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中德两国车主关于车联网的调查报告
2015-06-25 09:36:54 来源：作者: 评论：0

　　如今，几乎所有车企都在挥舞着车联网这面大旗，从奔驰的connectme，到宝马的ConnectedDrive，亦或是福特的Sync……无论市场定位如何，各家都在拿出浑身解数，为用户提供多种多样的互联服务。不过，在宣传的巨大声浪背后，用户的实际需求到底是什么样的？这是一个不可回避的话题。

　　日前，咨询机构Berylls以及mmcustomerstrategy共同发布了调查报告——《2015车联网指南》。报告覆盖了中德两国各1000余位在未来24个月中有购车意向的潜在车主，通过问卷调查的形式，了解其在车联网方面的真实意见。

　　通过调查，研究人员得出了以下主要结论：

　　1.中国消费者对车联网产品的认知度较高，76%的中国受访者至少知道一种车联网产品，而在德国，这一比例仅为57%。

　　2.无论在中国还是德国，消费者对车联网服务的付费意愿都很高。

　　3.中国消费者希望自己的终端能得到不断升级，同时两国消费者对付费形式的期待有所不同。

　　4.95%的中国受访者并不介意自己或自己车辆的数据被制造商进行分析使用；而在德国，这一比例仅为56%。

　　调查还发现了什么？下面的文章为您慢慢解析。

　　德系车企在车联网时代领跑

　　调查发现，无论是在德国还是在中国，德系车企在互联方面的动作都给消费者留下了最深的印象，奥迪、宝马、大众、奔驰也都排在了市场认知度的前四位。在两国表单排名前十的品牌，还包括保时捷、福特、丰田、本田、别克、现代、日产、MINI等。

　　尽管如此，我们还是不难发现，在车联网产品方面，所有品牌的消费者认知度都低于50%。虽然多数消费者已经知道了有车联网这回事儿，车企也在毫不吝啬地大把扔钱，但从认知度上看，还没有任何一家车企做到“独占鳌头”，成为所有人关注的焦点。

　　车联网在购车决策中还“插不上嘴”但却能让人“跳槽”

　　这一点其实毫不意外。在近几年的众多调查中，人们都发现，车联网服务并不是人们买车的决定因素，这次调查只不过是重新验证了一下。在中国，人们购车决策中的前五大诉求分别是：最大程度的安全性、高质量、舒适、低燃耗、低廉的总开支；而在德国，人们关注的重点依次为：低燃耗、低廉的总开支、高质量、最大程度的安全性、高质量。尽管顺序不同，但前五位的组成竟然完全一致。

　　与此相比，车联网元素在购车决策中的地位还很弱势。创新的信息娱乐设备、便捷的手机车机互联互联，这两点在榜单中都排名靠后。

　　但是，这不意味着车联网不值一提

　　研究发现，车联网服务可能成为导致消费者从一家品牌跳至另一家品牌的原因。在中国，39%的受访者表示，如果自己想要的服务不能被提供，他们会考虑购买其他品牌的车辆。换句话说，当用户面对配置相似的同级车之时，一方车联网服务的不足，可能就会导致消费者转而选购其他品牌的汽车。

　　消费者的付费意愿很高

　　车联网服务到底该如何盈利一直以来是讨论的焦点。许多人都认为，消费者其实并不愿意为车联网服务额外付费。不过，这份调查报告却给出了截然不同的结论。在中国，94%的受访者表示，他们接受付费式的车联网服务，而在德国，这一比例为74%。而在具体服务方面，安全、导航，以及车辆相关的服务是最受消费者欢迎的。在中国，约有70-90%的消费者，愿意为这三类的服务额外付费。

　　那么，消费者到底愿意为车联网拿出多少钱呢？

　　调查显示，在德国，消费者平均愿意为每辆车支付约200欧元。这一数字比起2013年的调查，下降了约100-200欧元。相比之下，看上去收入更低的中国人，在车联网服务上却大方得很——平均每辆车500欧元（约3500元人民币），这一数字是德国的两倍以上。

　　不过，德国的案例也让研究者认识到，消费者的支付意愿其实是存在很大变数的。随着消费电子、尤其是智能手机的快速发展，用户更加期待集成式的车联网解决方案。

　　消费者在最终买单前还是有些犹豫

　　调查者发现，中德两国许多消费者期待着一种非常特别的车联网搭载方式，而这一方式，目前几乎还没有车企能够提供——

　　只有约1/4的受访者表示，认同现在车企前装的营销策略，即车联网服务及产品随新车一起销售的方式。剩下的用户，一部分只希望有最基础的车联网解决方案；其他的人甚至希望，车厂只需要给他们提供足够的硬件配置就好，未来在需要的时候，他们自己去完成车联网终端及服务的后装。

　　偏爱的付费方式有所不同

　　根据调查，超过一半的中国消费者表示，他们更期待定期付费的形式。而在德国，消费者特别偏爱按次付费的形式（Payperuse）。咨询师分析称，车企应根据市场实际情况，制定相应的收费策略，以期在汽车生态圈中创造附加收益。

　　先进的车联网离不开传统的经销商

　　调查显示，在德国，用户获悉车联网产品的渠道主要是自己的朋友圈以及各种评测报告。而在中国，调查者发现，车企官方宣传是消费者了解车联网产品的第一渠道。除此之外，经销商以及车展也是重要渠道。

　　仅仅听说过还不够，消费者往往需要更加深入了解甚至亲身体验车联网产品，才能最终买单。调查人员发现，无论在中国还是德国，消费者都将经销商当作了深入了解车联网产品的第一渠道。通过销售人员介绍、试驾、样机实测等方式，消费者能更加详细地了解产品参数以及功能，而经销商也就在车联网产品的营销过程中，占据了核心位置。

　　个人信息中国消费者不在乎

　　说到车联网，用户数据、信息的使用是不能避免的。这其中，肯定也会涉及到用户隐私、信息安全的问题。如果说之前的那些问题，中德消费者的看法相似的话，那么到了个人信息这个话题上，两国受访者的看法，只能用大相径庭来形容了。

　　整体上看，95%的中国受访者同意车企在服务中使用自己或者车辆相关的数据，而这一比例在德国仅有56%。这其中，51%的中国受访者表示了对行为的“强烈赞同”（即无论如何也会同意车企使用自己的数据），而德国受访者的比例仅有32%。