北京首发集团张明月：信息系统在北京高速公路运营管理与出行服务中的应用
2017-02-09 11:40:20   来源：www.its114.com   作者:    评论：0

　　2016年11月16~18日，由国家科技部高新技术发展及产业化司、国家科技部高技术研究发展中心指导，中国智能交通协会主办、中国汽车工程研究院承办、公安部交通管理科学研究所、重庆长安汽车股份有限公司和北京易华录信息技术股份有限公司协办的“2016’第十一届中国智能交通年会”，在重庆悦来国际会议中心举办，本次大会有100多场演讲，1500余人与会。在17日的“智慧公路”建设与发展论坛上，北京市首都公路发展集团有限公司张明月发表了《信息系统在北京高速公路运营管理与出行服务中的应用》的主题演讲，本文为中国智能交通协会提供的速记整理稿，未经演讲者本人审核，特此鸣谢中国智能交通协会。

　　张明月：大家好，本来此次汇报包括三个方面的内容，但因为时间关系，我尽量缩短一些，就把前两个方面的一部分讲一讲。

　　一、首发集团简介

　　北京市首都公路发展集团有限公司（简称“首发集团”）于1999年9月成立，是北京市国有大型企业，资本305.78亿元，负责北京高速公路建设、运营管理、筹融资和相关产业经营。2016年8月，首发集团与北京市公路联络线有限责任公司实施合并重组。重组后，新集团总资产突破千亿，达到1800亿元。首发集团自成立以来共建成高速公路660公里、城市道841公里，三个大型交通枢纽，两个P+R停车场，首都城市道路与高速公路网络基本建成,对推动首都经济社会进步发挥了重要作用。截至2016年9月，集团负责管理养护的高速公路达832公里（全市总里程981公里）、城市道路75条675公里，管理停车场378个。

　　二、应用系统构成

　　北京高速公路路网设置一个指挥中心，集通信中心、收费中心和监控中心于一体。路网内各路段设置了22个分中心。北京高速公路通信网主要包括同步数字传输系统2016/11/21Monday8和以太网传输系统。承载通信业务、收费业务、监控业务、养护业务、路产业务、服务区业务、绿化业务以及出行服务业务等。这个是北京市的高速公路信息中心。高速公路通讯系统分了三个层次，最下面一个是无人通信站。北京高速公路干线SDH传输网络设置了二套骨干自愈环网，即是五环路骨干自愈环网和六环路自愈环网，骨干SDH自愈环网采用STM-4等级的两纤通道自愈环。

　　目前我们建了三张网，一个是SDH网，主要做会议电视业务、呼叫中心业务、ETC发行业务、跨省ETC清分结算业务、收费系统备份业务、办公自动化业务等。SDH网没有扩展，只是把设备做了一些迁移，保证核心承载的这些业务。2011年以后，我们做了一个监控系统以太网传输网络，它承载的业务主要有视频图像、道路交通流检测、气象参数采集、事件信息采集业务、信息发布、VoIP、道路广播、隧道监控。监控系统以太网满足IPV4/IPv6双协议栈运行要求。网络平台传输结构采用10G环切环+链组网方式。为保障收费数据安全，只承载收费业务，下图是收费系统整体框架。

　　右边这个是便携式收费机,左边的就是POSS机。通过分析发现，A类车使用ETC的占比能达到99%以上，B类车基本在80%以上，C、D类车，可能识别率比较低一些。因为系统的原因，我们在出入口都增加了一个自主刷卡机。

　　下面介绍一下ETC的发展历程，2007年12月，北京实现ETC系统联网测试运行；2008年5月，实现北京ETC系统联网试运行；2010年9月，实现京津冀三省市ETC系统联网运行；2013年12月，实现京津冀鲁晋五省市ETC系统联网运行；2014年12月，实现十四省市ETC系统联网运行；2015年9月，实现全国29省（市、自治区）。目前，北京收费车道总数量1858条。其中，ETC车道576条，MTC车道1251条。2016年1—10月，北京ETC交通量平均占比为39.58%；2016年1—10月，北京ETC通行费平均占比为33.94%。

　　我们也是花了很多心思在收费系统上，特别是ETC出来以后，ETC数据就是金钱，因此特别重视信息安全和信息监管。为了保证数据安全，因此建立了一个完整的数据监控平台。从路段中心道区域中心，分层级负责，保证车道收费数据不会丢失。

　　综合业务监管平台

　　综合业务监管平台要对现有收费业务和系统网络、参数同步情况实现全方位的监视和管理。帮助定位和分析网络及软件、相关收费业务的问题所在，使维护和管理从人工被动看守的方式向计算机集中控制和管理的模式转变。

