2012易华录智能交通发展回顾 看好公共交通

　　2012年，北京易华录信息技术股份有限公司在市场中非常活跃，不但收获了各界高度关注的河北省24亿智能交通项目，还继续布局了交通信号控制行业，在交通信息服务、轨道交通、公共交通、海外市场等方面也进行了大量准备工作。岁末，Tranbbs记者对易华录常务副总裁甄爱武进行了独家专访，回顾2012年的易华录发展。

易华录常务副总裁甄爱武

Tranbbs记者：2012年三大运营商智慧城市发展更加迅速，越来越多的与地方政府签订合作协议，其中智能交通几乎都是协议重要内容。除此之外，其他智慧们也拿了一些大订单，您感觉到他们是竞争对手了么？怎么看待他们未来在ITS行业的角色？

甄爱武：智能交通是一个专业领域，术业有专攻，三大运营商涉足这项业务只是试水。比如，中国移动有十大研究中心，涉及十大应用领域，个人觉得他们的特点是通过运营商网络提供的一些增值服务。想要把智能交通或平安城市业务变成他们的主业会很难，因为不专业，也不专注。智能交通项目，各城市早期做的BT建设，主要都是运营商在做，起因是系统建设需要用到运营商的通讯传输网络，他们也有资金，有管道和网络建设和发展增值业务的需求，有些先天的优势和机会。但系统建设完成后也出现了一些问题，往往由于在交通管理上的用户需求考虑不足，也缺乏后续提供专业服务能力，难以解决实际的交通问题。

所以我不认为三大运营商是智能交通专业公司的竞争对手，更多应该是合作伙伴。也许对于安防监控企业来说，他们是竞争对手，在技术上，在应用上，只要拍的清楚就可以了。

还有就是另外一些大型企业及其分子公司，比如航天、中电相关的企业，他们如果是从产业发展的角度去做智能交通产品和业务，拓展产业链，或者进行产业转型，也许会发展成为这一领域的强手。不过在很多方面大家是可以合作的，尤其是在一些大的系统建设项目中。

Tranbbs记者：易华录设立了交通信息服务业务部门，越来越多的传统ITS企业开始考虑个性化的交通信息服务，您怎么看其中的发展困难和机会？

甄爱武：我们希望提供交通服务的对象有3类：政府用户，行业用户和公众。政府，公众，这两个用户市场基本上挣不到钱，公益和免费为主，唯一可能赢利的是为行业用户提供个性化服务。

易华录计划向交通相关机构提供运营服务，包括以动态交通信息服务为业务核心。与其他公司提供动态交通信息服务不同，我们更趋向于发展运营服务，我希望运营业务能够成为一种有持续收入的、非工程的一种形态。

越来越多的传统ITS企业开始考虑个性化的交通信息服务，面对其中的发展机会，我们也一直在关注如何去做。比如为重点营运车辆做一些事情。易华录是偏重于公安交通管理行业的，以服务公安行业用户为主。各地公安系统跟交通部门之间的信息互联互通方面不是很好，这是客观存在的现实。现在，有些地方愿意打破壁垒去做一些事情，但如果没有大环境、大政策的支持的话很难。不过，信息融合和分享是趋势，都是政府的投入，政府的信息，社会化服务是趋势，这种融合会加速。联合会在信息共享和管控方面有推动作用，这样的话以后开展工作会更顺利一些。在我们业务拓展过程中，一直在努力做这方面的推动工作，尽力促进公安、交通之间的信息融合和管理融合。

Tranbbs记者：众多企业进入智能公交行业，易华录也通过出资控股进入，为什么看好智能公交？

甄爱武：现代的交通发展，公交地铁是趋势，但目前城市公交的智能化水平普遍偏低，准点率、到达率也差。让公交出行得到保障，就需要大量资源和技术投入，提高公交服务的舒适性和高效性，尤其是高效方面，可以通过BRT、公交专用道、公交优先等手段、技术和设备，加上相关管理政策去引导，鼓励公众公交出行。我们看好智能公交，也是因为公交对社会交通分担的比例会越来越高，智能化需求越来越旺盛。这方面就会带来一些产业发展机会，系统建设或软硬件产品，而且国内做公交的企业也不多，我们进入该市场最快速的方式只能通过并购实现。

