是路宝盒子，不是月光宝盒
2014-05-08 10:50:37   来源：车云网   作者:    评论：0

　　趋之若鹜，人艰不拆，说的就是OBD行业。全国做OBD的企业几千家，比较知名的如诊断技术出身的元征、通信背景的南京迪纳、车厂技术出身的上海联车科技、大众系的北京智信通、深圳系的蓝度、流通系的庞大集团、互联网系的司机邦等等，但到目前为止，都没有看到成功落地的商业模式。

　　以往OBD的销售一直以B2B为主，比如说与保险公司、经销商、电信运营商、车企合作，但最近元征新品golo299的广告遍布杭州小区，似乎预示着B2C模式的即将开启。而5月5日腾讯高调发布路宝盒子，并采用电商平台销售，直接将OBD这种此前带有一丝隐秘色彩的产品，直接推向了前端用户。

　　没有制造硬件经验的腾讯选择了一家并不知名的OBD企业“深圳朗仁”合作，闭口不谈OBD，而是把“汽车可穿戴式设备”概念偷换过来，制造思维和互联网思维的差异，你看懂了没有？

　　虽然架着腾讯的名头，但对于路宝盒子的出炉，OBD厂商普遍“淡定无压力”，纷纷表示技术无创新、功能待体验。咦，没有想象中的超级大决斗场景嗳，但凡BAT出手，不都是重整江河“逮”后生，天下一片肃杀的节奏吗？

　　腾讯路宝盒子

　　要探寻这背后的逻辑，需要先理清市面上主流产品不同程度存在的两大硬伤。

　　1、功能硬伤：目前市面上90%以上的OBD产品形态都是OBD+GPS+GSM，可以提供诊断、GPS围栏防盗等功能。这类产品大多是通过4S店、保险、电信运营商来对车主进行捆绑销售或赠送。车主对故障诊断功能还可以接受，但应用场景很少出现，况且目前OBD产品只能提供排放相关功能的诊断，无法提供更详细的车身、底盘、传动、安全等诊断检测功能。在没有能打动车主的功能之前，如何吸引车主对GSM进行续费也是摆在这类产品后续运营的一大拦路虎。另外一部分OBD产品形态是OBD+蓝牙/WiFi，这类产品的功能比较单一，只有故障诊断和详细排放数据显示功能，基本是汽车发烧友使用，很难大面积推广。

　　2、体验硬伤：车云菌曾经试用过一些OBD产品，几乎没有很顺利能用起来的产品。每次拿OBD产品插入车，按说明书进行APP操作后，总是出现无法正常操作的情况，每次都需要低头查看OBD指示灯是否正常，再来反复检查APP界面操作，才能继续。故障检测只能严格根据APP文字提示来进行停车手动操作，而且速度极慢。很多附加在OBD产品上的比如wifi共享、GPS定位功能，都是传统工业思路来展现的，基本没有让人点击操作的欲望。

　　那么，路宝盒子有什么不同？

　　一、有硬伤的功能，Delete

　　路宝盒子的切入点和目标很主流，围绕着车主地图，打造强大的车主生活平台。主要的功能包括对车辆的诊断及车主驾驶行为的诊断，基于两种诊断产生的车况大数据以及车主行为大数据是腾讯最为看中的，未来将对接于“i车生活平台”。

　　这种商业蓝图几乎所有的OBD厂商都规划过，但如果产品功能和体验不足以让用户买单，所有的蓝图都只是草图，这也是OBD厂商不太care腾讯之处。因为路宝盒子只实现了最基础的功能，蓝牙连接甚至是被业内人士嗤之以鼻的过时技术。

　　腾讯外行吗？当然不是，腾讯公司副总裁马喆人私下表示，他可以给盒子增加GPS定位模块和GSM联网模块，但这不是最优方案，路宝盒子首先要做到功能聚焦，先把安全和省油做好，凡是牵涉到增加成本、影响体验、涉及隐私的功能，统统去掉了。

　　马化腾在WE大会有一个著名的演讲《通向互联网未来的七个路标》，其中第七个路标就是规避风险，但是要让用户享受到“连接一切”的乐趣。互联网企业做产品的思路一向是先推出一个产品，试探用户反应，再不断修正快速迭代。不管是从产品设计思路还是营销模式，腾讯路宝都和传统的OBD产品有着显著不同。可以说，那些问路宝盒子对OBD有何影响的问题一开始就错了，路宝的竞争对手仍然是百度地图、高德车生活，路宝盒子作为一个辅助设备，可以帮助完善以人车数据、路况、导航为核心的地图数据。

