People's Uber：拼对了名字，能拼对车吗？

　　三个多月前，Uber刚刚登陆北京，那时的服务只有UberBLACK，为数不多的奥迪A6聚集在三环以里，如果位置太偏反复叫车无果，还会收到五十元的优惠券。三个月后，Uber北京开通了全球首个拼车服务，并起名“人民优步（People'sUber）”。比起动辄二三十元的商务租车，拼车的起步价只有12元。

除此之外，按照Uber的说法，这还是一个“公益项目”，Uber并不从中抽取费用。实际上，对于姗姗来迟的Uber，中国市场“青出于蓝”的效仿者们表现出了很强的竞争力，无论从知名度、还是车辆活动范围来看，Uber在中国区的表现都要逊色于本土叫车软件。而这一次，Uber总算抢先于竞争对手之前涉足拼车领域，你真的相信这只是一场公益活动吗？

公益、拼车与黑车

今年年初，北京放开了拼车政策，规定有两种方式可以实现拼车合法化：一是公益性质，二是互助性质。公益性质就是百分百免费，互助性质是指在签订拼车协议的前提下，由拼车人员自行商议分摊用车成本。

人民优步显然属于后者。“公益”之说，一方面是因为Uber不希望拼车被当做市场行为，它提供的只是技术平台，另一方面，由于招募司机均为私家车主，Uber必须想方设法远离非法运营的红线。

Uber北京团队解释到，早在Uber进入北京之前，拼车的想法就已经被提出，这次上线，也是消化现有平台之后，中国团队共同决定的结果。在费用结算上，与商务租车的流程类似，由Uber为司机提供手机，记录路线，最后确认，朋友分摊付费（Uber去年推出的功能），完成拼车闭环。

但是，从用户体验上，人民优步与传统意义上的拼车、新兴的拼车软件都有所不同。因为与UberBLACK、UberX共用软件平台，根据现有逻辑，如果司机没有私下捎带家人朋友，那么你“拼”来的一定是辆空车。上车之后，你首先需要同司机敲定是否顺路，然后你就成为了车内的主人，可以继续选择与你共同拼车的同伴或是熟人。

对于Uber来说，拼车上线的本意是吸纳需求用户，提高交通利用率。但是，如何把控并排除黑车司机，还是一个难题。目前，一个奇怪的现象是，人民优步与UberX审核共用一个私人车主招募平台，根据两种服务属性不同，UberX司机仅作为在线注册的依据，而人民优步则是直接进入线下审核。通过求证Uber北京与Uber上海，在中国大陆的四个城市中，为了避免非法运营，但凡商务租车项目，Uber只与正规租车公司签订合作协议。而北京的拼车项目，由于沾染政策红利，也暂时不会推广到其他城市。

这就又回到上面的问题，主打上下班高峰期的拼车项目，是如何避免黑车司机的介入呢？虽然Uber方面没有详细对审核流程进行说明，不过，一个合理的过程是：需要对司机的工作时间、以及日常行车路线进行敲定，并设置每日收费上限，避免没完没了地“顺路”。这样，即便是黑车司机，由于收费不高，也占不到多大便宜。

　　Uber永远在填空

7月下旬，Uber在北京的商务租车业务上取消了对司机的固定补贴，改为分成模式。相比各类出租车软件以及易到用车，刚刚运营几个月的Uber显然在体量上处于劣势。

据了解，由于接单数量不多，在收益模式变化后，部分司机也出现了动摇，表示先观察几个月再决定去留。而这一次拼车服务突然而至，尽管Uber已经一再洗白，但还是被恰如其分地解读为对商务租车市场的反哺。

事实上，即便Uber铤而走险，像易到一样将一部分私家车主吸引到商务运营体系中来，拼车业务也并不是个世外桃源。几乎同时，哈哈拼车宣布融资数千万美元，而阿里巴巴和腾讯扶持的拼车产品也进入了市场。人民优步即便有意反哺，也还是会难以避免本土产品的疯狂冲击。而Uber在中国大陆的优势，除了极为简洁、令人称道的软件界面，以及相对强大的技术后台之外，在产品运营、市场开拓上，还看不到后来者的强悍。没错，即便面对为数众多的模仿者，Uber也只能算作迟到的人。

有趣的是，Uber似乎真的很看重拼车市场。在人民优步推出相隔一天后，Uber宣布美国地区将上线UberPool拼车功能，8月15日起在旧金山试运营。UberPool将为用户自动匹配路线相似的其他乘客，拼车后，还能看到彼此的姓名，并承担各自费用。如果路线匹配失败，Uber将为用户提供优惠券或折扣。比起人民优步，UberPool在某些理念上更进一步。

除了拼车，8月6日，Uber在日本东京也上线了出租车服务，与欧洲一些城市“扯平”。我们可以看到的是，UberBLACK、UberX、UberTAXI、Uber___，不管效仿者是快是慢，Uber始终闷声在做自己的填空题。