贸易洽谈会期间，用这个视频识别一天就执法了2万多余起，只要车辆一进入我们实施区域就实时地、立刻向车主推送这个短信，所以收到很好的效果，第二天违法现象基本上消失了，另外还会，这个视频级别技术，为点对点管理创造的条件，比说这些违法车辆，出租车和校车等等。

　　第六个环节信息发布，为市民提供全方位立体式信息服务，目前我们厦门ITCC已经拥有户外信息屏，互联网站，手机短信，交通广播、以及微博、微信等多种信息发布渠道，那么各种信息发布渠道，互相互补，可以通过户外信息屏实时发布动态路况信息，厦门交警管也每三分钟刷新一次最新的路况信息，微信平台只要点击位置服务，就会以文字和图文形式告诉你当前这个实时路况，对于那些已经已经建设视频资源，包括实时视频，我们取名为路况直播，还有三分钟这个路段视频截图，叫做路况快拍，我们的ITCC中心的微博呢，每半个小时会自动播报一次全市的路况信息，到了重大节日，突发事件就会随时地推送，我们这几个月以来，三个月以来，连续发生自来水管破裂，以及公交车辆爆炸等都通过这个很好的给群众发布了信息，同时还有手机短信，电台广播等等，下一步我们将进一步交通服务的渠道，包括开发专门的刚才说的，专门的手机，应用APP，跟运营商开通路况查询热线，开通有线电视广播，这个有线电视广播也很快要开通。所以一个在家看电视，上网站，开车听广播，看大屏，坐车、走路刷微博，全方位立体式信息服务厦门已经基本上构成。

　　第四个方面，技术突破。RFID射频识别技术监测有三种应用模式，一种收费站模式，一种通过型检测模式，一种存在型检测模式，其中在自由流条件下，存在型检测模式，这个技术难度最大，厦门正是基于RFID智能交通系统在开发过程中，突破了这个突破自由流情况下，波形散射，信号抖动，车速不均匀等条件下准确识别的技术，实现了每秒实时车辆检测，并实时上报中心，这个关键还在于说这个实时的传输，不掉包，不拥堵，这是我们开发团队，将近一年的攻关成果。基于250毫秒一次的车型存在型检测数据，可以实时计算出车道的交通流量，时间占有率，以及平均速度等，准确地个体车辆通过的信息。基于车辆存在型检测的实时准确地车辆信息，在实现交通信号控制，实时的车辆查询布控方面，将会得到更加充分的应用，不能再给我挖线圈，原来也是要做战略检测的，所以在这个情况下，我们只好把它作为信号的检测，所以终于突破了这个难点，应当说这个难点的突破，对于进口在信号控制，流量采集与自动发布，特别是精确的布控方面会起到很大的作用。

　　最后的结论，随着RFID射频识别技术蓬勃发展，结合厦门智能交通管理中，RFID射频识别技术成功应用经验，我们相信RFID射频识别技术智能交通应用将广泛，在不久的将来，RFID射频识别技术必将助推智能交通管理服务水平进一步提高，谢谢大家!