商用车车联网增值服务：货运版大众点评网
2014-06-05 12:15:13   来源：www.its114.com 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　今天上午和航天科技负责车联网增值服务的一位同仁沟通，谈到5号令的实施时，他认为目前市场上所提供的增值服务没有客户黏性，缺乏用户规模，只能在原有市场需求上做文章，从而有些无奈。

    其实，商用车车联网市场从根本上来说是一个政策性市场，服务对象主要是企业和监管者，在两客一危领域，政策可以不折不扣的执行，但在货运市场，大而散乱，主要服务对象应该是上千万的货运司机，而现有GPS运营商没有B2C的服务意识，这是基因缺陷，全国货运公共服务平台进展不顺的原因就在于此。

　　现有的运营商在尝试做增值业务时，多在加油、保险等方面做文章，但基本上对司机没吸引力，货运司机普遍而言属于文化程度较低、接受新鲜事物意愿不高，被移动互联网影响程度不太高的群体。对世俗的人，就应该用世俗的方法，跟他们讲理想、未来，还不如满足他们眼前的需求。

　　随着司机群体的更新，对移动互联网有依赖的司机会越来越多，从而有可能获得突破口：

    一是休息区或者场站的WIFI，有实力的可以在货车上也安装WIFI。在高速公路休息区建立统一的WiFi入口，不需要重新下载和连接，直接链接网络，从而实现信息推送。具体的模式，可以参照现在已经成为趋势的公交车、地铁车载WIFI，商业模式还需要探索，但很显然，这是一个切入口。

　　二是，有没有可能开发一种APP，将货运司机相关的加油站、保险、维修点、餐饮店、轮胎、货运点等进行互动点评，同时提供路段的事故发生情况，偷油路段提示，乱罚款路段提示等等。

　　做这样一个类似大众点评网一样的货运点评APP，通过货运司机的力量由下而上的来整合这些资源，而不是像现在的运营商自己去整合，在和中石油中石化保险公司面前，毫无话语权。而零散的维修点、轮胎、货运点等等，一家一家去谈判，更是费时费力不讨好。

　　做APP的最大难度在于吸引货运司机下载和使用，如果没有用户，软件再好，也是白搭。可能的渠道是与BAT合作，加上第三方支付接口，由BAT中的一方来共同推广；其次与大众点评网合作，在网站上做一个货运版大众点评网入口，劣势在于货运司机并不一定上大众点评网，而只是一些原有用户中是货车司机的用户；再就是自己烧钱，恐怕很难有这么个软件型企业能够支持。

　　当然，很可能的是，前期投入的企业，很容易成为先烈，可以参照出租车打车软件APP的演变。

    不管是商用车车联网还是乘用车车联网，也许都要学习杨景老师所说的，要创造新的、有黏性的市场需求，而非去满足固有的市场需求。商用车车联网的价格战愈演愈烈，不管是终端还是运营，某些全国性的运营商进入地方市场时，也只有价格手段，从而被千夫所指。这个市场是否会被做烂，就看能否创造新的市场需求。