智慧公路背后的技术挑战

从2017年7月交通运输部首次选取智慧公路试点，到2018年2月明确试点主题，河北一直在名单之中。

回顾这一过程，业内人士认为，河北之所以有幸能够进入国家试点，不仅仅是因为河北是一个通车里程已超过6500公里的高速公路大省，更因为国家战略的落地让河北多了机会。

目前，江西、广东、浙江、河南等省份在智慧高速建设上都不同程度迈出了自己的步伐，没有进入国家试点的重庆、山东，也在智慧高速建设上有了自己的探索。

重视智慧公路的建设，河北省交通厅在今年把包含这项工作的信息化建设列入了四项年度重点工作之一。

省交通厅下属部门也纷纷展开了智慧高速的相关研究：省交通规划设计院参与了延崇高速（河北段）绿色智能高速公路的相关研究；省高管局成立了专门的智能办，统筹推进相关工作；河北交投集团旗下的智能公司，也致力于在这个新的领域能够有所建树。

“我们的优势是有着国家战略的支持，我们的不足是自身的研发力量和信息产业基础相对薄弱。”一位业内人士对此有着清晰的认识，他认为，要取得技术突破，河北需要整合力量，集中攻坚。

专业人士还建议，河北应该以“互联网+”思维和运营模式，改变当前的高速公路机电系统运营很少引入市场化力量的格局，开放平台和市场，选择更具水平的机构参与建设，将高速公路及其智能化设施与用户出行和服务需求紧密互联，在市场化环境中优化服务能力的同时，也借机锻炼和提升队伍的水平，以利于相关主体拓展国内市场。

交投智能公司蒋北松则认为，该公司的管理团队，此前多在交通厅下属部门工作，现在进入市场竞争，因此要实现由交通管理者向交通服务者的角色转变，注重从管理、服务对象的角度去挖掘并满足他们作为用户的需求。

也有业内人士认为，这样的转变还需要在更大范围内进行。因为省内高速公路建设主体多样，一些高速公路的建设者更重视土建，认为只要把路面修平，把桥梁建牢固，能实现收费功能就行，忽视相关信息基础设施。

这位人士还提醒，要关注信息技术发展对传统产业带来的颠覆性改变，交通部门应该关注有关信息技术发展带来的无限发展空间，同时还要注意信息技术更新换代极快的特点，在智慧高速建设过程中，进一步加强对发展趋势的预测，选好技术路径。