重庆交巡警自主研发多车道汇入控制系统缓解拥堵

内畅外联工作开展以来，市公安局交巡警总队继续按照“广纳民意、分类排查、重点整治、示范引领、全面规范”的工作思路，配合“机动车乱行”整治工作，收集与交通秩序相关的社会意见建议，并分类别、限时段深入推进解决众出行难问题。

为规范路面通行秩序，有效提高路面通行效率，市交巡警总队在全市范围开展了交通设施排查整治，推广交通信号控制智能化示范应用，全面规范城市道路交通设施设置等专项行动；针对群众反映的部分桥梁、立交合道、分道处车流交织易发生堵塞、交通事故等问题，市交巡警总队结合重庆主城区道路交通环境，自主研发的多车道汇入自适应控制技术应运而生

【堵点】

袁家岗轻轨车站路段，从大公馆、谢家湾过来的车子还要避让从重医调头过来的车辆，好不容易进入主马路直行不到几米又有车辆从自己的左右两侧变道，很容易发生交通事故。

【分析】

研判堵因立项改善运行调整后续改进

原因有三点：

1

路网结构不合理

大公馆、谢家湾和重医调头匝道3个方向8车道连续汇聚为4个车道，并在200余米的长度内向大坪、菜袁路和友谊路3个方向分流，车辆交织情况突出，当车辆流量达到峰值时导致车行不畅。

2

违停扰序现象突出

袁家岗轻轨车站 “P+R”（即换乘停车场）存在建设不足，部分出租车或私家车在袁家岗轻轨车站附近停车上下客再换乘轻轨；

在交通高峰时段，一次临停、随意变道都会增加车辆通过路口（段）的时间；以临停为例： 临停30秒上下人员，该车道所有车辆都将增加延误，而且经过车流向后传递放大，远端车辆将增加3-5分钟等待时间。（蝴蝶效应）

3

交通事故频发

由于袁家岗立交合流、分流处没有实现提前规范行驶车道，车辆随意变道现象时常导致轻微交通事故，进而引发交通不畅。

分析完原因，来看看什么是“多车道汇入控制技术”？

多车道汇入信号控制：是利用各类交通设施，对汇入同一交通节点（交通瓶颈）的各个方向的车辆实行分车道控制（有别于常规的分进口道或者分行驶方向控制）。

控制原理：通过分车道控制，规范行车秩序，分离瓶颈路段交织冲突，确保上、下游车道数（通行能力）匹配，降低交通事故几率，提高瓶颈路段行车速度，提高通行效率。

适用范围

（一）道路条件

1、上游各进口车道数量之和大于下游出口车道数，即上游进口通行能力大于下游出口通行能力。

2、上游各进口道路具备足够的空间（长度），用于车辆排队等候放行，避免对其它路口或者转换通道产生负面影响。

3、上游进口与下游出口之间的交织区长度较短，不足以实现自由择道。

（二）交通条件

1、某一时段上游各进口车流量之和大于交织区或者下游出口道路通行能力。

2、在车辆的汇入和交织过程中，车速下降明显；通过交织区后车速可明显回升。

3、车辆争道抢行违法行为较多，由此造成的交通事故比例较高。

【解决方案】

通过研判分析出的拥堵症结，交巡警总队对该路段通行需求和多车道汇入技术进行个性化定制，通过监测车流量和车流排队长度，利用信号灯控制，实现分方向、分车道的车辆交替控制放行，精细化控制车流的进入和驶出，减少交通事故的发生，提高车道利用率和通行能力。