　　综合业务监管平台主要功能包括：数据采集、用户登录、网络状态监管、封账业务监管、清分业务监管、参数状态监管、报警事件查询、系统设置、页面打印功能等。

　　道路监控系统

　　目前，拥有道路摄像机：1349台。微波检测器：356套；视频检测器196套、超声波检测器40套、线圈检测器12套（合计604套）。气象站：自建26台、共享52台（合计78台）。情报板：门架型103块、道路F型185块、高速入口96块（合计384块）。

　　1.视频监控子系统是全数字化监控平台，负责管理全路网视频，包括道路摄像机、广场摄像机、车道摄像机、亭内摄像机、楼宇摄像机；支持高清、非高清视频管理；主要功能包括视频浏览、大屏切换、摄像机遥控、视频存储及回放、视频诊断、视频流转发。

　　2.数据采集子系统。采集数据内容包括：交通流数据、气象数据、信息发布数据、特殊事件数据、收费数据、隧道数据、设备状态数据。交通流数据：交通流、车速、占有率数据；气象数据：温度、湿度、风速风向、能见度、降雨量、降雪量数据；信息发布数据：当前播放信息内容；特殊事件数据：以及行人、逆行、倒车、停车、抛撒物事件数据；收费数据：广场车道、车道状态、车道小时流量数据；隧道数据：风机运行状况、指示灯、信号灯、CO/VI、限速标志数据、光强仪数据；设备状态数据：通讯状态。

　　信息采集终端的布设原则：视频采集设备：双向交织，全程覆盖，重点路段加装夜视设备。气象采集设备：平均每20公里设置一处，特殊路段。交通状态采集设备：类型为环形线圈、微波、视频、超声波、激光；重点考虑路段位置、立交匝道、危险路段、有无照明。事件监测设备：事故多发路段。

　　3.WEBGIS子系统

　　WEBGIS子系统负责系统GIS数据管理、显示。GIS数据内容包括：路形路线：国道、省道、高速公路沿线设施（隧道、桥梁、服务区、收费站等）、环路、城市主干路、市名、区县名、主要城镇、高速公路路段管理单位；路段沿线外场设备：摄像机、车检器、气象仪、信息显示屏、事件检测器；路段沿线辅助设施：收费站、加油站、服务区、维修站点、重要立交、收费站路形走法等。

　　4智能分析子系统

　　交通状况分析：系统根据交通流密度进行交通状况分析。

　　气象事件分析：系统根据气象阈值范围进行气象事件分析。

　　5事件联动子系统

　　事件联动子系统负责事件报警显示、视频确认、事件预案调取、事件联动处理、事件解除、事件评估、事件审核。

　　6信息发布子系统

　　信息发布子系统负责信息编辑、信息动态匹配、信息预览、信息发布、信息撤除、信息恢复、信息浏览、诱导图信息编辑发布、自动诱导、联动发布、定时发布。

　　7数据统计子系统

　　数据报表子系统负责对数据统计分析、数据对比分析、查询记录显示、报表显示、导出打印。数据统计内容包括：交通流数据、气象数据、信息发布数据、事件数据、设备状态数据.

　　三、数据分类与应用

　　1视频图像信息:展示、存储、调用视频交通状态监测、视频交通事件监测、视频车牌识别、视频车型（大小、品牌型号）识别（对照明的依赖程度较高）。

　　2收费数据

　　收费车辆的交易数据：（MTC和ETC合计日平均交易量209.48万辆次），包括入口交易时间；出口交易时间；车型类别；车牌信息；流量数据等。

　　3.3道路交通状态数据信息

　　交通状态数据信息信息包括：（交通状态检测设备及手段主要有：视频、线圈、微波、超声波、ETC采集器、激光、手机信令等）行驶速度；客货分类、大小分类；占有率等。

　　4气象数据信息

　　气象数据信息包括：温度；湿度；风速风向；能见度；降雨量；降雪量；路面积水；路面结冰等。

　　5隧道交通与环境状态数据

　　主要数据信息包括：交通流状况；风机运行状况；车道指示灯；车道信号灯；CO/VI；限速标志数据；光强仪数据；火灾检测数据等。

　　6桥梁监测数据

　　主要包括应变、挠度、振动、裂缝、位移、温度、速度、荷载等多种传感器传回的数据。

　　7服务区检测数据

　　服务区检测数据包括：车辆驶入、驶出服务区数量；服务区停车场车辆存量；就餐、采购、如厕、就寝等人员数量；车辆修理；车辆加油等。

　　8道路巡视与养护

　　道路巡视与养护信息包括：道路事故处理信息；巡逻车位置，及音、视频信息；道路养护信息；道路交通导改信息；道路绿化信息等。

　　3.9信息的综合分析与应用

　　上述各类数据进行本地分析处理后，将统计信息上传到信息指挥中心，在加工后，进行多方应用。横向、纵向资源共享；道路显示屏交通状态信息发布；（阻断信息、拥堵信息、诱导信息、旅行时间信息等）；交通出行服务网站、手机APP、微信、国家级交通广播、本市交通广播等多种发布手段。

　　由于时间关系，就不多说了。谢谢大家！