信号说掉就掉？车联网应该怎么布置？
智能停车场管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。以感应卡IC卡或ID卡为载体，通过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目地。
随着联网汽车的概念逐渐变成现实，未来汽车们也会面临早期手机用户的尴尬：当它们想与其他车辆或交通信号灯交流时，会发现自己“说着说着”就掉线了。当然，掉线可不是因为车辆太多了，而是附近没有车能互相交流或充当中继器。简单来说，你的车不在服务区了。
信号说掉就掉？车联网应该怎么布置？
那么为什么不与停车场里停着的车联网呢？它们就悠闲的停在那里，当中继器再好不过了。
眼下，谈到智能公路容易断线的问题，大多数解决方案都围绕固定的中继基站展开。在欧洲和日本，你能在路边看到很多此类装置。这种方案确实不错，不过价格却是它最大的槽点。美国审计总署的数据显示，一个中继基站的预付成本高达5万美元，如果算上维护和折旧费用，每年还得在它身上花1.8万美元。
“高昂的成本是美国政府没有大量部署此类基站的原因。”卡耐基梅隆大学电气工程学教授OzanTonguz说道。
因此，Tonguz希望能就地取材，从汽车身上榨出更多的网络能力。“我的想法很简单，当人们将汽车停在停车场，你的车就成了为其他车辆提供方便的中继基站。这套解决方案与Skype类似，如果你在自己的笔记本上下了该应用，也就默认自己的电脑成了一个节点，方便自己的同时也方便了别人。”
为了让这套系统不与真实的世界脱节，Tonguz和大学的同事们还专门找了一家名为虚拟交通信号灯(VirtualTrafficLights)的厂商。
这家厂商的目标则是通过车辆与交通信号灯交换信息来优化通行效率。不过，在基础设施搭建起来之前，这一切都是空谈。当然，一直等下去也不是个事，因此VirtualTrafficLights与Tonguz一拍即合。
当你在停车场停好车，车载电脑就会调整广播频率去寻找其他中继基站的信标。随后，它会利用掌握的数据来估算网络覆盖的情况，如果覆盖水平达不到标准，车辆就会自动成为中继站，相反则会进入节能的睡眠模式。由于引擎已经熄火，因此它的能量来源成了车辆电瓶。
有人会想，这样默默无闻的当基站，把电瓶里的电耗光了怎么办？车主来取车时岂不是连车都打不着了？其实不用过于担心，Tonguz表示：“我们都算好了，上班时人们的车平均会停6.6小时，在这段时间里当基站最多也就耗掉电瓶里4%的电而已。”
据了解Tonguz的这套系统将成为美国交通部V2V通讯标准中的一条，本世纪20年代初在新车上普及。这套系统将被命名为专用短程通信(DSRC)，它将运行于5.9GHz频段，2017款的凯迪拉克CTS将成为首款支持该频段的汽车。
“车辆运行时，信号总会遇到高楼等遮挡物，因此接收到的信号会有所衰减。”Tonguz说道。“从产品性能来看，车辆上搭载的DSCR系统发射范围能达1000米，但在现实中该距离可能会缩短到300米，也就是只能覆盖2-3个街区。不过对这套系统来说，即使有遮挡物出现，300米的覆盖范围也足够了。”
随着科技的发展，未来会有更多辅助技术加入，因此你的车并不会一停下就开始工作，算法会根据许多标准对车辆进行筛选，以实现高效覆盖为目标。
对于让停车场的汽车当中继站的解决方案，许多业内人士认为这只是个过度，因为当打车出行成为社会主流，人们不再买车时，路上汽车的工作时间会大幅延长，留给它们“睡”在停车场离的机会可不多了。
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