南昌红谷南大道与前湖大道转盘交通组织优化

城市发展，交通先行，道路通畅，人心舒畅，破解拥堵这道难题是百姓的期盼，也是公安交警的职责使命所在，连日来，南昌交警红谷滩大队，狠抓交通精细化工程，打通交通拥堵点，建立长效管理机制，做到实时发现、实时优化，改善道路交通环境，努力为群众出行提供安全、有序、畅通的交通环境。

一、路口概述

红谷南大道-前湖大道路口位于红角洲片区，是临水临崖圆形转盘交叉口，北接红谷中大道通往中心城片区，南沿红谷南大道通往卧龙路，西面为前湖大道和前湖快速路，东往朝阳大桥。路口周边分布大量学校、住宅区等交通吸引点，且承载了大量的跨桥通勤车辆，早晚高峰期间车流集中汇聚路口，交通压力大。全天路口总量达4万辆，北进口5854辆，西进口4120辆，南进口5167辆，东进口（朝阳大桥）17361辆，东进口（前湖大道）15220辆。路口车流量大、进出口多，交通冲突点多易发生交通事故，又因路口临水临崖，一旦事故车辆失控可能导致冲入桥下的严重后果，特从安全、畅通角度对路口开展专项优化工作。

图1 路口概况图

二、现状分析

（一）平峰时段黄闪信号控制，存在安全隐患

目前该路口除早、晚高峰外均采用黄闪信号控制，各个方向机动车、非机动车、行人“无约束”的进入至转盘，市民通行安全无法保障，尤其在夜间车流小、车速快、视线差的情况下，路口安全隐患较大。

图2 路口黄闪控制情况

图3 转盘内交通事故频发

（二）放行相序不合理，车辆冲突严重

目前路口早晚高峰机动车信号控制方案为：第一步南进口+东进口放行，第二步南进口+东进口+北进口放行，第三步东进口+北进口+西进口放行，这样的放行顺序容易造成两两相邻进口车辆发生合流冲突，造成交通拥堵、引发交通事故。

图4 相位不合理产生的合流冲突

图5 转盘内冲突严重现象

（三）转盘内设有公交停靠站影响车辆通行

转盘东南角设置有公交停靠站，距离南进口不足30米。高峰时段停靠的公交车，容易阻塞南进口驶入车辆，造成转盘内车辆在该位置处打结，且进出站台公交车变道行驶易发生交通事故。

（四）东方向两个进口距离近，车流通行干扰明显

转盘东方向有两个进口，分别为朝阳大桥下桥口和前湖大道东进口。两个进口中间仅绿化带隔离，且均仅能为黄闪信号控制，两股车流同时驶入转盘内造成冲突，影响车辆正常通行。

图7 转盘东方向两个进口车辆合流冲突

（五）转盘内非机动车护栏较短，存在安全隐患

转盘各方向拐弯处非机动车道与机动车道隔离护栏较短，大量非机动车提前驶入转盘内，与右转机动车产生冲突，从而引发交通事故。

图8 隔离护栏短，非机动车与机动车冲突

三、优化措施

（一）东方向两个进口分开放行

结合东方向两个进口交通流特性，考虑到朝阳大桥下桥口车流量大、聚集快的特点，继续保持该进口黄闪控制。东方向前湖大道进口由黄闪控制调整为信号灯控制，并与西进口同时放行，有效避免东方向两个进口间车辆通行干扰。

（二）调整放行相序减少冲突

结合路口各个方向交通流特性，为避免相邻进口车辆冲突，设置时空错开的放行方式为：第一步南进口+东朝阳下桥口（黄闪）放行；第二步西进口+东前湖大道口+东朝阳下桥口（黄闪）放行；第三步北进口+西进口+东朝阳下桥口（黄闪）放行。放行效果如图所示：

图9 路口放行效果图

（三）全天候开启信号灯控制

将平峰各个时段黄闪控制调整为小周期、多频次的信号灯控制，全天候开启信号灯，同时根据路口全天交通流特性，重新调整分配控制时段，设计不同的配时方案，以满足该路口交通流量的变化，更加精细化管控路口信号配时。

图10 路口全天配时方案表

（四）交通组织、设施设备等优化建议

1、取消东南角公交站台，可设置在转盘外区域。

2、延长非机动车隔离护栏至行人斑马线附近。

3、增加转盘内照明设备，确保夜间视线良好。

4、东口行人过街目前为无灯控状态，建议高峰期增加警力管控行人过街“蓄水式”放行，或者行人过街后移至前湖大道与国展路交汇处。

四、优化效果

通过信号方案优化后，有效缓解转盘内南进口、西进口和北进口3个严重冲突点，保障车辆通行顺畅。如下图所示：

图11 优化前后转盘交通运行情况对比

图12 优化前后转盘拥堵指数对比

优化前红谷南大道-前湖大道路口全天拥堵指数为1.27，优化后1.23，优化率3.1%；优化前早高峰拥堵指数为1.31，优化后1.23，优化率6.1%；优化前晚高峰拥堵指数为1.75，优化后1.68，优化率4.0%。

图13 优化前后转盘全天流量对比

北进口全天流量优化前为5854辆，优化后为6274辆，上升了7.2%，西进口优化前4120辆，优化后为4575辆，上升了11.0%，南进口优化前为5167辆，优化后为5976辆，上升了15.6%，东进口（朝阳大桥）优化前为17361辆，优化后为19328辆，上升了11.3%，东进口（前湖大道）优化前15220辆，优化后为14379辆，下降了5.5%。

由于优化方案实施后缓解了转盘各进口处车流冲突情况，车流通行相对顺畅，通行车流量有所提升。但东进口（前湖大道）优化后车流量有所下降 ，主要原因是原方案为黄闪控制，车辆无需等待通过，优化后进行信号灯控制，车辆需要红灯等候。

优化前转盘内因车流冲突导致的交通事故量月均33起，8月优化后月发生17起，下降了48.5%。有效减少事故发生，保障转盘交通安全。