域外：英美ITS媒体未报道ITS世界大会；英国46%的测速设备未工作；美国拨款4000万美元推进V2X落地……

因为长期关注海外ITS发展，ITS114发现今年10月份在苏州举办的ITS世界大会，在两个海外行业媒体（ITSinternational，Traffictechnologytoday）中几乎没有看到报道，除了PTV的预参会信息以及027年ITS世界大会承办城市为英国伯明翰的新闻（2024年阿联酋迪拜，2025年美国亚特兰大，2026年韩国江陵），在必应上搜索，也只能找到几家海外企业官网的预告以及澳洲、日本、美国等国家ITS协会官网的预告。与往年的报道数量相比，数量明显偏少。

海外行业媒体缺席了本次会议原因可能有多重，如离的太远，成本太高，对中国疫情防控、反间谍政策缺乏了解等。但根源可能是中国的ITS市场已经很少有欧美日ITS企业的机会，尤其是公路、交管、交运、停车等领域充分实现了全产业链自给自足，加上智能交通作为“关键信息基础设施”，对外开放的可能性非常小，只有在智能驾驶传感器方面，还存在海外企业的机会，但机会也不会很多了。

另外，中国ITS领域的应用创新已经在全球领先，应用规模、用户数量、数据处理等方面，领先全球，中国智能交通市场的发展从之前的跟随，已经到了“身前无人”的自我创新阶段，未来一段时间中国ITS的重点，应该是夯实基础，挖掘数据，完善管理应用机制，确保已建成设备、系统发挥出应由潜力。

实际上，国内与海外的智能交通市场发展走向已经有较大差异。国内是明显的国进民退，通信运营商在安防、交通、智慧城市等领域持续扩大市场份额，但通信运营商暂时并没有明显的技术、应用创新优势，扮演的角色更像是一个最高层级的集成商，设备、应用系统都由合作伙伴来提供，长此下去，能够持续的在智能交通技术、应用创新方面进行投入的公司会越来越少，只有几家互联网企业和极少数集成商能够做到；

而海外市场这几年的并购潮仍在持续，ITS企业被大型交通基建、公路资产运营财团收购是欧美ITS市场发展一个特点，类似国内的海信、中控等被中交建、中建、中铁集团收购一样，技术企业服务于公路运营，成为一个附属角色。当然，从整个交通市场来看，ITS的市场规模、利润总额等，都只是很小的部分，基建、载具、出行、物流、公路收费、停车等无一不是年产值千亿、万亿级市场，而国内ITS一年撑死也不会到千亿。

所以，从市场角度来看，ITS本身不值钱，但其服务的市场才值钱。

美国拨款4000万美元，以推进V2X应用

美国交通部联邦公路管理局（FHWA）宣布，将拨款4000万美元，以支持加速推进V2X部署，推进互联和互操作的车辆技术应用，从而提升交通安全水平。该计划的重点是提升道路交通的安全、流动性、效率，通过技术使车辆和无线设备能够相互通信、与路边基础设施通信并提供警告。V2X可以为美国国家道路安全战略所采用的安全系统方法做出贡献。

项目目标是提高V2X通信的全部潜力，同时确保互联技术在各种设备和平台上安全通信且不受有害干扰，包括可以相互通信的移动、车载和路边设备，例如与十字路口、红灯、弯道限速和道路偏离相关的警告和警报。

今年4月，美国联邦通信委员会批准了一项联合豁免请求，在5.9 GHz频带上划分出20 MHz用以支持部署C-V2X，为V2X的推出铺平了道路。

美国交通运输部还宣布打算在未来几周内分享V2X部署计划草案以征询公众意见，以收集利益相关者对部署可V2X整体计划的反馈。利益相关者将继续就草案提供意见，直至2024年初完成。

英国投资1540万英镑升级公路气象网

据报道，英国国家公路公司已安排1540万英镑投资，希望建设一个先进的公路气象络，该网络将提供实时路况气象数据。国家公路公司将在2025年前升级125个气象站，并计划在2025年至2030年期间再增加约100个。现有的国家公路气象站已有25年的历史，因此新的气象站将采用最新的技术。此外，英国现有公路气象站运行在公网之上，而新的气象站将在NRTS（国家公路电信服务，专网）上运行。

该公司表示，提供可靠的信息对于冬季道路维护操作至关重要。公路气象系统配备大气传感器和道路传感器，从气象站连接到道路，测量冰雪、雾中能见度、大风、洪水、空气温度、湿度和降水量，以防打滑。第一个气象站已经在阿灵顿附近的A56公路建成试点投用。该气象系统带有备用电池，以防断电，又一整套气象传感器和面向道路的双摄像头，以查看道路状况。采集到的公路气象信息被传输到国家公路公司，其恶劣天气信息服务也将分享给全国其他地方的交通控制室。

此外，该气象站设备还包括路面传感器，嵌入在路面内，与路面齐平安装，对路面进行各种测量和观察。可提供有关地表状态（潮湿、干燥、结冰、霜冻、雪、化学/盐分存在）和地表温度等准确可靠的信息。

