"综合出行信息服务智能手机软件"或将是交通信息服务的未来

在2012年中国智能交通年会的会后报道中，我们曾经判断，市一级的大公交信息系统将是下一步智能公交的发展趋势，这其中服务于公众出行的公交出行信息系统又将是大公交信息系统的重要新增部分，公交信息获取的形式将多样化，电子站牌、网站、智能手机APP等等。

时间过去不到一年，我们可以发现，交通出行信息服务最大的一个变化就是"手机电子站牌"（即各种以公交实时到站信息为主，出租车、航空等其他出行信息为辅的智能手机APP）大受政府和市民青睐。

2011年，成都公交集团率先推出"公交快信"，南昌公交推出了"掌上公交"；2012年，众多城市推出了手机版本的交通出行服务软件，包括青岛公交推出的青岛公交集团出行查询服务；广州市交委推出了"行讯通"；上海市交通信息中心低调推出了"智行者"；绍兴推出了"绍兴交通"测试版；2013年1月，"交通·杭州"公众出行手机应用系统发布；2月底，深圳市交通运输委推出"交通在手"出行信息手机服务软件；2月，济南推出了"微步"公交实时查询软件（测试版本）。

以上所举，有一些只是简单的"手机电子站牌"，能够查询换乘、公交实时到站信息，这其中绝大多数是以公交公司提供的软件为主；而由交通运输局或交通信息中心提供的软件，一般会包括公交实时到站信息，此外还包括实时的路网交通状态信息（以上海为代表），出租车信息（以杭州、绍兴等为代表），长途客运信息（深圳、绍兴为代表）等，有些软件还能提供航班信息、火车余票信息等等。

整体而言，我们会发现这轮趋势下，有几个特点：

1、发布方变迁

从类似软件的建设发布方来看，逐渐由单个的公交公司升级为交通运输局或交通信息中心等市一级单位，所包含的的功能也越加广泛，以广州、深圳、杭州、绍兴为代表。原因很简单，公交公司所掌握的数据毕竟只是所有交通数据里面较小的一部分，即便某市只有一家公交公司，能够拿到所有公交车数据，但是其他数据却只有更高级别的管理单位才有，而事实上，一些大型城市，远不止一家公交公司。

能够提供动态的路网交通信息的城市，一般都建有综合交通指挥运行中心或综合性的交通信息中心，北上广深都建有相关机构，目前为止也就北京未推出类似软件。因为路网动态交通信息服务需要庞大的、全面的、长期的交通数据做基础，且提供路网动态交通信息的机构一般能提供多渠道的交通信息服务，以及交通出行指数，手机只是其中的一个渠道而已。

其他二线城市的交通综合运行指挥中心和交通信息中心，除在数据的采集和处理层面，根本不在一个量级，在大概功能设置上与北上广深并无多少差别。

可以预见的是，未来类似的软件将更多的由城市交通运输局或交通信息中心提供。这不仅是衡量一个城市交通服务水平的标志，同时也是面向公众服务的最直接方式，作为一项重要成绩宣传不为过。

2、功能需求的上升

而今年以来，随着"打车软件"的火爆，出租车叫车服务被集成在内只是时间问题，或者需求问题，而技术不是问题。公交路线、换乘、航班信息、铁路时刻表等等固定的信息查询已不能满足出行的需求，或者说能够满足这一类信息查询的渠道非常丰富，在APP市场无法获得用户青睐。用户更欢迎类似公交实时到站信息、路段动态交通信息、路口拥堵情况等等手机APP，通过手机移动网络来获取动态信息，无疑满足了移动互联网方便快捷的特性。

以公交实时到站信息为例，以往一般我们只能查询到换乘、票价和运营时间，而现在一些城市能够查询到具体线路的公交到站信息，以距离远近、相距站台数或者时间（基本已被放弃，但也有作为前两者辅助信息的案例）来表示到站信息，对于出行者来说，能够更好的选择时间出门和换乘，避免不必要的等待。公交实时到站信息，对GPS终端的正常运维要求很高，如果一条线路同一方向有超过两辆公交车不能通过GPS获取位置信息，客户体验将非常糟糕。现在已有不少城市正在或即将更换北斗+GPS双模终端，也许会带来更稳定的定位，从而带来更良好的体验。

但是实时公交到站信息的未来需求，肯定会更高更丰富，比如到站公交的车况、车内拥挤情况、驾驶人信息等信息将会被体现。此外，用户还可以设置到站提醒或者站距提醒（已经有企业推出这样的功能，参照"绍兴交通"），如果未来通信技术够发达，用户甚至访问公交车载视频监控。

3、缺乏明确的商业模式

尽管综合出行信息智能手机软件有巨大的市场需求，同时也有政绩需求驱动，但如果单单依靠财政投资来维持运营，也不是长久之计，如何基于庞大的用户群体进行商业开发，或许是相关管理单位下一步需要考量的。

对于开发企业而言，是只做一次性买卖，建好平台就移交不参与运营，还是以免费开发换取运营权（或运营收益分成），同样也是需要考虑的问题。

与完全市场化的打车软件不同，虽然很火爆，但现阶段还是处于大把的烧钱阶段，综合出行信息智能手机软件有财政投资垫底，市场竞争也比较小，进入门槛也没有统一标准，是否值得进入，就见仁见智了。

现在有一些软件是通过当地通信运营商来开发，但应用效果并不好，毕竟隔行如隔山，对真实需求不了解，也就没办法提供好的产品。

但已经有企业在往这方面发展，如给济南、绍兴提供开发的浙江一家企业，其模式虽然还是有些传统，但仍不失为是一种探索。

也许，在未来政企合作是推动"手机电子站牌"在内的交通信息服务，最为有效和持续的市场方式？

交通信息服务的未来一定光明的，对于用户而言，什么方式最简单快捷，信息最准确，就会选择哪种方式获取交通信息，从目前来看，手机无疑是未来最主要的通道。有什么终端能比手机数量更多，推送信息更直接，更及时，更有效？而且，手机获取信息是主动获取，而非被动获取，这是网站和诱导屏所不能做到的。

一些交通信息服务企业耕耘动态交通信息已久，但一直局限于发布动态的交通信息，而且少有提供分城市的智能手机软件，难道是数据不够？还是不把这块市场放在眼里？又或者是，他们离用户需求太远了。

另外，本期杂志有一篇厦门交警提供的《浅谈基于微信公众平台的交通信息服务创新应用--以厦门交警微信服务平台为例》的文章，这是来自交管领域对交通信息服务的探索实践，虽然提供的信息与交通口提供的信息在内容上有所区别，但同样是出于服务交通，服务市民出行的目的而建设的，而且可以肯定，效果很不错。

殊途同归，不管是哪个部门推出类似软件，都在证明着，手机将是交通信息服务的最主要渠道。