美国发布智能交通发展五年战略计划

　　美国最新的智能交通战略白皮书对政府未来5年在智能交通的研究重点及发展方向给予了规划。美国交通运输部联合项目办公室对智能交通产业历时两年的意见调查进行总结，于2014年年底颁布了该战略书。

　　战略书勾画了智能交通发展蓝图，定义了发展方向，规划了智能交通联合项目办公室的发展目标--实现车联网的部署，推进自动驾驶。车联网的部署从设计、测试到规划所取得的进展，是战略方案勾画的依据。战略方案不仅规划了智能交通项目发展方向，也体现了交通研究的创新所在。此外，其还给出了全面的发展体系，可用于明确切实可行的目标、里程碑（重要发展阶段）、时间表、怎样定义成功。

　　美国交通运输局智能交通协会联合项目办公室总指挥莱昂纳多.肯称：来自300个不同的组织、将近700位的人员为2015~2019年智能交通战略白皮书的完成贡献了力量。该份由联邦发起的战略白皮书定义了美国未来的智能交通发展方向，每年将为联合项目办公室提供的研究金费达1000万美元。更为重要的是其为美国智能交通发展带来了动力，专注在车联网和自动驾驶项目上。"我们的主要目标是取得长足发展，能像上次的ITSJPO（智能交通联合计划办公室）一样成功。"莱昂纳多表示。

　　"过去10年，我们在车联网发展上已经做了很多工作，尤其是在过去一年，规则制定和法律出台，很多工作已经获得显著成效，现在我们需要做的就是将这些工作联系起来，成为一个大的研究整体，完成一些工作，为自动驾驶汽车创造一个环境，让联网车辆投入规模生产。"

　　概论

　　战略书建立在六大项目之上：车间联网、自动驾驶、新功能，企业数据、互操作性、加速部署。为了将智能交通战略书同交通局涵盖面广泛的项目以及MAP-21交通投入资金相统一，这一规划又建立在同5个主题背景之上：使车辆与道路更安全，增强流动性，降低环境污染，促进创新，支持交通系统信息分享。ITSJPO发起的研究将主要致力于进一步推进车联网的部署，紧接着是着力于实现自动驾驶。

　　加利福尼亚CCTA的执行理事RandyIwasaki道："总的来说，我喜欢新战略规划的方向，它反映了我们在地方这一层面上所做的诸多努力。智能交通发展通常旨在满足全国范围内的交通需求，然而当我们试图改善国家道路状况时，做出的决策却更多的是从地方水平出发考虑的，至少在加利福尼亚是如此。

　　Iwasaki之前在Caltrans工作，Caltrans以技术研究闻名，CCTA与Caltrans的工作性质差不多，但是是从国家水平出发，且同很多智能交通项目组有合作关系。CCTA在康科德市前美国海军武装基地为车联网、自动驾驶汽车创造了一个巨大的测试场地。

　　"我们想打造一个创新中心，刚好又想将海军基地利用起来。我们认为发展车联网、自动驾驶可以帮助到贫困阶层、改善交通、创造就业机会，"Iwasaki说。"相对来说，我们这个组织可能不大，但我们灵活。我们可以很快行动起来，与海军达成协议。"

　　据Iwasaki的说法，在加利福尼亚汽车部门与汽车制造商签订保密协定后，车联网、自动驾驶就可以开始正真在此地投入测试。

　　"很多人都想居住在ContraCosta，但上下班高峰期人流量特别大。我们想通过创造一个创新中心，把人们留下来，因此在这建了车联网、自动驾驶测试基地。

　　当我们向ContraCosta交通运输局领导们报告时，ITS战略白皮书将起到积极的作用。它确定了我们的发展方向，我们在申请资金上也变得更容易。我们可以做一些联邦资金资助的工作，Iwasaki又道。

　　逐步改革

　　在看待ITS发展上，其它一些州有着不同观点。例如，依据爱达荷州交通运输部移动服务工程师鲍勃.科博雷恩的观点，在爱达荷州，ITS只是电子信号标志、交通管理技术、远程气候站的部署。

　　爱达荷州交通运输部已经开始同爱达荷国家实验室、爱达荷州大学、密苏里大学、气候感应设备专业生产商Vaisala以及其它一些单位合作启动车联网初步项目。该项工程的目的有很多，包括：发展道路交通气候及大型动物穿越预警技术、车联网技术等。

　　"长远观点是：从现有技术逐步改革发展到创建一个整体的车联网环境，这要花费很长时间。与此同时，我们也有机会来逐步研究出更好的系统。我们已经开始了研究之路，但我们还要考虑到标准。"科博雷恩道，他是AASHTO车联网工作室的一名成员。

　　"目前，我们还没有用于车载专用短程通信的设备通过质量认证。此外还需解决V2I通信的安全保障。"

　　许多组织包括电动汽车制造商特斯拉也对目前车联网安全管理系统的缺陷以及潜在黑客攻击危险表示关心。"这是需要解决的一大问题，"科博雷恩表示。

　　在一场AASHTO层的深入讨论会上，大家建议作为第一批试用车联网技术的车队并由联邦提供资金保障。"这样可以鼓励更多的群体参与进来，私人考虑会较少，因为公务车队高度管理化，在采用车联网设备上也会更加简单。"科博雷恩如此说道。

　　JPO战略白皮书作为高级文件，就其适用范围来说是可行的。但是联邦将如何进一步部署，讨论空间还是很大的。"比如，也许需要一个指导方案，由联邦牵头的车联网项目"科博雷恩补充道。

　　下一步

　　联邦公路管理局需在9月份，今年财政年度末，为全国车联网兼容的基础设施的部署做好指导。国家公路交通安全管理局宣布：将强制轻型车辆安装车联网设备。但不知是否需要帮助还未展开车联网项目的州？

　　"我们发展车联网，主要从事的是车车间联网工作，未涉及基础设施的发展。"莱昂纳多说。"车和基础设施并不依赖发展。国家交通运输部门做得越多，不仅可以让车联网用户获益还可以让非车联网用户获益，因为交通会得到改善。"只要5-7%的车辆安装车联网设备，就可以大大提高交通安全，缓解交通拥堵情况。那些在车联网推进上较慢的州获益会较少，当然系统还是会起到一定作用。在标准化上，美国已经做了很多工作。但更希望看到跨国际的车联网。接下来，在今年的财政年末之前，美国将用大量资金做进一步车联网试点项目。