　　但随着产品的更新换代，当技术不成为壁垒，当路宝盒子、路宝APP、i车生活平台发展成为一个成熟的车联网体系，腾讯路宝又必然会冲击现有的OBD格局。

　　二、“路宝盒子＋路宝APP＋i车生活平台”，内生性车联网体系

　　腾讯一直认为互联网的未来是连接一切，把路宝盒子、路宝APP和i车生活平台联系起来看，可以了解腾讯路宝“人-车-手机”连接的逻辑。

　　1、路宝APP。以腾讯地图为载体，是其中最重要的环节，也是用户量最大的产品。但与其它地图不同的是，除了导航以外，UGC路况以及绿色驾驶也是主打功能。自3月份BETA版发布以来，车云菌也经常使用这款产品，相比百度和高德，除了令人惊叹的地图定位与导航速度，在UGC和绿色驾驶方面的用户体验仍然欠缺。

　　2、路宝盒子。是轻量的穿戴设备，目的是把人、车和手机连接起来。腾讯选择盒子这种产品，也是因为前装市场难以进入，只好绕道后装，当然腾讯很明白OBD有其固有的硬伤，所以不妨把这个硬件看成是权宜之计，要在车联网领域进一步深耕，腾讯应该有进一步的产品出来，也许将具备直接连接中控读取数据的能力。

　　当路宝能够获得更高级别的一些车型信息，对于车主驾驶行为和车况的判断会更加精准实时，路宝APP的服务还可以延伸到安全的服务，比如说超速提醒，急转弯提醒，以及更高精度的电子眼。再往下推演还包括面向数据的服务，如地图的快速更新，实时路况的实时性与准确性，在路线计算上面的躲避拥堵的能力，那时升级版的Waze或许会在中国出现？

　　3、i车生活平台。路宝APP和盒子已经实现了“人-车-手机”的连接，i车生活平台则承接了腾讯的开放平台战略，让各种基于车主服务的商家从另一端反向进入链条当中。这里面想象空间巨大，所有做OBD的企业都在设想大数据和平台化的商业模式，但从来没有一家拥有构建平台的能力，而腾讯则有可能成为第一家。因为最终产生价值的是数据和服务，这些都是基于云端和账户体系，腾讯内生性的优势不言自明。

　　但这里面仍然需要突破如何把基于QQ号、微信号以及其它腾讯旗下产品（如大众点评）的用户和体验导入到路宝平台。正如之前腾讯花过很大的精力去引流到拍拍网和腾讯商城，但电子商务不是以流量而是以性价比为成交依据，最后还是免不了将之打包送给京东。汽车行业这么多年来一直鲜有针对车主成功的产品，这里面有行业自身的复杂因素，即使是擅长于做服务的腾讯，也不一定能解开线上线下这一团乱麻。

　　三、以软件和服务为核心，做硬件那是“被逼的”

　　传统的OBD产品，均以硬件为中心，所以谁也不敢像腾讯这样在网上卖路宝盒子，1块钱一个。

　　马化腾曾经在多个场合公开说过“腾讯不会做硬件”。在腾讯的帝国版图中，所有一切都是围绕着增值服务展开，基于QQ号和微信号的社交、IM、社交游戏等产生出的free+pro模式是其中最核心的支柱，IM+衍生产业生态圈、电商生态圈、移动互联网生态圈几大商业生态圈在用户群主题下实现共联与协同。

　　但就在去年GMIC接受中央电视台电视采访的时候，马化腾还说过这么一段话：

　　小米手机非常成功，但这不是我们的专长。我们更关注手机里面的服务，怎么样用硬件设备发挥独特的体验，这个硬件不是我们生产，但是我们用到最好……另外是关注可穿戴的设备，包括以后的手表、手镯、眼镜，未必是直接去做，但是我们会关注里面的体验怎么跟我们的服务结合。

　　路宝盒子可以说是腾讯推出的第一款硬件产品，因为有之前的小马哥定调，所以你也能理解为什么要冠之以“可穿戴设备”，腾讯路宝负责人张弦在接受记者采访时也说，“我们所有的目的是为了互联服务，而不是真正为了硬件，做一个车或者手机，还不是我们的目标。”

　　潜台词就是OBD行业还没有出现如小米、苹果、三星这样的巨头，也没有通用的汽车互联标准出现，所以腾讯逼不得已自己出手揽下硬件和服务。这个服务是什么？就是基于手机和车机互联的个性化精准车主服务。腾讯用一个低成本的互联硬件让这个服务提前到来。显然，这不是腾讯的惯用打法，但面对车联网的大蛋糕，腾讯已迫不及待。

　　因此，腾讯不会在硬件上追求比较高的利润，目标是通过这种轻量、快速的、接地气的方式，把车和手机直接联起来，让用户用起来，这种玩法，不是BAT是玩不起来的。

　　这篇文章似乎不需要结尾，因为接下来还需要等待高德车生活盒子，甚至百度盒子的到来。汽车产业链条上的企业，大多关注“硬”，而难以兼顾“软”，或者过于专注“车”，而忽略了“人”，腾讯的野心显然很大，不仅想软硬兼施，还要人车通吃。不过，所谓“用户-落地-平台-生态”，在腾讯的车联网玩法被这套逻辑验证之前，路宝盒子还只是一个吸引人的故事，不是月光宝盒。