关于限速的一些思考

众所周知，限速的第一目的在于安全。当行车速度过高时，不管是主动安全还是被动安全都是受明显影响的。主动方面而言，驾驶员的反应时间、驾驶视野、注意力分配都受到了考验；被动方面而言，碰撞能量乘方增加、规避时间急速下降。

然而，我们经常忽略了限速的另一个重要目的，即限速有利于形成平稳有序的交通流。其实这个目的更为重要，也可以说更为根本，当交通流平均速度控制在一个较小的范围时，不管是通行能力、交通安全还是交通运行环境都是能够达到最佳状态的。

限速合理值确定方法比较多，但从本质上来看可以分为两类，一类是以“设计速度”为基础的，一类是以“运行速度”为依据的。

① “设计速度”法在我国较为常用，就是在设计速度上下进行微调，好处是简单实用，而且显得“有法可依”。

② “运行速度”法是根据实际运行速度进行分析，例如常用的85%位车速统计分析的方法，好处就是实事求是，更具有科学合理性，但由于做起来比较麻烦，通常不在国内使用。

关于限速值的确定中，经过初步调研，发现了以下几个常见的误区。

一是，提高罚款额度保障建设资金的思路。

二是，生搬硬套法规以回避责任的思路。

三是，限速值宁低勿高的风险保守意识。

四是，局部限速值时空频繁变化的模式。

五是，有禁令无实际处罚的模糊处理模式。

4总结建议

针对以上限速问题，提出一些不成熟的建议。

第一，相对而言，个人更加推荐“运行速度”法，只有尊重事实，才有可能收到好的控制效果。

第二，应该维护法律的严肃性，限速禁令和超速处罚尽可能一一对应，即“有牌必罚”。

第三，限速的目的是为了交通安全和通行效率，其他的一些动机应该尽可能避免。

第四，限速必须注重全局的连续性，不能将限速变成驾驶行车过程中的一种心理负担和生理负荷过载。

第五，淡化限速值与政治责任的关系，过分强调限速责任，只能束缚了交通管理者的手脚，甚至或多或少打击做事的积极性。