刘静：城市道路智能化诱导系统需求程度

　　2013年9月27日，由中国智能交通协会主办的“第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展”在安徽召开。会议上午，以《城市智能交通创新发展论坛》为主题的分论坛在合肥威斯汀酒店三楼会议室举办。北京四通智能交通系统集成有限公司高工刘静以“城市道路智能化诱导系统需求满足程度和诱导接受程度”进行了主题演讲。

　　以下为发言实录：

刘静：各位专家领导上午好，我给大家今天介绍的题目是关于城市道路智能化诱导系统需求满足程度和诱导接受程度，这个跟刚刚给我的题目可能不太一样，首先我来说一下城市道路诱导系统，中秋节期间北京已经有广播说要通过直升机来监控北京市的交通态势。随着互联网技术的发展，交通信息的发布途径也越来越多，现在公众出行的服务对这方面也在增加，智能诱导系统它大体的架构就是分为信息采集，以及最后的一个发布。

VMS成为群体交通出行诱导的主要手段，智能交通诱导系统建设正处于高速发展时期，目前，VMS诱导系统的建设，重点主要放在下端硬件设备、上端控制硬件两个方面。对于诱导效果，现在主要是借助一些仿真的方法来评价，对于出行者对诱导的接受程度和满足程度评估现在还比较少，所以针对这样的需求，我今天介绍的内容大概分为三个方面：

首先是VMS对出行诱导需求的满足程度。认为满足，很确定的说他满足我的需求了只有12%，还有28%的人认为不满足，不满足的原因比较集中的是认为太少了，还有8分布的不合理。对于VMS的布设，我们目前的实施过程中主要是考虑一些因素，一些周边的设施，对于动态信息的考虑现在主要是基于经验，比如说我通过调研，我知道这个城市到底什么地方堵，它大概堵到了什么程度，就是比较定性的一个信息来源，缺少动态信息，或者动态信息完备。另外我们通过调查可以知道，出行者对于诱导信息他们是有些考虑的，对于拥堵和交通事故，他们认为提前两到三公里要获得这个诱导信息，这个也决定了我们这个VMS布设应该在上游的多少以内，这对我们有些指导。我们基于静态信息和动态信息，考虑这个不完备性和缺失，我们对交叉口因素的分析方法，然后构建了VMS布设的一个方法。

刚才说的是VMS的布设，我们还调查了VMS的版面的调查。通过调查，这个和刚才上午科力的那个是一样的，图形和文字信息，觉得这样的版面符合自己的需求，也更容易理解和更容易辨识，你达到了70%以上。文字信息里面又包括两类，一类是定性信息，一类是定量信息。通过我们的调查得知大家对定量的信息比较感兴趣，而且认为定量的信息里面他希望得到行使时间的信息，大家想在时间上对出行有所把握。

同时我们也调研了大家希望这个版面上显示多大范围的诱导信息，其中是三公里范围，这个比例最高，达到34%，两公里达到29%，其实在北京来说，2到3公里其实就是田字形的路网结构，和我们版面的调查相同。

基于上面的调查，我们自己也对VMS版面的一些设置进行了规范，这个规范参考了5768的标志，参考了公路的一些标志，我们规范的字幅应该是多高，多大，路段应该怎么描述。包括指示的方向还有颜色，应该是什么样的，这个都有所考虑。

第二方面是出行群体对诱导信息的接受程度。我们2009年的时候做了一个调查，他们的增长率达到10%，而且现在新兴的出行导航，我们四年前调查的那时候是30%可能不到，现在已经达到了82%，83%，这个很快的，而且首先移动互联网最新手机诱导发展非常快，大家对手机的诱导程度也在提高，监控环境越恶劣，接受诱导的比例越高，就是我们不止一种途径接到诱导信息，这样的情况下他的诱导接受的比例会更高。

对于VMS来说，我们调查了不同类型的诱导信息的程度，他们的排序是这样的，在事故期间，我接受VMS的排序最靠前，纵坐标是平均的综合得分，这个得分越高表示他们的排序越高。

而且我们针对近期发展起来的车辆导航，特别和手机这两种诱导途径也分析了，他在不同情况下诱导信息的接受程度，这些情况包括拥堵、缓慢、畅通，还有事故状态，除了VMS诱导系统以外，我们大致可以看到车载导航是排在第三位的，然后手机是排在第四位的。

在车载导航设备和手机发展这么迅猛的情况下，我们也在考虑怎么能把我们已有的VMS的信息发布在移动的终端上，所以我们研发了把VMS的诱导信息同时发布在手机上，目前实现了安卓系统、苹果系统和windows系统。

诱导信息的时效性。缺失性是明确数据在时间和空间上的覆盖范围。有效性是符合交通规律，相关性是符合状态规律。

通过我们的调查得知，现在时效性滞后是目前公众的一个普遍感受，我们看到调查对这四种诱导途径，几乎50%以上的人认为这个数据是准确的，但30、40%的人认为他准确，但是是滞后的。它准确性上去了，负责性更高了，在时效性计算预算的时间上可能难以满足。他们在准确率上都达到了要求，复杂性上也基本满足，但是还有一个滞后性，这个主要是交通状态，存在很大的误差。下面这个图是没有滞后的，它是比较适用于交通状态比较平稳的状态下，右面是明显的滞后了两个周期。我们现在在考虑通过一些组合的算法。

总结一下我介绍的所有的内容，首先我们是对VMS的群体出行的满足成果，然后我们相对制定了一些不舍得规范。我们做这些方面的研究和工作的具体是希望诱导系统能够更加准确，更加高效，更加可靠，这就是我汇报的内容，谢谢大家。