辅助驾驶TJA 主动安全解读

　　《与其纸上谈兵，或许你该来看看这场对沃尔沃XC90自动驾驶的直播》，其中有一段评论很现实。

　　沃尔沃XC90会跟随前车加速、随前车减速，为安全起见其刹车力度较大（会常常出现急踩刹车），这还不是核心问题，问题是XC90只识别正前方车辆的加速减速，一旦有两边车辆并到沃尔沃XC90前方，它并不能立刻识别，如果驾驶员不接管很可能就和前车撞上了（这时候它看不见了，不急刹车了）。此外，沃尔沃XC90还不能与交通灯交互，此时如果前方车辆踩着黄灯进入下一个路口，XC90就会跟随前车闯红灯了。这几种情况人必须要介入，而这也就意味着人必须每时每刻介入。

　　其实这不是一家车企的问题，在介绍主动安全的功能，特别是这种帮助驾驶员减轻驾驶负担的功能，很容易出现过犹不及，不介绍清楚客户又无法认知的两难局面。

　　绝大多数车主是没有耐心一项项读的，但是这里面的措辞是很讲究的，里面有很大的成分是，把法律责任、限制条件、维护要求、可能出现的适用性都点了出来。

　　PilotAssist：The Pilot Assist feature helps keep the vehicle in its current traffic lane,
at a set speed and a set time interval to the vehicle ahead.

　　我们换个说法，其实这种辅助驾驶系统可以认为是一项功能，其限制因素包括：

　　道路和流量适应性：

　　1）大交通流量

　　2）市区内的工况

　　3）交叉路口

　　4）天气情况和路面的情况（积雪、积水）

　　5）道路曲率

　　6）道路坡度&载重：和小妖在聊去重庆山路测ACC功能，可以试一试

　　7）高速公路进出口（岔路）

　　7.1跟对

　　7.2跟错

　　所以，这里适用的范围，还是需要依靠车主去适应的，比较典型的工况为：

　　1）高速路

　　2）城市高架和封闭环路

　　在不是高峰情况的条件下。

　　还有些挺奇葩和不同的方案，其实际效果也是不同的：

　 在城市高架环路上也频繁出现，游鱼型插入者，进入的时候，TJA就会紧急刹车

　 在地面道路上开TJA，面对进入机动车道的电动自行车，这个无解

　 夏日暴晒下，安装在后视镜的雷达和摄像头在60+的温度下，可能需要冷却下才能工作

　　ADAS的功能，其实需要很理性和找到合理的PR的方式传递给车主，在开发过程中，其实是导入了：

　 工业标准&法规需求

　 车企内部的设计规范

　车企内部制定的规范

　　对于AEB这类由强制法规推动的，也好办，里面有细致的评分规则和测试方法。

　　实际整合测试的过程中，对于ACC和TJA的测试，可以按照ISO的标准来看需要很多的设定点（比如给出0～120KM/h），车跑的时候，如果我们把车速进行分段来（5KM/h段或者10km/h）来进行测试各种典型的工作情况。这个信息如果仅仅是通过一本没什么车主看得用户手册，或者广告里面很炫目的功能亦或是。

　　把Volvo的L2的PilotAssist与L4的Driveme想要做到L4的Autopilot相比，消费者更容易理解。

　　辅助驾驶L2级别的（可以支持高速的TJA）在认知错误下是要人命的：

　 它需要人随时看着，不能分心

　 它的横向助力是有限的

　 由于成本有限，其效果和限制也是不容易被人认知的

　更是知道这些，传统车企，在宣传上面，是有限而克制的，传递的信息不够

　 消费者在使用和体验过程中，容易关掉不用了

　　L4比较而言，简单暴力，出了事，谁做系统和车谁负责

　　先给自己和家人上一份大额意外险

　　该玩微信玩微信，出事保险公司和车企赔钱给你

　　所以原则上ACC也好、TJA也好，都是舒适性功能，测试之前，得先了解再来啊。在主动安全领域，车企在传递信息和教车主使用的时候真是面临另一场挑战。