专访文远知行COO张力:未来的城市交通,出行公司会是“王者” - 人物访谈 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 专访文远知行COO张力:未来的城市交通,出行公司会是“王者”

    2018-11-19 15:06:10 来源:每日经济新闻 评论:
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    1月初,全国首辆自动驾驶出租车在广州亮相。文远知行是该项目的技术支持方,同时也是自动驾驶的初创企业。在对文远知行首席运营官张力的采访中,他提到,目前国内自动驾驶的发展仍落后于美国,尚需要克服路测经验不足、人才缺乏以及批量改装困难的问题。

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    文远知行COO张力接受每经记者采访 图片来源:受访者供图

    11月初,全国首辆自动驾驶出租车在广州亮相,实现了国内第一次在合规的出租车上搭载L4级自动驾驶技术。作为该项目的技术支持方,同时也是自动驾驶的初创企业,广州文远知行科技有限公司(以下简称文远知行)此前已在广州生物岛进行了近10个月的路测,完成自动驾驶总里程超过6万公里。

    风口上的自动驾驶正吸引各路玩家不断涌入。目前国内自动驾驶技术发展到什么水平?仍有什么障碍需要克服?未来的城市交通出行将会是什么模样?对此,《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)近日对文远知行首席运营官张力进行了专访。

    张力认为,目前国内自动驾驶的发展仍落后于美国,尚需要克服路测经验不足、人才缺乏以及批量改装困难的问题。对于高成本的问题,张力认为需要通过技术迭代和算法优化来形成成熟需求,达到量产。最后,他畅想城市交通的未来,表示5G网络将助力行业变革,出行公司将成为“王者”。

    热议当下:“长尾”场景要多跑,尚需追赶美国步伐

    NBD:自动驾驶技术从研发到落地要经历怎样的过程?

    张力:测试是很重要的一部分,主要目的是让车辆尽可能多跑一些“长尾”场景,看车辆能否正确去应对和避让。自动驾驶的测试中,95%测试都是在模拟器上做的,另外只有5%的场景要放在市政路上。

    当车辆积累的经验和数据到达一定程度时,就要开始探讨技术的商业化落地,把它当做一个特定的产品,在电子围栏限定的区域提供服务。

    NBD:目前中国自动驾驶技术,与国际水平相比,处于什么水平?

    张力:全球的自动驾驶,美国和中国是跑得比较快的,但中国落后美国大概有一年半到两年的时间,主要体现在三个方面。

    一是路测经验不够丰富。国内的自动驾驶企业在车辆设备的投入上比较少。谷歌拥有将近一千辆车,其母公司旗下的Waymo也有几百辆车,国内最大的自动驾驶车队可能就是几十辆车,这个数量相当于Waymo两三年以前的水平。只有车辆多了,“长尾”的情况才预见得多,积累的路测的经验才会更丰富。

    二是人才的差距。自动驾驶领域的人才主要来自计算机视觉等人工智能相关专业,但这在国内高校并不是优势,人才反而都聚集在麻省理工学院、卡耐基梅隆大学等美国知名院校。

    三是自动驾驶车辆对底盘技术要求较高,目前国内汽车能够满足改装条件的车型比较少。这导致大部分自动驾驶企业都使用林肯MKZ这一款车进行改装,但成本太高,难以进行大批量地改装。

    中国目前更多的是在追赶美国以前走过的步伐。值得一提的是,中国的交通环境、人文环境,比美国要复杂很多。只要把中国的自动驾驶做好,我相信在其他地方(我们的自动驾驶车辆)都能跑得很好。

    NBD:自动驾驶行业的高成本一直是业内热议的话题,你认为通过什么途径,才能降低成本?

    张力:成本的降低要靠量产,量产要靠成熟的需求。我认为行业要通过技术迭代和算法优化,提高自动驾驶的可用率和安全度,让更多的消费者来使用自动驾驶服务,才能形成成熟的需求。

    此外,技术的迭代还能减少硬件的使用,从而降低成本。举个例子,目前的自动驾驶技术仍需要激光雷达和高清摄像头来识别红黄绿灯,但未来实现了车联网,车路协同之后,通过一个5G网络简单信号的发射,就能够识别并作出相应指令,这就大大减少了硬件的使用。

    畅想未来:5G网络优势突出,出行公司将成为“王者”

    NBD:5G网络被视为未来物联网、车联网等万物互联的基础。5G网络的实现,能给自动驾驶行业带来什么变革?

    张力:5G技术本身并不会给消费者市场带来太大的变化,更多的是行业应用上的改变,自动驾驶是一个非常好的应用场景。未来的5G网络实现后,原来在自动驾驶里由传感器所做的事情,都由车路协同里面的5G信号发射来解决。

    自动驾驶过程中数据传输量很大,5G网络大带宽、低时延的特性,能够减少行驶过程中因传感器反应延时而出现事故的风险。因此5G网络在行业应用上有独特的优势。

    NBD:汽车行业都在谈“四化”,即智能化、电动化、网联化和共享化。对未来的城市交通出行,你有什么预期和设想?

    张力:未来实现了“四化”,尤其是共享化和智能化之后,个人汽车的需求会逐步下降,车反而都卖给出行公司,更多地转变为ToB的市场。这种转变实际上会造成汽车品牌效应的一部分下降。举一个最简单的例子,今天你通过一个APP叫车去一个地方,等你再回想起来刚才坐的车是哪个品牌时,你肯定不记得了,但是你能记得拿什么软件叫的车。所以我认为,未来在出行领域,出行公司会是“王者”。

    而自动驾驶技术,将会赋能出行公司,大幅度减少它在司机上的依赖性,能够降低大概50%的成本。未来将会有类似于无人驾驶的“滴滴”出现,只要设置好起点、终点,以及上车时间,车就自动来接你。从叫车,上车,到结算,都需要有一套商业模式在里面的,这些都需要慢慢去验证。

        

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