人大代表邓博毅:利用智能系统控制交通信号灯

　　2月10日讯 每逢年关，市民购置年货、走亲访友，忙年季里烟台城区交通往往迎来大考。为此，烟台交警部门规定，2月13日-16日市中心区实行单双号限行。关于道路交通，市人大代表邓博毅将关注点聚焦于路口红绿灯。邓博毅代表建议，发挥智能交通系统的效用，优化交通信号灯配时，杜绝人为控制信号灯现象。

　　人工控制红绿灯存弊端易致拥堵

　　市区环山路与胜利路交叉路口，每天上下班高峰，邓博毅总能看见交警在街边执勤，手动控制红绿灯时间，以此疏导交通。邓博毅认为，人为控制红绿灯配时，放行时间长短仅凭个人经验判断，存在很大的随意性。“一个方向的车流得到长时间放行，另一方向的车流短时间内积聚很多且放行时间极短，极易造成不同方向的车交错在路口，人为造成车辆积压与拥堵。对此，过往市民无不反映强烈。”邓博毅说。

　　邓博毅表示，在一路口超长时间等待红灯，随后绿灯放行的时间只有短短10秒，刚刚起步直行的车辆没来得及驶出路口就亮起红灯，既造成路口拥堵，也存在很大的安全隐患。“手动控制交通信号灯时，交警只能目测到当值路段车流情况，无法判断相临路段路况，无法真正做到科学配置红绿灯时长，导致手控越频繁车辆越拥堵。”邓博毅说，人为控制红绿灯这种做法虽然缓解了一时堵车压力，但无益于从根本上解决车辆拥堵和积压问题。

　　邓博毅认为，烟台智能道路交通管理系统已在道路交通管理工作中初见成效，但与国外城市道路交通管理水平相比，存在红绿灯配时智能化程度不高、以人治代替智能交通控制等问题。“目前，国外交通管理先进的城市以及国内北京、上海、深圳等一线城市，没有一个城市还采用人工控制信号灯。”邓博毅说。

　　利用“云系统”可智能控制通行

　　“某一时期车流量大小、每天出现车流高峰的时段有一定的规律性，通过发挥电脑控制的智能交通‘云系统’的作用，完全能够实现根据车流多少，自动对红绿灯时间长短等情况自行调整。”邓博毅说，信号灯智能化可以使预设亮灯时间与车流量、车流方向相互科学匹配，确保路面畅通，这是经国内外发达城市验证、在国际上较为通行的做法。

　　邓博毅建议，可根据市区不同的路口、同一路口不同方向的不同时段车流量和流向等“大数据”，及时对灯控路口的信号灯相位、配时和路口渠化进行系统合理的优化调整，实现各路口灯控科学化、智能化。

　　对于执勤交警来说，可以及时把有关路况信息以及优化建议，提供给城市道路交通管理决策者，以此为基础，制定更加科学的智能交通管理方案，促使信号灯配时、路口渠化措施日臻完善，摒弃以人工手控方式控制信号灯。

　　邓博毅认为，智能交通管理方案不宜一成不变，应紧紧跟上城市建设的发展与变化，根据不同时期的车流量和流向等数据，适时进行动态优化调整，并保持优化的常态化。