欧洲修订智能交通2010/40指令

近日，欧洲理事会通过修订2010/40指令，从而确立欧洲智能交通系统部署的新框架。新规则旨在考虑到技术发展，如智能网联应用，按需出行应用和多式联运。它还旨在加快数据的可用性并增强其互操作性，这些数据为多式联运行程规划和导航服务等服务提供信息。这将允许车辆和道路基础设施相互通信，例如预警交通意外事件，如前方交通堵塞。

修订后的法律扩大了之前指令的范围，涵盖了新兴服务，如多式联运信息、预订和票务服务(例如，查找和预订结合公共交通、共享汽车或自行车服务的一站式出行应用程序)、车辆与基础设施之间的通信以及自动移动。

新指令还设定了关键信息数字化的目标，如限速、道路工程和多式联运接入节点，以及提供基本服务，如道路安全信息。对于出行者而言，其修订所带来的好处体现在更广泛的实时信息覆盖范围和更准确的智能速度辅助系统中。

欧盟表示，新法律“保留了2010/40ITS指令的框架特征”，并通过实施和授权法案的方式进行了各种技术干预。修订后的指令包含一个至少涵盖未来五年的实施方案，以及道路网络的精确地理范围，必须将可重复使用的数据作为基本要求。委员会可以通过授权法案进一步补充这一执行方案的某些方面。

新指令的附件中列出了必要类型的数据，包括隧道和桥梁的通行条件、速度限制、通行限制、道路封闭、道路工程、临时交通管理措施以及将在欧盟范围内提供的关键服务，如道路安全相关的交通信息服务等。

在理事会正式通过后，新指令将在未来几周内在欧盟官方媒体上发表，并将在发表后的第二十天生效。新指令生效后，成员国有24个月的时间来适应新规定。对新指令集具体内容有兴趣的朋友，可点击https://data.consilium.europa.eu/doc/document/PE-35-2023-INIT/en/pdf查看。

通用汽车Cruise暂停其在美国的所有自动驾驶车辆运营

通用汽车旗下自动驾驶汽车子公司Cruise暂停了其在美国的所有智能驾驶业务，此前加州监管机构称该公司无人驾驶汽车存在安全风险，并吊销了其运营许可证。数据显示，Cruise三季度运营亏损7.32亿美元，较上年同期的4.97亿美元扩大，而收入微乎其微，暂停驾驶许可又给了该公司沉重一击。该公司表示，暂停运营的决定与最近的任何道路事故无关，受监督的自动驾驶汽车运营将继续进行。

但据Cruise和DMV的说法，10月早些时候，旧金山发生了一起交通事故，一名女子被一辆汽车撞到一辆无人驾驶的Cruise汽车的车道上，伤势严重，第一辆汽车的司机肇事后逃逸，随后伤者遭到了无人驾驶汽车的碾压。事故的争议点在于，无人驾驶车辆检测到了撞击事件并紧急制动，但随后竟然启动了“靠边停车”的程序。根据DMV的介绍，随后车辆再次启动，拖着车底下的人又行驶了7秒钟，移动了大概20英尺(接近6米)。这导致救援人员不得不将汽车从这名女子身上抬起来，随后将其送往医院。在后续事件中，Cruise对事故要点选择了隐瞒。在该公司最初向DMV展示的视频中，没有显示该女子被压在车底下时汽车“靠边停车”的画面，这也成为了DMV吊销其运营许可的主要原因。

美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在一份文件中表示，其已对Cruise的近600辆无人驾驶汽车展开安全缺陷调查，并补充说，这些汽车在道路上(包括人行横道)可能没有采取足够的安全措施来保护行人。

激光雷达集成进交叉口交通管理方案

交通技术公司D2宣布将在其交通管理解决方案中集成激光雷达公司Innovasion的激光雷达，此前，激光雷达技术多用于自动驾驶和乘用车ADAS辅助驾驶系统，使其能够实现3D传感，从而能够检测包括行人和骑自行车者在内的道路使用者的轨迹。

图片图为澳大利亚墨尔本某火车站附近的十字路口激光雷达点云图像

美国加州将实施超速非现场执法

近日，加州州长加文·纽森签署了一项法案，这意味着洛杉矶、圣何塞、奥克兰、格伦代尔、旧金山市、长滩等市县，现在可以部署推进超速非现场执法试点项目。加州立法机构承认，超速“是交通事故中导致死亡或受伤的主要因素”，并且“传统的人工执法方法对有色人种产生了充分的影响，警察在交通拦截中带有的种族偏见会使有色人种驾驶员处于危险之中”，而美国其他州的超速非现场执法项目“已被证明在减少超速和解决交通安全问题方面取得了成功”。

