周炜：机动车智能化发展趋势与障碍

各位朋友，各位同仁，上午好！今天简单给大家介绍一些我们近几年一直关注、研究的事情。先介绍一下我自己，我是国家安全生产专家（道路交通组副组长），曾经参与多起死亡人数超过30人以上的交通事故调查组。

道路交通是一个大的复杂性系统，由人、车、路、环、管、网、信等一系列要素构成。对汽车智能化技术发展，大家都有的这样、那样的不同看法，但使用者的需求是最现实的，希望行业要“不跟风、不迎合”，应“相对客观、低调冷静、视角宏观”看汽车装备技术发展问题，对“机动车电动化及无人驾驶汽车”等热点“冷静思考、深入研究、慎重推动”，并提出政策建议。 我从这几个方向跟大家沟通一下。

智能化的核心构成是一系列主动安全系统，自动驾驶的现实应用其实质是一系列主动安全技术叠加与集成。可以说，未来的自动驾驶一定是车路协同的自动驾驶。

举一个例子，下午3~5点我们开车由东往西的时候，正好对着西晒的阳光，很刺眼，很难看清楚红绿灯。人眼看不清楚红绿灯，摄像头就一定能看得清楚红绿灯吗？在未来，你是否能看清楚红绿灯，摄像头能否看清楚红绿灯都无所谓，当路侧设备随时广播发送的信息，被车载设备接收以后，驾驶人及智能感知设备就不必精准识别交通信号了，车路协同是我们认为“最靠谱”的一个技术路线。

营运车辆是道路交通运输装备，国际惯例交通运输部是管全链条，在车辆生命周期过程中交通运输部管了95%。营运车辆行业发展趋势表现为“四种模式”的转变：一是以数量收益的模式逐步转变为以质量收益的模式；二是以规模发展的模式转变为以个性化发展的模式；三是供给主导市场的模式转变为需求主导市场的模式；四是以产品为核心的发展模式转变为以服务为核心的发展模式。也就是说，未来车型及数量由提供出行/运输服务产业决定并引导。

在智能化汽车发展趋势方面，我认为有三点：

一是以数量收益的模式逐步转变为以质量收益的模式。智能化汽车的行业发展，终究是技术群的博弈，谁能占领技术制高点，谁将在行业中获得话语权，最终依靠以技术群为支撑的质量效应，获得最大收益。

二是以规模发展的模式转变为以个性化发展的模式。智能化汽车将实现由简单的交通工具到移动多用途空间的转变。驾驶员从繁琐的驾驶工作中解脱出来，办公、生活、娱乐成为了用户在汽车移动中的新活动选择。

三是供给主导市场的模式转变为需求主导市场的模式。传统汽车行业以供给主导市场的模式必将调转为以需求为导向；而且各类消费群体的多种场景需求的个性化将引导行业的定制化、个性化发展。

对于汽车智能化前景的预测，我认为无人驾驶是一种最终状态，在最终状态实现之前，所有的级别都不能脱离主体责任，也就是说车辆有人驾驶的、人负主体责任，无人驾驶的、机器负主体责任。我非常同意姚老师讲的一句话，在混合交通信息，技术没有完全达到终极阶段的情况下，现阶段以及五年以内我们的自动驾驶、智能驾驶，无论什么级别，要解决高效的问题是不可能，自动驾驶车不可能开得比人快。说明什么问题呢？假如把自动驾驶车辆融入到现在的实际交通环境中去，是寸步难行的，因为你讲规则，有很多不讲规则的驾驶人。任何一项技术是有局限的、有使用范围的，要达到怎么样的愿景，是一个长期的目标。

自主式（孤立系统）和协同式（智能网联）系统发展趋势是不一样的，汽车的智能化，一定不是孤立的智能汽车，包括了立体通讯、车路协同、高度融合等等。但无论智能驾驶现在遇到什么，依然是未来发展的一种主要趋势和方向，方向性不可改变。像我前一时期在另外一个场合讲，如果说不变的，是我们不断向智能化迈进；如果说改变的，我们的运输模式、营运车型可能都是要变的。

四个不可行。一是，仅仅依赖本车的智能化不可行，智能化也是有局限的，即便是20万的车+200万的传感器依然会出现安全问题；二是，仅仅依靠GNSS、高精度地图不可行，在深山、高山峡谷地带、荒郊野外能获取稳定的GNSS信号？三是，仅仅依靠单一传感器类型不可行，真正的信息化、智能化都要用一备二；四是，智能机器人驾驶车辆不可行，未来的自动驾驶只有一个方向，就是把这个车变成智能机器人，从原始概念设计、生产到营运的全过程，就是设计生产的目标是智能汽车。

现在的障碍。第一，造好“传统”汽车是造好智能汽车的前提和基础。要把一辆汽车变成一个智能机器人，你底盘过关吗？底盘不过关，你敢控制车辆制动和转向？这是要命的事情，不妨你试一试，拿一款3杠4的农用车，把它做成一个自动驾驶的设备会发生什么，不敢想象。第二，这是一项涉及广泛、极其复杂的系统工程，需要很多部门和行业协作来完成零部件制作，汽车工业的核心在哪儿？我们到底掌没掌握核心技术？真正汽车的核心技术在哪儿？在零部件企业。目前，汽车电子产业生态并完善，中国还没有自己的EBS、ESC研发生产能力。第三，行业发展“防止四种误区”：一是产业规模防止无序扩张，二是产业方向防止超越现实，三是产业系统防止纵向垄断，四是汽车产品供给防止与运输业态需求不匹配。

我国要发展智能汽车，可以从四个维度突破障碍：一是汽车底盘技术是根本（整车级），二是汽车零部件是核心（零部件级），三是系统的可靠性是难点（系统级），四是汽车网络安全是保障（交互级）。

我想强调一下，任何一项技术推动都需要有适宜条件。包括现在的主动安全防控技术、无人驾驶，什么样的技术都是有适用条件的，脱离了适用条件就是伪科学。如果不考虑新技术推动的适用条件或者忽略了这个条件，就会带来新的问题。尤其是安全问题，新的安全技术将会带来新的安全问题，这是我们非常关注和非常忧心，每个企业都考虑自己的利益，在推销的时候，只会说会带来什么样的利益，很少会去讲可能造成的安全问题。

全要素、全工况、全时空，高可靠性。全要素，很多人跟我讲不行，ADAS对人的识别还有困难。如果ADAS识别不了人，车来了不撞、人在前面了就撞，这是没有道理的。装了ADAS设备，就要实现从零到最高时速下，都可以识别，即全工况。全时空，阳光灿烂，条件非常好的时候，识别率达到90%，但是天一黑就识别不了，我装你干什么呀？天气好的时候，人也能看得见，天气不好我才看不见，才需要依赖智能化设备。

未来道路交通运输业的发展对车辆装备的需求。

（1）货运模式：大宗货物的集约化运输、小批量货物的专业化运输、各类需求的差异化服务（如配送），推动综合运输。

（2）客运模式：各类需求的差异化服务，推动综合客运接驳，尝试共享。

（3）技术需求：立足于5-10年，汽车技术自主发展建议。

我们五到十年内最关注的问题是车辆技术的完善，如果没有很好的车辆底盘，就非要动刹车、转向、动发动机，改变车辆性能的改装都是大改装，会有问题的。

车辆智能化技术的推动，我们也正在做一些实验、示范。我们对运输模式、对车型是有要求的，目前要解决的第一个问题就是碰撞问题，对于碰撞问题是最关注的，为什么？60%的事故是碰撞事故，解决碰撞问题，未来会更安全、高效。

我就说这么多，谢谢大家！