丰田车车间通信：实现众望所归“还需探讨”

　　丰田的“ITSConnect”是全世界最先投入实用的车车间通信系统。10月推出的局部改进款“皇冠”和预定于12月推出的新款“普锐斯”将配备这项功能。车车间通信能够使本车与他车直接进行通信，辅助实现安全驾驶，是一项具有前瞻性的技术。但这一次，丰田以“还需探讨”为由，没有将大家最希望在车车间通信中实现的检测“视野外车辆”的功能投入实用。这背后有两大原因。

ITSConnect的ECU

　　一个是对本车的定位精度低。要想通过车车间通信掌握视野外车辆的位置并通知驾驶员，必须以十几厘米至数十厘米的高精度，识别出本车与他车的位置。现行汽车的定位精度主要取决于使用的车载导航仪，在某些行驶环境下，可能会出现十几米的偏差。如果车车间通信系统警告驾驶员附近有可能发生冲撞的车辆，而实际上没有，难免会被视为“故障”。

　　另一个原因是，在支持车车间通信的车辆尚未普及的情况下，检测视野外车辆的功能基本无法使用。这是因为，对于车车间通信系统来说，没有配备通信设备的车辆等同于“不存在”。也就是说，在实用化的初期阶段，检测视野外车辆的功能几乎派不上用场。

　　丰田考虑到了支持车车间通信的车辆还比较少的前提条件，这次投入实用的都是“能用就会感到超值的功能”。例如前车追踪功能的高性能化。利用车车间通信，快速检测前车的加/减速度，从而控制本车的车距和车速。在没有支持车车间通信的车辆时，亦可使用基于本车传感器信息的追踪功能，在有支持车车间通信的车辆时，则可以稳更定地进行追踪。

　　实际效果如何呢？记者坐上配备车车间通信的皇冠的副驾驶席体验了一番，前方车辆急踩刹车时的场景给人留下了深刻印象。当前方车辆猛踩刹车紧急减速时，如果配备了车车间通信，几乎在前方车辆制动的同时，本车也会自动减速，这样的感觉非常踏实。通信周期高达100ms左右，在前车急踩刹车0.5s～1s之内，本车的制动器就会启动。

　　除此之外，丰田还将通知驾驶员附近有紧急车辆的功能投入了实用。当配备车车间通信的紧急车辆（救护车）鸣响警笛时，在附近行驶的车可以掌握紧急车辆的位置和进行方向。这也称得上是一项少亦无碍，多则“超值”的功能。

　　但对于用户来说，这两项功能的魅力，并不足以成为选择车车间通信的决定性因素。皇冠选配车车间通信的价格为2.7万日元～3.024万日元（含税）。

　　丰田似乎也考虑到了这一点。在销售ITSConnect时不是主打车车间通信功能，而是主打路车间通信。例如，在十字路口右转时，路侧设备会通过无线通信告知车辆对面车道有直行车辆、右转弯前方有行人等信息。实现这项功能需要借助配备摄像头等的路侧设备，在设置了路侧设备的地方，效果非常明显。现在，日本全国共有23处设置了路侧设备，2015年内将增加到50处。

　　当然，设置路侧设备需要时间。这除了政府要发挥主体作用之外，还取决于预算。在这种情况下，丰田将首先以容易体验到效果的路车间通信为轴心，推动通信设备的普及。随着路侧设备普及，待通信设备普及程度提高后，再将“众望所归”的利用车车间通信检测视野外车辆的功能投入实用。至于“还需讨论”多长时间，目前要看路侧设备的情况。（清水直茂）