Tranbbs记者：银江在上海拿下城市轨道项目，海信依靠青岛地铁计划进入城轨市场，易华录的轨道交通市场机会在哪？过去一年的进展如何？易华录的民航业务开展机会在哪里？

甄爱武：我们的轨道业务现阶段只是市场发展上有这么一个布局，进展比较慢，也做了一些小项目，没形成规模，还在尝试，暂时不会放弃。民航业务也是这样，我们需要更多的积累去拓展这些业务，为将来在做全交通业务集成打些基础。

Tranbbs记者：您怎么看中国ITS企业在国外市场的机会，特别是系统集成商的机会？

甄爱武：中国智能交通企业在国外的市场，大都不是以集成商的身份出去的，是以某些大企业的合作伙伴身份，成为大集成商在智能交通专业的合作伙伴。可以简单叫做借船出海，我们自己出不了海，无论是产品还是市场，目前没有太多的市场投入。

易华录的发展比较快，服务地域比较广，业务主要集中在国内市场。专门做国外市场的主要是一些大企业，以基础设施建设为主的建筑企业、电信企业，通过做基础设施建设项目，捎带有智能交通相关这一块业务，他们需要专业的技术支持，需要我们这样的合作伙伴，给他提供产品和解决方案。目前我们不是主导企业，属于搭车的。不过现在海外市场的机会很多，所以我们成立了海外事业部，专门来应对这些需求，目前我不认为这是很大的产业机会，但是存在机会，把我们成熟的技术、产品包装出去。

Tranbbs记者：以往市场竞争核心在技术，也在公司背景，目前您认为竞争核心有没有变化？有哪些？

甄爱武：易华录的核心竞争力本质上没有太大变化，上市后有些增强，主要是融资能力和公信力的加强，会让我们的核心竞争优势更加明显，无非是央企优势、专业智能交通企业的基础上，加上一个上市公司优势，这也增强了我们在市场中去发挥核心竞争力的信心。

易华录相对于国内其他智能交通企业的优势在几个方面，一是系统集成优势；二是完整的智能交通专业服务体系；三是持续创新的能力；四是央企、市场和品牌的优势。我们会抓住国内智能交通行业未来10-20年的黄金发展期，扩大市场规模，保持较高的成长性，拓展新的业务和服务。

Tranbbs记者：现在越来越多的BT项目，业内有企业以承接BT项目，资金压力大的理由压低产品供应商的价格和利润空间，很多产品供应商叫苦不休。您怎么看这种关系？

甄爱武：这是纯粹市场需求驱动和管理的。追求利益最大化是企业存在和发展的天性，供应商与任何集成商企业都存在博弈关系，与是否BT项目应该没有关系。集成商和供应商都有承受能力，双方都需要展示各自的承受能力，BT项目很多都较大，设备需求量大，对供应商而言，可以拿价格换取好的付款条件，也可以拿付款条件，获取好的价格，这与BT无关，可能与采购规模有关。

Tranbbs记者：我们在从宏观上看一下行业发展，国家陆续出台了“十二五“智能交通建设规划，到2020年的战略规划，您认为目前城市智能交通行业发展有哪些急需解决的问题？

甄爱武：我们做的事情就是满足政府管理创新和市场发展的需求。“十二五”规划中提到社会化服务和引入市场机制，这是两个关键词，也是发展趋势。现在政府从管理型政府向服务型政府在转变，大方向是这样的，政府有这个需求。

以信息服务为例，政府把信息拿出来，为社会提供服务，我们可以参与进来，而且政府允许市场化运作，就是许多事情可以由公司去做，而不是由政府去做，政府可以购买服务或委托运营。这方面，需要解决的主要问题主要还是资源管理权的授权转移和信息服务的盈利模式问题。

Tranbbs记者：说说你的同行，你欣赏哪些企业？

甄爱武：许多企业都不错，各自有自己的优势和特点，比如海信做的就不错，通过多年的发展，很专业也很专注，不是什么都搞。宝康也是这样的，还有海康威视，主业都很清晰。不过，也有些企业是什么都想做，但是做的不是太好。