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  • 新一代全息逻辑运算交通信控技术,新在哪里?

    2018-12-05 09:18:10 来源:its114.com 评论:
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    10月13日,由中国智能交通协会指导,湖南、上海、深圳等地智能交通协会与智慧交通(ITS114)主办的2018中国城市智能交通管理暨科技创新论坛在深圳益田威斯汀酒店举行。重庆攸亮科技有限公司总经理戴高发表《新一代全息逻辑运算交通信控技术》的主题演讲,本文由演讲速记整理,未经本人审核。

    戴高:各位领导、各位来宾、各位朋友,下午好!很荣幸能够在今天下午就攸亮科技在交通信号控制方面的一些技术进步做简要汇报。在开始之前,请允许我对公司做简要介绍。

    一、公司简介

    重庆攸亮科技股份有限公司成立于2013年底,以城市智能交通为主业,是一家覆盖产品研发、制造、系统咨询与集成服务的科技型企业,在国内有4家分、子公司,连续多年年营收过亿。以产品生产、销售为主,是智能交通行业西部研发型龙头企业,是国家高新技术企业、国家信息产品基地龙头企业、重庆市中小企业技术研发中心,连续5年获得中国十佳交通信号控制企业荣誉。

    公司产品研发经历了从嵌入式硬件产品升级到局域网、互联网软件系统研发的过程,各线研发力量出色、均衡,还成立了一个数据挖掘的工作组。其他产品包含交通集成指挥平台以及铁路车站出行信息系统。

    二、全息+逻辑运算控制

    今天要介绍交通信号控制系统的全息+逻辑运算控制。

    1、全息感知

    就我们公司的技术创新和技术进步的理念来说,我们定义了三级:第一级是狭义用户需求驱动,主要是指比较直接的、能简要说清楚的需求;第二级是数据驱动,系统控制用数据环境的变化驱动技术发展;第三级是新技术包括人工智能在内的科学技术进步带来的驱动。不只是信号控制,很多技术都是这样发展的,现在进展比较成熟的有机器视觉、听觉。而在人工智能的逻辑演绎和推理方面,哪怕是有条件限制的演绎,人工智能还不够。个人还是认为,真正人工智能需要小数据学习达到智能。

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    数据驱动有4层模型:一是时刻数据;二是时刻、存在型+占有率(时间)数据等;三是现场感知直接数据,时刻、存在型、速度、车头时距、占有率、流量、排队长度等所有参量;四是互联网大数据+LAN大数据+现场感知。现在在互联网大数据领域,有很多巨头在挖掘数据、分析数据,但传统的城市智能交通系统也能采集巨量的数据,比如两个卡口之间就可以推出等效排队长度、等效速度、各向流量与比值等,我们在这方面投入了大量的精力和人力。

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    2、逻辑运算

     对于数据与控制模式关系的理解,我们现在见到的主要是定周期控制,依赖时刻数据;感应控制则是依据存在型数据、占有率和时刻等;通常的自适应协调控制主要依据视频、雷达、地磁、线圈等检测数据,再加上现场其它直测数据,也可以用车联网局部数据,做为输入。真正全息控制,除现场的数据外,需要融合城市交管系统LAN大数据和WEB大数据,不同数据进行融合、互补,实现结构化、标准化信控数据,希望能最低成本还原控制所必须知道的实际交通场景,成为我们实现优化信号控制最准确、最全面的依据。

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    除了系统外的控制数据之外,还要重视系统本身工况数据,系统健康特别前端外设健康是系统控制的基础。攸亮科技的全息感知也包括感知系统工况数据,比如灯具、倒计时、流量检测器、VMS等外设、主设的工况。最近我们尝试对外设进行自动化故障扫描,可以检测灯珠好坏等,通过PLC-IoT电力线载波把数据实时传回来。以前的太多的光纤、网线、双绞线等等增加了不可靠度,一挖就断。现在电力线载波一根线就把问题解决,灯亮就有数据,同时完成后台运维系统对外设的可视化运维。

    在得到全息感知数据之后,就可以对绿灯效率进行优化,对信号控制进行逻辑推理运算,做全息区域优化控制。

    这里重点介绍一下信号控制机的逻辑运算控制,现在路口用的检测器有非常多种类型,包括物理检测器,雄如线圈、雷达、地磁、视频等;包括本地检测器,得出时间、长度、占有率、排队程度等等布尔化变量处理。远程虚拟监测器,对数据进行挖掘以后,可远程置位复位虚拟检测器。通过逻辑运算与控制,不管是基于哪种控制方式都可以完成控制相位的生、续、转、停。

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    虚拟检测器逻辑运算控制的优点:

    一是可以让大数据与前端数据控制结合,否则前端数据再精确在区域级控制也没什么用;二是大周期数据与实时数据协调控制;三是模糊数据与精确数据协同控制;四是前端归一控制方式;五是分层协作控制,不同的控制层面最终是映射到控制检测器里面去。第六是可以引入所有现场对红绿灯有影响的控制要素,模拟民警“现场指挥的逻辑推理过程”。

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    举一个最简单例子说明(这个图我们的美工把检测器去掉了,说明起来有点困难),重庆市石门大桥南桥头一个X型控制路口,可变车道+出口拥堵控制。车辆要下桥到滨江路,L1和L2是两个出口的检测点,可和进口的检测点L3进行逻辑运算。假定出口是拥堵的,逻辑运算得出没有可行性,尽管有请求有需求也不能放行。桥下排队检测,假定第一排队位置有请求,第二排队位置也有请求,出口也可行,绿灯时间就会给一个比较长的固定相位容错,再给一个弹性相位。容错是屏蔽掉不紧凑的车流。这是一个最简单的例子来说明说明逻辑控制问题。在重庆很多匝道控制、公交优先控制等,都可用这种方式来推理控制,包括不同方向的公交优先碰撞都可以通过虚拟检测器、逻辑推理来控制,非常方便的。

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    这是我们的新一代信号控制机,主要功能包括3个虚拟、逻辑运算、全物联等功能。待该信号机通过公安部门正式检测之后会推出,希望能落地更多城市。

    这是一个简要介绍,可能有没有说透处,或有不妥当的地方,请大家批评指正。谢谢大家!



  • 关键字: 全息逻辑运算
  •    责任编辑:suyanqin
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