王笑京：第二十二届智能交通世界大会给我们的启示

　　由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。

　　本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，交通运输部公路科学研究院总工程师，中国智能交通协会副理事长王笑京研究员先生发表题为《第二十二届智能交通世界大会给我们的启示》的主题演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。

　　王笑京：各位嘉宾、各位领导、各位专家中午好。今天是中国智能交通年会，所以我们可以更多的关注一下国际上智能交通发展的一些动态以及对我们的启示。我们在座的不少同志已经去过波尔图的第二十二届智能交通世界大会。1994年，第一届智能交通世界大会在法国举办，主题是"走向智能交通"，智能交通发展了20多年，环境、技术发生了巨大的变化，智能交通的语境也发生了重大的变化，原因一个是经济和社会的发展，一个是通信和信息技术的发展。

　　这次大会规模比较大，参加的国家和地区为102个，这是非常庞大的，首次超过100。注册人数3400多人，开幕式有2千多人参与，参观展览的人数6200多人，这个展览也是历届最大的。现场演示非常多，一共有34个现场演示，尽量展示真实城市交通环境中的ITS，参与演示的各类车辆有50多辆车，展示的内容也非常丰富。这次大会也是历届大会分论坛会议最多的一次，有270多场各种会议。除了传统的智能交通行业会议以外还有大量新增的各种各样的会议。

　　这次大会给我们一个提示是什么呢？就是智能交通已经发生了很大的变化，看这次大会的八个主题，把最后一个去掉，那个是讲宏观的。就可以看到这七个主题和我们现在概念当中的智能交通是完全不一样的，就是国内的语境和欧美日的语境不是一个，后面也会讲这个区别在哪里。国内的智能交通强调的是城市交通管理、城市管理、铁路的管理，国内的ITS企业也多是设备集成商。另外一个是对城市交通的理解、对多模式交通的理解已经和国内理解的完全不是一个层次的内容。这里面有一个主题，大数据和开放数据是交通的"银弹"吗？是不是糖衣炮弹咱们还不知道，大家也可以去继续研究。ITS世界大会的会议内容种类非常丰富，高层论坛、技术峰会、一般公众会议、利益相关方会议、商务文章会议等等。

　　这次因为是在欧洲举办，欧洲是很有特色的，这次的技术展示突出了其空间技术为智能交通提供支撑。欧盟的伽利略系统被强调要全面为智能交通服务，专门有一个空间技术与交通的展区。无人机的技术展示方面有一个无人机拍照取证。产品和技术展示方面有一个现象就是其他新技术和应用首次参展，比如说无人机，还有一个氢燃料电池电动自行车。

　　可持续发展是这次重要的议题。法国交通部与联合国欧洲经济委员会也专门组织了一个会议，而且大会安排了40多场与可持续发展有关的分会。大量的小企业都参加了大会，亚太国家和地区的参与度进一步提高，中国有近百人参会。东亚这次是在亚太地区最积极的，日本仍然是参展的主力，韩国展示的技术含量是比较高的，台湾连续在国际上出形象，而中国连续几年没有展台了，而台湾年年有展台，这个国际上有同行对我们提出异议。亚太地区提交的论文此次超过了北美的，亚太地区一共有244篇，而美国只有72篇，大陆一共是19篇，台湾是17篇。这次大会很有意思，组织了现场的创意和创新活动。比如说这个黑客马拉松在大会期间举行，连续三天，而且最后要评出优秀奖，奖金池有4万欧元。还搞了创客活动，就是24小时内要拿出东西来。大会还有一个特点，就是实车演示合作式智能交通和无人驾驶，合作式智能交通参加演示的是非常多，系统简单，效果也非常明显，本来我这还有视频，时间关系就不放了。无人驾驶是本次世界大会的热点，我相信大家应该都见过这些厂商。本次大会期间，主办方在两个会场之间提供了无人驾驶的公共交通工具，2014年的大会也有提供，但是感受没有2015年充分。

　　另外，本次大会除了智能交通业界自身关注以外还受到多个国际组织的关注，比如说联合国的亚太经社委员会和联合国欧洲经济委员会都有参加。世界道路协会一直在参与，国际交通论坛（ITF）现在对智能交通也是给予了极为的关注，该组织以前不是太关注智能交通。

　　智能交通焦点的变化大家可以看到，今年大会的主题是"TowardsIntelligentMobility-Betteruseofspace"，我没有翻译。我们看上一届大会的主题：在互联世界中再造交通，第20届是开启智能交通的未来，实际上都在讲变化，讲它的着眼点。所以我们总结道路交通的大趋势，可以这么说，也是某国际组织在世界大会上做总结的一句话：依靠管理的交通向依托通信和计算的自主交通方向发展。

　　第三个是自动驾驶发展迅猛，正在接近使用，从概念展示到实际道路测试的过程非常快，基本技术已经解决，实际应用取决于环境和公众，配套产业已经完成，世界上主要的零部件商已经开始垄断，中国的自动驾驶在快速发展。汽车产业和信息产业两路并行。因为信息产业原来是想颠复这个产业，但是我们汽车产业发展历史上积累后在稳步前行，近两年汽车产业感觉到了危机，并已经改变了发展的方式和速度。自动驾驶的法规已经进入到制定阶段，其实联合国也在做这个工作。发达国家普遍进行了场地和道路的测试，好多交通部门在对它进行测试就是考虑适应性，同时要改变道路的设计，都在考虑对自动驾驶车辆的法律、保险、管理等问题了。由于这样的一个结果，所以信息安全成为这里面重要的议题进入到道路交通里面，远程控制搭载有车载信息系统的车辆新闻的报道很多。我们看一下欧盟对自动驾驶有一个回顾，整体上从2005年开始一直到2015年，规划到2020年。我们国家的自动驾驶研发可能是比较短的，这个是要提醒大家特别注意，欧美都是有一系列的项目配套。当然自动驾驶还有挑战，大会期间加拿大的代表就问，自动驾驶在加拿大极低温天气环境下，怎么办？所以自动驾驶可能在一些环境上可以用，但是应对极端的交通环境，还是有一些问题。

