深圳新型安全路口3.0版，助推交通安全迭代提升

很多交通事故的发生

与驾驶人的视线盲区有关

特别是像大货车、泥头车

和公交车等大型车辆

视觉盲区更大、更多

如果不离得远一点

一不小心就会被卷入车底！

为减少这类交通事故的发生

我们又双叒出手了！

这些盲区要知道！

车有盲区，但人无盲区

所以，认清盲区位置很重要

车辆盲区

所谓的车辆盲区就是驾驶人位于正常驾驶的位置，其视线被车体遮挡所不能够直接观察到的那部分区域，即下图所显示的红色区域。

一旦进入车辆盲区

在车辆启动、转弯瞬间

行人、非机动车极易发生危险

“锐角相交”危险区

机动车在路口右转时，与直行的非机动车或行人的行驶轨迹夹角为锐角，会形成一个“锐角相交”的隐患区域，该盲区极易发生碰撞事故。

如果车辆是泥头车、大货车等大型车辆，安全隐患就更大了，主要由于大型车辆存在更大的视野盲区，且车辆转弯存在内轮差问题，行人、非机动车一旦靠近，极易被“吞噬”。

误入盲区的你

事实上是这样的

你以为          实际上            如果有人

大车这样转弯

它的路径

待在内轮差盲区

理想情况：

互不接触

现实情况：

存在内轮差

危险情况：

危险！

认识非机动车道

非机动车道路权主要包括专用道路、专用车道、专用通行带以及混行道4种类型。

目前，深圳主要有以下3种非机动车道断面布置类型——

机非绿化分隔非机动车道

机非共板非机动车道

包括机非护栏分隔非机动车道、机非标线分隔非机动车道等。

护栏分隔标线分隔

人非共板非机动车道

包括人非铺装分隔非机动车道、人非标线分隔非机动车道。

铺装分隔标线分隔

路段设置非机动车道已成国际通用做法，然而目前路口范围非机动车专享路径缺失、通行路权不明确。

为避免事故的发生

提升大家的出行安全感

并明确路口的非机动车通行路权

我们也一直在努力

安全防护路口3.0版上线！

在仙女介绍

安全防护路口3.0版之前

我们先从它的1.0版开始说起~

微设计微改造

（1.0版）

利用水马和护栏对隐患路口进行改造，将“锐角相交”改为“直角相交”，降低交通安全风险，相关措施效果显著，“微设计，微改造”应用模式在全市推广。

“内轮差”警示带设施升级

（2.0版）

印发《深圳市大型车辆右转内轮差危险区警示带设置方案》，以标线和设施的组合设计降低路口盲区风险，取得了较好的警示效果。

新型安全防护路口

（3.0版）

为提升市民在交叉路口的过街安全，保障非机动车安全顺畅通行，我们通过物理隔离提升非机动车过街安全，重点解决路口范围非机动车路权不清和精细化设计不足的问题，为行人、非机动车提供更多保护。

目前，我们已经在

坪山区聚柳路-聚和路、

瑞景路-同富裕二路路口

开展试点啦！

一起看看具体情况

存在问题

两个路口均为机非共板道路相交路口，经常会出现非机动车不经斑马线直接穿行过街的情况，容易与右转弯大型车辆发生“锐角相交”盲区类交通事故。

▲聚柳路-聚和路路口整治前

▲瑞景路-同富裕二路路口整治前

整治措施

我们在这两个路口通过增设右转弯隔离墩、隔离柱、非机动车道标志牌等措施，把车的行动轨迹跟行人、非机动车“硬”隔离开来。具体做了这些——

优化交通流线，降低转弯侧碰风险。

在路口右转弯处增设右转弯隔离墩，有效引导直行非机动车在规定的行驶路径内行驶；同时缩小大型车辆转弯半径、降低车速，提升路口通行安全性。

明确路口路权，构建连贯的非机动车道网络。

完善路口范围非机动车过街专用道，构建与路段衔接的连续性非机动车道网络体系，提升骑行体验。

强化指引提示，提升出行体验及安全感。

完善无障碍设施，保障路口“零高差”顺畅衔接；强化非机动车路权及行车指引提示；加强隔离墩等迎车面防护，增设隔离柱、强化夜间警示提醒。

一起看看整治后的路口

安全、整洁、有秩序

▲聚柳路-聚和路路口整治后

▲瑞景路-同富裕二路路口整治后

盲区不同，结果一样

盲区的可怕之处远超所想

所以驾驶员一定要时刻记住

“眼观六路、耳听八方”

行人、非机动车也要牢记

“远离大车、远离盲区”