交通信息服务--独自等待

（本文写于2010年8月）以去年G-BOOK在国内率先推出telematics服务为标志，动态交通信息开始有了一个规模应用，随后OnStar也于去年底登陆中国，行业的新一轮发展开始。

但发展到现在，我们还是遗憾的发现，交通信息市场似乎像扶不起的阿斗，不管各类调查报告将这个蛋糕描述的多么庞大，不管多少人预测这个市场将要喷发，但只有进入这个领域的企业才明白，那是一种水中望月的朦胧美。

交通信息的需求是存在的，至少现在已经有一批人习惯出行前在网站上查询一下线路和道路拥堵情况，习惯在开车时看一下路上的交通诱导屏，习惯听当地城市的交通频率，习惯在陌生城市看手机里的Google地图查找路线和交通状况，只是让人无奈的是，这些对于使用者来说，都是免费的。就算OnStar和G-BOOK，其交通信息也只是其整体服务中的一个小分支，也不是单独付费的一种服务，虽然我们得不到相关使用数据，但可以预见的是，这个比例肯定不高。

以前我们认为只要出行，就存在交通信息服务的可能，但很遗憾使用交通信息服务尤其是动态交通信息服务并愿意为此付费的那部分群体其实并不多。一个城市里，公交车、出租车以及其他应用公众服务的车辆，基本都不需要交通信息服务，公交车是固定路线，出租车大多听交通电台获取和提供交通信息，剩下规模较为庞大的私家车群，因为大部分是上班族，上下班路线基本上也是固定的，根本就没有每天获取动态交通信息的需求。所以，对于个人车主而言，若存在交通信息服务需求的情况，大多是去不熟悉的城市办事、旅游，以及在所居住城市内游玩、接待等。这些情况就迫使他们主动的、持续的获取交通信息包括动态交通信息，才能确保任务完成。无车一族，获取交通信息的最大途径在于地图网站，而这类网站全部是免费的，可以通过电脑和手机等终端获取，且获取信息的最大用途在于如何乘坐公交到达目的地，更不可能为此付费。中国移动很多地方公司也相继推出了通过手机获取交通信息的服务，但似乎也是雷声大雨点小，有免费的，谁又愿意付费呢？

目前市场上最实在同时也有可能得到收益的交通信息服务提供方式是将交通信息服务打包卖给（或合作）服务运营商，类似于OnStar、G-BOOK以及中国移动这样的服务商。目前，国内几家大的图商都通过发展或收购来完善自己的交通信息服务板块，四维、高德就是其中代表，而独立的几家动态交通信息因为缺乏服务终端也只能将动态交通信息产品卖给服务运营商。像美慧就是通过和上海交通信息中心、上海移动合作提供其开发出来的交通信息产品；一些第三方TSP也大多将地图和动态交通信息一同采购回来，虽然现在真正意义上的TSP在国内还不存在。

交通信息服务离不开地图，离不开通信运营商，可以想见，未来独立交通信息服务企业想要独立发展将非常困难，被电信运营商、其余几家图商或大型导航服务运营商收购的可能性将随着时间愈加增长。似乎有些悲观，我们在这个领域，终于和国际接轨了？有行内人士说，动态交通信息服务是目前telematics中主流服务内容，谁也说不准是与不是，但未来肯定会是，所以，相信擎出3G汽车大旗的中国联通会在此领域有所动作。

至于未来这个市场能容下几家交通信息服务提供商，这就要看在市场完全成熟前，有多少家企业能撑过去，不管是傍大树还是独力支撑，但或许5家左右是最好的结局。目前不成熟的不仅只有市场，谁来付费的问题，更有技术方面的原因：交通信息数据源收集没有保障，动态交通信息质量参差不齐，道路预测路况常与实际相差很远，覆盖区域仅限于几个一线城市，高速公路和城际道路没有覆盖等。当然，这不仅与政策有关，更与资金有关，在应用没有大规模开展之前，谁有愿意将白花花的银子朝这无底洞填呢？

到现在，交通信息服务的概念已经炒得差不多了，该进场的企业和资金也都进场了，需求还是那个需求，幸福会像花儿一样？

独自等待。