2017年美国国家运输安全委员会的一项研究发现，超速非现场执法系统“在降低平均速度、让超速10英里/小时以上的行为减少以及减少死亡或者重伤的交通事故可能性方面有明显的改进”，这种方法“可以通过提高交通执法的可靠性和公平性来促进公平，同时使超速非现场执法更可预测、更有效、更广泛地实施，而这些都有助于改变司机的行为”。

在加州，任何超速非现场执法项目正式执法前60天都只会发出警告通知，而不会罚款。此外，该项目还制定了有关数据存储和使用的指导方针。

英国移动信号设备企业TGS收购LTM Design

日前，英国移动信号设备企业Traffic Group Signals（TGS）收购了英国交通管理服务提供商LTM Design（类似一家交通信号企业收购了一家交通工程商）。TGS以Evo1、Metro和RadioConnect2信号品牌而闻名，该公司表示，收购LTM将改善伦敦及周边地区客户网站的响应和交付时间。LTM表示，除了为TGS客户提供Evo1和Metro信号系统的产品交付、培训和现场支持外，它还将继续在当前和未来的合同中为客户提供支持。

Econolite和PTV集团合并后发布新的产品套件

2022年6月，Bridgepoint收购了Econolite的多数股权，2023年以来，Econolite和PTV集团以Umovity品牌合并。10月，PTV和Econolite首次在Umovity旗下共同推出其最新联合开发项目，产品涵盖从交通规划和预测到现场交通管理的方方面面。

Umovity的“出行技术更新”包括出行技术套件，将PTV和Econolite端到端技术相结合，作为交通规划和管理的一站式服务。PTV展示了其用于交通建模、多式联运模拟和实时交通管理的软件解决方案的新功能，以及Econolite在交通管理和ITS运维方面的亮点。

什么是出行技术套件？Mobility Tech Suite集成了PTV Group和Econolite的软件和硬件，包括建模和模拟、数据和分析、实时交通管理和预测，以及现场运营和优化。无论是作为独立解决方案还是组合解决方案，这些产品都使城市和组织能够做出数据驱动的决策，并提高交通网络的效率、安全性和可持续性。

套件中的一些产品亮点包括：

PTV Visum的进一步开发：Visum 2024的发布亮点之一是其集成了基于活动的建模（ABM）计算，与其他ABM软件相比，提供了更高的精度和稳定性。此外，该软件现在支持高程数据导入，以便对自行车等出行模式进行精确建模，并基于云的数据管理。

Econolite集成：在微观交通模拟领域，Vissim与Viswalk的整体模拟速度显著提高。值得注意的是，Viswalk中的行人模拟例程经过了广泛的重新设计，引入了一个高效的活动堆栈，以增强跨多个线程的并行性。Vissim 2024带来了新功能，包括在2D和3D网络编辑器中指定光栅图形和显示车道标记的能力。用户还可以利用多路线编辑和增强的冲突区域标签等创新。此外，Econolite的EOS控制器现在可以集成到PTV Vissim中，使用户可以轻松地在交通仿真中复制交通信号控制器逻辑。

PTV Vistro和Centrics的集成：Vistro 2024现在与Econolite的先进交通管理系统Centrics集成，通过将信号时序分析与交通影响研究相结合，促进了交通管理和监控数据的统一。Vistro的其他新功能包括经碳排放和电动汽车影响计算，以及将行人优先信号（LPI）集成到Vissim中。

谷歌参与英国大曼切斯特区域的信号优化工作

英国大曼彻斯特都市区交通局与谷歌合作，利用人工智能改善交通流量，减少排放。TfGM负责代表大曼彻斯特的10个区的交通信号安装、运维管理，负责监督包括2500组交通信号网络。

绿波项目将谷歌在人工智能方面的经验、丰富的数据与伦敦交通管理局在城市交通控制、当地道路网络和信号管控经验结合在一起。在项目期间，谷歌分析了当地的交通流量，并提出了信号优化建议，以全面减少走走停停的交通量。在许多情况下，信号被用来为公交车、行人提供优先权或鼓励路线选择，因此谷歌的信号优化建议并不总是导致信号相序的改变。他们在一个路口进行了试点，结果表明上午高峰时段交通流平均改善9%，下午高峰时段平均改进18%。

调查显示，英国有46%的测速设备未正常工作

Road Angel的道路安全专家被要求分析英国每个地区有多少测速摄像头处于非活动状态，而结果表明，英国46%的测速相机不工作。他们发现北安普敦郡的8套测速相机都处于非活动状态，而Gwent的31台测速相机中只有一台处于正常状态。在回应调查13个执法机构中，有一半以上处于闲置状态。如德比郡的113个测速摄像头中只有20个正常。德比郡(113)、埃塞克斯(110)以及德文郡和康沃尔(110)是英国拥有测速摄像头最多的地区——每个地区至少有40%的超速摄像头无法抓拍到超速。

也有好的，西米德兰兹郡只有5%的测速摄像头处于非活动状态，65台设备中有62台在运行。莱斯特郡共有18个测速相机，但只有四个在工作；剑桥郡在该地区的46台测速相机中有17台处于非活动状态。