期待听到中国消费者的声音—访Strategy Analytics 全球汽车电子研究高级分析师,Roger C. Lanctot

　　图为RogerLanctot先生

StrategyAnalytics成立于1968年，总部位于美国波士顿。公司的全球汽车市场研究部建立于1988年，目前为分布在汽车、无线、及消费电子等行业的客户提供Telematics市场研究服务。利用自身在汽车电子、移动通信、消费电子和互联网等多个行业具有的深厚知识，StrategyAnalytics为汽车OEM厂商及其供应商进行业务及产品规划，制定HMI方案及演进规划，并针对汽车Infotainment和Telematics领域的技术和服务供应商就市场发展，业务机会，技术趋势及市场竞争提供深度分析。

智能交通：StrategyAnlaytics关注Telematics这个领域有多长时间了？有哪些主要的研究论断？

StrategyAnlaytics：Telematics最早在美国出现之时，StrategyAnalytics就开始关注这个行业。OnStar最近庆祝了其服务运营15周年，其实通用汽车公司在正式推出OnStar服务前还推出过一项Telematics服务，而福特公司最早规划的Telematics服务Wingcast可能很多人都未听说过，不幸的是，Wingcast服务在未推出市场前就遭遇夭折。

我们预计，到2017年，中国将成为继欧洲和美国之后的第三大嵌入式（OnStar类型）telematics市场。并且，届时中国将超过美国，成为全球第二大连接式（FordSync类型）telematics市场。

智能交通：您认为Telematics的发展对于汽车产业和通信业产生了哪些积极影响？

StrategyAnalytics：车辆跟踪功能为提供基于位置的服务和内容带来了市场营销机会。同时，装有位置感知系统的车辆又相对比较安全，能够警示驾驶者注意危险环境。具有连接性的车辆还能让司机、汽车制造商、及经销商分享车辆诊断数据，为行业提供商业机会。诊断信息能让汽车制造商更准确的预测、分析、并纠正系统错误，以便更好的解决保修问题。从近期和长期目标来看，让车辆具有连接性更广泛的目标是要实现司机和基础设施之间的信息共享，达到更安全驾驶和跟好的交通管理的目标。

智能交通：就您观察，日产、G-BOOK和ONSTAR三种模式在中国提供的服务有何异同。目前三者的推进情况如何？

StrategyAnalytics:OnStar原本是一个以安全和安防为导向的系统，目前正在转型成为一个以信息娱乐为导向的服务系统，并提供智能手机与系统进行连接。Nissan和G-Book的定位是大屏幕信息娱乐系统并提供全屏导航功能。而OnStar系统，按照目前的配置来说，因价格相对便宜而更加适合大众市场，应用车辆的范围也比较广。这三项系统都面临着同样的问题--用户不愿意为服务支付额外的月租费。此外，他们还面临着另一个挑战，在目前的市场环境下，后装市场系统和终端占据主导地位。

智能交通：您认为中国国内车厂对待Telematics服务的态度和反应是否一致？如何评价整个中国汽车产业对Telematics服务的重视程度？

StrategyAnalytics:中国的汽车制造商，与国际上的其他同行一样，都认识到了嵌入式Telematic系统和带有连接性已经成为汽车的必然发展趋势。只是在部署的时间、包装、成本、针对的用户群、及提供的组合服务等方面根据各自的情况有着不同的安排。

所有的汽车厂商都在紧密关注来自海外市场的Telematics产品和服务在中国市场的早期部署动态。目前，大部分厂商仍处于等待和规划状态，这是可以理解的。

智能交通：您认为在未来最先推出成系统的Telematics服务的国内车厂将会是哪一家？

StrategyAnalytics：荣威和长安算是中国厂商中的先行者。荣威采用了基于Android系统的开放结构，其正在经历早期部署带来的痛苦，但也在获得早期部署带来的宝贵经验。就算是最初提供的服务不能获得消费者的青睐，愿意冒险的企业将会取得市场领先优势。

智能交通：如何看待中国国内Telematics相关方（图商、GPS运营商、交通信息服务商等）目前介入Telematics的发展情况？

StrategyAnalytics：北美和欧洲的汽车厂商正在努力开发消费者愿意花钱的产品和服务系统，为取得这一目标而需要的相关因素正在迅速到位。中国将能够受益于其他国家的经验。仔细研究西方Telematics市场会发现，最近的市场进展都是建立在新的开放性上，包括地图厂商开放其地图数据，GPS位置服务供应商(包括交通信息供应商)开放其服务。Telematics是由很多动态的部分组成的，其中交通和导航只是关键的组成部分。我们也看到，位置感知应用带来与本地搜索相关的绝佳收入机会。将受益于其他先行市场的经验，中国市场的司机们将会更快地获得相关服务和产品。中国汽车厂商是否有能力采用开放式平台，提供基于"云计算"的内容和服务，将决定消费者的接受度。

智能交通：您认为中国国内Telematics相关方在这一领域最好的定位应该是什么？SA是否现在还赞同中国可能出现成功的第三方TSP？为什么？

StrategyAnalytics：值得强调的是，无线手机市场将是未来Telematics服务的关键市场驱动因素，从交通信息服务到位置服务应用及地图的采用，手机都会起到关键作用。因此，对于相关企业来说尤为重要是--密切关注无线消费者业务模式，从中发掘最佳执行实践应用于汽车行业服务的推出。

随着3G、4G网络的部署，以及消费者数据业务使用量的增加，国外的一些运营商正在尝试分级定价和固定月租不限流量的业务模式。在今后2-3年内，中国的汽车厂商可以采用把数据流量费包含在汽车成本中的方式，让移动商务、导航、互联网收音机、以及其他新内容和服务的提供都成为可能。最重要的是，基于司机之间广泛的数据共享，政府交通管理部门可以通过利用车辆的连接性来提升路面车辆安全。

StrategyAnalytics认为成为一家成功的TSP必须具备：在中国市场具有非常强的无线业务提供能力，同时有能力为汽车厂商提供相关的GPS,交通信息，及位置应用服务。

智能交通：对于论坛，贵机构有哪些建议？

StrategyAnalytics：参与论坛的运营商、内容和服务提供商、硬件和软件公司以及汽车厂商都分别处于系统开发的不同阶段；他们也分别处于Telematics演进过程中的不同阶段。但是他们都意识到了要让驾驶更安全、更安心，同时通过避免保修成本和捕捉新的商机来获取更多的经济回报。不过在目前的初期状态，企业采用的战略大相径庭，有些战略会获得成功，有些会失败。在向消费者灌输汽车连接性价值方面，中国仍处于萌芽阶段。希望论坛能够从"中国消费者声音"的角度进行更多的深入探讨：中国市场消费者需要什么内容和服务？他们愿意为什么服务付费？支付意愿有多高？什么样的业务模式最合适中国的汽车消费者？StrategyAnalytics期待来年我们会把中国消费者的声音带入论坛。

访于2010年12月