1

增设车道信号灯对汇入的各个进口车辆实施分车道控制，规范行车秩序。

PS:司机应提前规划好线路，有序通行。

2

完善道路指引标识，引导车辆根据需要提前进入相对应的车道，减少路段交织。

PS：进入路口前，要看清指引标识（标志、标线），提前进入导向车道。

3

流量检测设备实时监测各个方向车流量情况，实时调整信号灯放行时间，均衡各方向交通压力。

PS:司机朋友们进入路口时一定要按信号灯放行时段快速通过，但不可争道抢行。

4

安装闯红灯、违法变道抓拍、违停抓拍等执法设备，对违法车辆依法严处。

PS：违规即抓拍，抓拍即处罚。

同时，重庆交巡警还进一步加强摩托车勤务工作，充分发挥快速响应作用，及时开展指挥疏导工作，调度民警快速撤除交通事故，清理临时停车行为。

【效果】

袁家岗立交多车道汇入自适应控制于去年11月投入试运行，经一个月的调试，效果组织显现：

各方向排队长度明显缩短，事故数量大幅下降。家岗立交及其周边的“堵塞百慕大三角”现象已基本消失，大公馆方向、谢家湾正街方向拥堵长度分别由最长时的2km、1km缩减至500余米、400余米，轻微交通事故同比下降约52％。

道路通行能力显著提高。长江二路200米交织段在早高峰时段通行量提升至4000余辆。

过往车辆平均车速提升明显。大公馆方向拥堵延时指数由实施前的1.94下降至实施后的1.59、谢家湾正街方向由1.36下降至1.3，高峰时段平均车速提升15％以上，周边龙腾大道、龙泉路、石坪桥正街（石坪桥立交至五台山立交）的交通拥堵均得到一定程度缓解。

今年4月召开的全国城市交通管理工作会上，重庆交巡警自主研发的多车道汇入自适应控制技术被列为工作亮点在全国进行推广，目前已在重庆主城区黄花园大桥、朝天门大桥等桥隧、立交问题突出的点段建设完成了20个点位，今年将在嘉华大桥北延伸段、石板坡立交石黄隧道出口、金开大道照母山立交等再新增20处，三年内将建成60处。

多车道汇入自适应控制系统的运行效果

2016年11月至2017年5月市交管局先后对袁家岗立交、五红路五红支路、李家花园隧道、经纬大道虎头岩立交桥头、黄花园大桥南桥头、经纬大道芳草地立交桥头、四公里立交部分进口道等路段实施了多车道汇入自适应管理措施。依托第三方信息集成平台，对采取多车道管控措施的路段进行了通行效果评价。

袁家岗立交

2017年4月28日，谢家湾正街、大公馆立交往袁家岗方向实施了车道管理措施后。谢家湾正街（谢家湾立交袁家岗立交）、长江二路（大公馆立交袁家岗立交）拥堵程度明显缓解，早高峰车速由9km/h上升至26km/h，晚高峰车速由17km/h上升至30km/h。拥堵时长显著缩短，全日拥堵时长缩短90分钟（早高峰缩短50分钟，晚高峰缩短40分钟）。

五红路

2016年11月13日，五红路五红支路朝天门大桥往红土地方向实施了车道管理措施。五红路（五里店立交万丰路）拥堵有所缓解，高峰时段平均车速提高了30%，通行量增加了20%，全日拥堵时长缩短了90分钟。

李家花园隧道

2016年11月22日，李家花园隧道松树桥往红旗河沟方向实施了车道管理措施。红石路（花卉园东路红旗河沟立交）拥堵时长显著缩短，全日拥堵时长缩短160分钟，降至1小时以内。

黄花园大桥

2016年9月29日，黄花园大桥南桥头往石黄隧道方向实施了车道管理措施。黄花园大桥-江州立交一线拥堵时长缩短2小时以上。行车秩序改善后，在10：00-14：00流量需求降低的时段，车速显著回升，由10-20km/h回升至30-50km/h。

四公里立交

2017年2月7日，四公里立交学府大道南进口实施了车道管理措施。学府大道南进口拥堵时长缩短，全日拥堵时长由80分钟缩短至40分钟；四公里自西向东拥堵延时指数下降10%，平均车速提高10%。