济南交警推广应用单点感应信号控制

驾车出行过程中，你是否遇到过这种情况：一波车流通过路口，唯独靠后的你被红灯截停，此时心情是不是稍微有那么一点郁闷？

为解决部分场景下信号灯不够灵活的问题，提升信号灯智能化控制水平，济南市公安局交警支队近期在舜城大街凤萧路交叉口、会展路会展东路交叉口等6处路口推广应用单点感应信号控制，行车延误平均降低27.99%。

什么是感应控制？

感应控制就是根据交通流检测器实时检测到达路口的交通需求，信号机自动对预先设定的交通信号控制方案进行调整，从而实现信号配时与交通需求的高度匹配。简单来说，就是有车就绿灯，车辆放完了就红灯。

作为一种特殊的信号控制策略，并不是所有路口都适合做感应控制，需要满足以下条件：

（1）适用于车流量变化规律不固定的路口，此类路口采取定周期控制模式易导致空放，绿灯利用率较低。

（2）适用于路口之间关联性较低的路口，感应控制路口与周边路口距离不宜过短，防止某个方向绿灯放行过多对下游路口产生影响。

（3）适用于检测器运行稳定、联网控制的路口，便于实时监测感应控制路口运行状况。

案例介绍

舜城大街凤萧路交叉口

舜城大街凤萧路交叉口紧临济南东站，交通需求以私家车、出租车接送站为主，其北口为东站停车场进出口，东口为接送站落客平台下桥口，受客运班次影响，车流量随机性较大，没有固定的规律。前期一直采用定周期信号控制方案，部分时段存在配时失衡现象，东口压车较为严重，路口整体行车延误较大。

舜城大街凤萧路交叉口区位图

舜城大街凤萧路交叉口优化前东下桥口车辆排队情况

为提高路口整体通行效率，将舜城大街凤萧路交叉口全时段（0:00-24:00）定周期控制方案调整为单点感应控制模式，路口放行方式为东西直行、东西左转、南北直行、南北左转四相位，设定各个相位最短绿灯时间、最大绿灯时间，信号机根据交通流检测器实时感知的车流量数据，自动调整各个流向的绿灯时长，以减少停车延误、加快车辆消散。

舜城大街凤萧路交叉口全天时段流量变化

方案实施后，经持续跟踪及交通大脑数据显示，优化后路口平均行车延误降低23.46%，极大缓解了高铁停站时造成的东下桥口通行压力，加快了出站车流的通行效率。

舜城大街凤萧路交叉口优化后路口运行情况

会展路会展东路交叉口

会展路会展东路交叉口为十字形路口，南北方向为双向两车道，东西方向为双向四车道，周边分布济南国际会展中心、万达广场及住宅小区，早晚高峰时段车流量相对较大，平峰时段车流量波动频繁，夜间时段车流量较小，前期一直采用定周期控制方案，部分信号周期内存在绿灯空放现象。

会展路会展东路交叉口区位图

会展路会展东路交叉口流量趋势

为提高路口绿灯利用率，在平峰、低峰时段（0:00-6:00,9:00-17:00,19:00-24:00）应用单点感应控制策略。路口采取南北合放、东西合放两相位放行方式，然后以行人过街时间和等待时间为约束条件，确定各信号相位绿灯变化区间，确保行人过街安全。在每个相位最小绿灯末尾，若检测到有来车，则延长绿灯；若一定时间间隔内(最小绿)没有检测到来车，则切换至下一个相位放行。

会展路会展东路交叉口感应控制监视

通过优化前后数据分析，运行单点感应方案后该路口信号周期平均由70s降低至60.2s，降幅达14%，周期轮转更加迅速，在满足各流向通行需求的同时，减少了无效红灯等待时间。

会展路会展东路交叉口运行实景

截至目前，城区内共计46处路口落地应用单点感应控制技术，济南交警将持续对整个城区的信号配时方案进行更加精细化、智能化的优化，通过感应控制、瓶颈控制、干线协调控制等多种信号控制技术，全面缓解城区的交通拥堵状况，提高市民的出行体验感。