辞兔迎龙，商用车车联网市场会有新气象吗？

还有几天就是龙年春节，经过三年疫情折磨以及2023年不及预期的挫败后，应该有很多人和我们一样，都希望龙年都有“翱翔九天”之上的新气象，龙抬头，百病消散，世间万千邪祟祛除。

2023年，商用车车联网行业几乎没有亮点，寄予厚望的经济快速复苏没有持续多久，行驶记录仪新国标设备、自动紧急制动AEBS设备、重载货车智能视频监控报警设备、保险风控数据服务等希望能给市场带来一些新气象、新机会的，最终也没泛起什么水花。

设备市场方面，网约车、叉车等少数几个细分车辆类型，形成了小而散但好在还持续的非标市场，极少数大中企业分到蛋糕，广深这边的小企业身段灵活，在叉车智能化监管设备方面，快速跟进并成功分到蛋糕。重载货运智能视频设备方面，几乎没有形成规模市场，往往几百台的需求就是大单，像无锡、焦作那样的示范项目，算是大项目了。此前，辽宁、广西等有明确政策或者项目的，推进十分困难，广西只有柳州试点推进了400多台的安装，和全市7000余台重载货车的数量相比，任务还比较重，但柳州申请成为广西推动车辆智能安防设备安装的示范城市，进展应该可以乐观一些。唯一成功推动且起量的省份只有河南，以动态监控设备2G升4G为“契机”，推动重载货运车辆安装设备，且是全省动员的形式，工作会议一轮接一轮，相关指标也做了很多细化，但即便如此，也并没有势如破竹。设备市场没有起色，“饿”了几年的设备行业高度内卷，价格战、减配都只是常规，三顾茅庐、推波助澜也不足为奇，可能未来还会看到无间道、暗度陈仓之类的高端手段。

只是有一点需要强调，车载设备不仅是一个监管设备，出了问题会被公示、追责的设备，更是一个链接车辆所服务行业的数据终端，没有高质量的数据，运营服务想要深入到类似渣土、冷链、城配、定制客运、商砼、车险等服务产业链上游，赚取更多数据价值，那是基本不可能的。

2024年会更好吗？目前看起来是这样，国内市场卷不动的设备企业，有了榜样在前，一些企业加大了“出海”的力度，只是海外市场要是好做，恐怕也早已卷起来了。政策上，有很多消息，包括与智能视频监控报警设备强制/推荐安装的《道路交通安全法》、《道路运输条例》很可能在2024年修法完成，包括交通运输部正在酝酿政策，可能会“以奖代补”推动重货车辆安装主动安全设备等等。如果后者最后传闻成真，那么2024年的设备市场至少会热闹很多，虽然可能价格战会杀得人仰马翻。

运营服务方面呢？监管考核一定是越来越严格；备受关注，且公认前途光明的保险风控服务，看起来并不如想象的那么美好，据说已经有企业关门了；第三方监控平台发展多年，但也一直没有燎原，无非就是找不到政府以外的买单方，如果政府不买单，即便政策上鼓励，也很难持续、普及；道路运输综合智能监管，是2023年运营、监管市场的微弱亮点，县区级的综合监管需求终于形成了一个小市场；网络货运平台在政策（税收）以及疫后运输经济复苏的双重推动下，得到了更多发展，省一级货运监管平台的建设启用，也将进一步规范这一市场，当然也有因为虚开税票而被查处的平台；渣土车智能化监管需求在房地产遇冷之后也逐渐遇冷，但因为安全管理的需求，仍有上海合肥等地全面推动渣土车的智能化监管……

据了解，也有不少运营商开始拓展其他业务，或者动态监控、商用车车联网只是其业务的一部分，满足监管需求的前提下赚点小钱，并且守株待兔，如果政策上强制推动某一类车辆的智能化监管升级，再出来纵横捭阖，“收拾旧山河”，但从河南市场的变化来看，守成者可能会失去更多，毕竟人脉、关系是会随着主政者的变化而变化的，企业提供的服务才是安身立命发展壮大的根本。

总的来说，商用车车联网（后服务市场）是一个“熟人关系”市场，进入门槛不高，但地域性特别强，地方政府也愿意“支持”本地运营商，到现在也没有出现一个全国性的大型运营商，即便强如G7易流、满帮、千方，也还说不上。也正因为如此，商用车车联网运营服务市场秩序固化，需求固化（在监管需求下打补丁），设备上主动创新的可能性很低，服务方面能够做到“存量优化、精益求精”的少之又少，多数是为了满足监管。但如果躺在“功劳簿”上吃老本，那么类似广东、河南这样，因为市场模式的变化，而导致市场格局的变化，一定会再次出现，当然，新进入者，可能也是“熟人关系”下的产物。