　　另外，还有自主驾驶。自动驾驶和自主驾驶是两码事，另辟蹊径可能首先应用，自主驾驶从行驶技术构成和应用方面颠复了传统的汽车，自主驾驶能够实现远程控制和预定，可以作为公共交通工具，而且一些城市政府已经开始组织特定区的测试。这里值得一提的是这种交通技术的开发方式和开发速度。就是一个法国的小汽车公司和一个软件公司，2014年成立合资企业EasyMile，当年就有原型车，现在已经到世界各地去做展示，英国、新加坡都决定要用它来建立限定区域的公共交通系统，这种特定区域的应用可以避免法规问题。

　　交通界关注ITS涉及的新技术也发生了变化，比如说通信技术，以前交通界不太关心的。比如说空间技术、数据技术、信息物理系统以及自组织系统，自动驾驶和移动互联网完全是建立在耗散结构和自组织系统上，它改变了交通的模式。

　　最后我讲一讲启示和思考。

　　第一个，智能交通的效能和产业是需要我们认真讨论的，其实告诉大家智能交通对于拥堵的作用是有限的，或者说根本没有作用，但是在提高可靠性方面还有作用。自主和自治的模式可能是未来发展的方向之一，这一次在法国体现的非常充分。

　　第二个，技术的落脚点和产业的落脚点我们要放在何处呢？我有一个观点，传统交通工程的内容已经开始逐渐淡出智能交通，国内的智能交通展什么监控、发光二极管还在展示，现在人家已经不关注了，不是其要研究的问题。宽带、互联、数据、使用者驱动、自主驾驶成为了新领域。同时我们要充分认识到国外的发展状态，不能盲目的自大，通过此次大会，感觉国内和国外的差异还是非常巨大的，根本谈的不是一个问题。可以看看国内的智能交通展，除了智能监控、系统集成，弄个摄像机和违章监测就是展会的主体，而欧美日谈的是另外一套东西，这是适应人的本质发展和整个城市未来的发展。

　　我们的创新方式需要改变，不能为名词所累了，不能以名词来立项。国内智能交通的名词太多，物联网、车联网、网联车、网联汽车、信息物理，还加了融合信息，其实就是信息物理系统非要加上融合两个字。欧美日明确定义了C-ITS=ConnectedVehicle，但是国内各家都造一个新名词来做自己的项目，重点是我们要关注我们究竟要解决什么问题和我们要做什么技术工作，而不是靠名词作为一个依附。欧洲自主驾驶和无人驾驶的创新方式是值得关注的，它的协同创新是有效的。第二个车与软件，我看到了非常有效的集成突破点的巧妙选择，电动车与智能技术的一体化在很多国家开始测试要用了，所以政府科技引领的系统性和方向性的选择是非常重要的。欧美智能交通的领域把互联辅助驾驶、机器人是一条线推下来的，而美国的IVI、VII、IntelliDrive也是连续推进的，我们国家是老来变，最后不知道要做什么。

　　其实我们不能盲目奔着国外走，我们有自己的要求和自己的阶段，我们仍然处在转变发展方式的过程中，需求巨大、网络巨大、人口巨大，这三个巨大是我们不能避免的。人均GDP达不到人家三四万美元的人均GDP，我们目标是七千多美元，不能够靠小汽车解决城市交通问题。新一轮的智能交通和创新要考虑一些新的问题，比如说区域交通一体化实际上就是要解决一体化的问题，智能交通要支持营运车辆，对公交车必须给予关注，不能光关注在小汽车上。我们要组织新一代的高速公路和运营服务系统；我们还要组织新一代国家交通控制网络研究。

　　现在要做的这些东西，应该要充分认识到智能交通和传统语意上和传统概念当中的区别，不能够把原来传统的交通工程内容贴个标签变成智能交通。我们一般性的所谓视频监控、一般性的监测不能够作为未来智能交通发展的内容。整个城市发展的模式、运行的方式、自组织的模式以及信息技术发展的模式给我们提供了一个另外广阔的空间，而这是发达国家现在关注的，而且很多东西已经做到接近产业化了。如果把我们的产业立足于所谓的智能监控，那将来我们可能要失去这个市场了。而我们汽车产业如果重点放在现有汽车上的自动驾驶上，你可能也和人家差一大截，为什么？首先一个，国内的电控系统就不能生产，博世大陆等企业垄断了，你根本进入不了这里头。欧洲出现的自主驾驶，这种电动车和软件公司的结合像这种低速和区域用的智能系统反而比那个东西用得还快，而且马上就能明确产业应用。在未来的发展当中我们要认清形势，给未来的智能交通和产业以及城市的建设和发展以及整个大交通系统的建设提供相应的支撑。

　　我的汇报就到这，谢谢大家。