天津交警：持续强化交通信号配时优化

近年来，天津公安交管部门持续着力推进城市道路交通科学化、精细化治理，持续强化交通信号配时优化。近日，中心城区的真理道、绍兴道沿线分别新增一条双向“绿波”路段，沿途共11个路口可实现“一路绿灯”。而想要每次在这些“绿波”路通行时都体验到“零次停车”，其中的奥秘就是保持相应的“绿波车速”行驶。

真理道（江都路-凤溪路）：全天协调优化

真理道为连接河北区与河东区的东西走向城市次干道，西接新阔路，东临昆仑路，两侧密集分布社区、学校，市民日常通行需求高，非机动车流量较大。经交通信号优化前勘测，真理道的江都路至凤凰路段全长1.2公里，沿途有7个设有交通信号灯的路口，平均间距183米左右，正常车速下，机动车由西向东行驶几乎无需因遇到红灯停车，但由东向西行驶则因红灯停车次数较多、平均速度低，驾乘者出行体验感差。

为减少行驶途中的停车次数，提高路段通行效率，近日公安交管部门采取三项措施，对真理道沿线的上述7个交口实施了“绿波”信号调整：

一是以精细化配时确定适当车速，在保障路段通行安全的情况下，实现全天各时段东西双向信号“绿波”，进而将平均车速控制在每小时35至45公里；

二是为不影响周边主干道路通行效率，通过优化交通信号“周期子系统”，微调真理道东西双向协调控制策略，减少了东向西停车次数和等待时间；

三是优化关键节点，根据路段车流量、流向分布情况，将真理道与泰兴路交口确定为关键节点，采取断开外部链接、相位差调整等措施进行优化，延长关键节点的车流绿灯时间。

优化调整后

经实地勘测，实施上述协调优化举措后，沿真理道由江都路向凤凰路行驶，在各路口的停车次数仍然为零，而平均行程时间128秒，缩减了15.2%，平均车速每小时36公里，提升16.1%；沿真理道由凤凰路向江都路行驶，实现了驾车“零次停车 一次通过”，且平均行程时间129秒，缩减了29.1%，平均车速同样为每小时36公里，提升44%，驾驶体验明显提升。

绍兴道（厦门路-广东路）：平峰时段协调优化

绍兴道的厦门路至广东路段位于河西区，虽然全长仅约600米，但该路段沿途分布有广东路、九江路、南昌路、厦门路共4个平均间距约150米的交通信号控制路口，且周边社区、学校密集，辐射道路通往小白楼商业区、和平区等方向，日常通行压力较大。信号调整优化前，上午10时至下午4时的平峰时段，沿绍兴道由广东路向厦门路方向行车的路口停车等待时间较长。

近期，公安交管部门根据调研情况，对平峰时段上述路段的交通信号实施了以下三项优化举措：

一是在保障行人过街时间充足的前提下，将路段各路口平峰时段的“绿信比”周期调整为60秒，减少车辆通过路口的时长，提高路口通行安全与效率；

二是在保障路段通行安全的前提下，将绍兴道平峰时段平均车速控制为每小时25至35公里，保证“绿波”运行及体验效果；

三是调整交通信号相位差，对上述路段沿线的4个路口实施双向绿波协调方案。

优化调整后

优化交通信号举措实施以来，绍兴道的厦门路至广东路段平峰时段各路口交通信号周期分别缩减了20秒，沿绍兴道由广东路向厦门路方向行车实现了“零次停车 一次通过”。平均行程时间由61秒缩短至54秒，缩减了12.9%；沿绍兴道由厦门路向广东路方向行车，平均行程时间由64秒缩短至55秒，缩减了14.1%，“双向绿波”条件下同样是一路绿灯。

  那么绿波是什么？

又能给我们出行带来什么便利？今天带大家了解一下。

01“绿波带”是什么？

绿波，抽象地说是信号灯干线控制技术的体现，即将干线上的信号灯进行联动控制。

通俗讲，绿波带就是把一个个独立的路口串起来，通过设定路口之间红绿灯启动时间差，实现多辆车连续通过多个路口，达到“连续绿灯”的效果，提高通行效率。

02为何有时候在“绿波路”行车也会遇到红灯？

我们在道路通行中能够感受到路口之间的交通信号“绿波”，是因为根据路段距离和车流量情况调整了各路口绿灯起始时间，以保障车辆每到达一个路口正好遇到“绿灯”，但前提还包括车辆需按照一定的速度行驶。

也就是说，如果按照设定车速驾车通行，在一个路口遇到的是绿灯，且将这个车速保持下去，就会体验到“一路绿灯”。

“绿波速度”通俗的讲就是驾驶人在推荐时速区间内行驶，即可安全高效地连续通过各个路口，享受绿波带。

如果远快于“绿波速度”行驶，就会过早到达路口，这时候红灯还没变绿；如果远低于“绿波速度”行驶，绿灯可能就变红灯了。也就是说开得太快或太慢，都享受不到绿波的便利，还可能会遇到多个红灯。