年终茶话｜榜单焦虑何时休？！

交通行业的“榜单焦虑”

在这个信息爆炸的时代，社会集体焦虑达到了前所未有的高度。各行各业所谓的“内卷”，也不过是由焦虑转化而成的行动“投射”而已。雪上加霜的是，人们还热衷于炮制各种“榜单”，于我们的工作学习生活中无孔不入，潜移默化地影响着人们的思想与行为。

自2014年第一份“中国十大拥堵城市排行榜”出炉后，交通行业里各类榜单如“雨后春笋”般层出不穷，各种榜单指标“乱花迷人眼”，热闹非凡。但榜单的“后劲”也十足，某西南城市因环线快速路封闭施工，交通拥堵指数居高不下，市领导指示全力降指标；某南方城市夏季交通拥堵指数连居首位，市领导要求公安、住建、交警联合办工，共同“治堵”；某城市领导在阅读“2023年10月全国重点城市路口绿灯畅行率排行TOP10”后，要求大力建设“绿波带”，任务量是一天一条。不可否认，这类榜单对城市交通管理有一定的促进作用，但也存在不少“用力过猛”的案例，脱离城市的实际情况，一味追求“完美指标”，则容易让交通管理走进“粉饰太平”的怪圈，这就是“榜单焦虑”导致的！

榜单的本质就是在贩卖焦虑

榜单的特性里天生的就暗含了“竞争”，不管制榜者的初心如何，竞争的意味始终无法抹掉。古龙大师小说里的“江湖百晓生兵器谱”，一经发布即引起腥风血雨。现实中“十大堵城”排名，估计也没哪个城市希望榜上留名，榜单比的是数据，考验的却是人性！榜单的本质就是在贩卖焦虑，通过营造竞争制造焦虑以达成榜单背后的利益。这么说有没有道理呢？那就让我们一起细细品味这些年“大厂”发布的各种城市交通榜单都有什么特点吧。

只公布排名，不做榜单的价值引导，把水搞混。

榜单除了排名之外，应该要进行相应的价值引导。例如高三学生的模拟分数排行榜，明确排名顺序不是最终目的，而是要让学生进查漏补缺，制订适合的升学目标，这样的价值宣贯在一定程度上降低学生的升学焦虑。然而综观近十年来的各类“城市交通排行榜”，只字不提榜单意义，反而着重强调排名及排名升降，利用榜单的话题性来模糊其价值导向，大概是想把城市交通管理这滩水搞混，为自己进入这一领域争取更多的话语权吧。

此外，学生考的是相同的试卷，排名先后是具有可比性的，榜单排名是有价值的。然而全中国幅员辽阔，城市特点各不相同，交通环境千差万别，挤在同一个榜单上比谁更堵，这跟把3岁小孩到80岁老头老太太集中在一起跑马拉松比谁更快一样，根本不具可比性嘛。

只公布指标，不解释数据来源与统计样本，粉饰权威。

榜单是否公正权威，与它的数据来源及统计样本量息息相关。然而各类“城市交通排行榜”，只发布指标，强调指标是从“海量”的数据中艰难计算获得，却从不对数据来源及统计样本进行详细说明，这样的榜单是假权威，是纸老虎！例如城市级“拥堵指数”，计算的路网范围多大，道路的等级如何划分，不同等级道路对拥堵的权重多大，自由流速度如何采集、测算、置信度是多少等等，信息的透明度决定了榜单的可信度。

只提出问题，不给出解决问题的思路与措施，明耍流氓。

仔细想想，榜单的使命确实只是摆数据、看排名，解决问题则是另一个维度的事情了。但是综观各类“拥堵排行榜”、“通勤指数榜”、“安全排行榜”等又的的确确指出城市的“交通问题”，而在意这些榜单排名的人恰恰是城市的“交通管理者”，这样看来，只提问题不给解决办法，那发布这类榜单多少有点“耍流氓”的意味了。再想想这些榜单的制造者，都是所谓的“大厂”、“巨头”，有道是“无利不起早”，这榜单就有点像那菩提老祖敲了孙猴子三下头，想学秘诀今夜三更见！

如何消除榜单焦虑

看明白了榜单的本质，那应该如何消除榜单焦虑呢？

首先，保持看客心态。

1000多万粉丝的网红发布的所谓榜单，我们可以嗤之以鼻；1000多亿市值的公司发布的所谓榜单我们也必要卑躬屈膝，这两者没有本质上的差别，不同的只是各自的小算盘。

其次，坚持批判吸收。

城市交通排行榜单的价值，不在于排名，而在于其所反映的问题；既然不同城市之间不具可比性，那就用好指标，自己与自己比。同时也要看到榜单指标的片面性，城市交通管理是复杂的系统问题，应当小心“价值唯一论”，切不可用榜单指标全面“指导”管理实践。

此外，城市交通排行榜单的指标多是行业“非主流”评价指标，主流的评价指标可以参阅《城市交通运行状况评价规范》（GB/T 33171-2016）、《道路交通拥堵度评价方法》（GA/T 115-2020）。既然已有国标行标，为何弃之不用？也许这些“非主流”指标就是“大厂”、“巨头”们精心营造的“信息茧房”，让大家按他们的游戏规则办事。因此对这类榜单应该坚持批判吸收，勇敢地“破茧而出”，对非主流的指标作专业的解读，找到问题症结，对症下药。

最后，拒绝榜单绑架。

正视榜单的正面作用，但不“唯榜单论”，不被“榜单指标”绑架。城市的交通系统是随机的、非线性的、非稳态的大混沌系统，仅从几个有限的指标并不能全面反映问题，再权威的榜单也只是盲人摸象，真实的交通治理如人饮水冷暖自知。

最近的“红绿灯畅行率”让我想起多年前的一个案例。某内陆城市要设计一条含十个路口的“绿波带”，甲方强烈要求“一路绿灯”畅行，而我们团队的设计方案坚持最少要停车2次，不然有两条相交支路将被“堵死”，从而造成区域性拥堵。把我们打上“技术不行”的标签后，甲方转而要求当地另一家服务商实施了“一路绿灯”，方案下发后，主路是顺畅了，可以不停车连续通过十个路口，但相交的支路却异常拥堵，民怨很大，投诉量飙升，最终无奈恢复了原来的方案。城市交通的优化与治理，与其追求“指标好看”，不如脚踏实地，解决好“主要矛盾”来得重要。交通管理不是搞竞争，交通管理要因地制宜。

小结

各类“城市交通运行排行榜”经过近10年的运营，大众也已经被“教育”得差不多了，基本认可了榜单指标，承认了榜单的权威性，在此基础上再出现新的榜单也就不是什么稀奇的事儿了。既然我们无法阻挡榜单的横空出世，但我们却可以管理好自己的情绪，坚定自己的专业认知，面对这些榜单放平心态，正视问题，因地制宜探索适合自己的解决之道，找准自己的方向与节奏，自然就不心慌、不焦虑。

最后引用金庸《倚天屠龙记》中的一句话作为本文小结：他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江！