智轨为何“墙内开花墙外香”

这种“跑在马路上的火车”，已在国内多个城市开通，并出口海外。在诞生地湖南，却找不到应用场景样板——

智轨为何“墙内开花墙外香”

湖南日报全媒体记者 罗毅 李永亮

“坐湖南智轨，游冰城‘尔滨’。”近日，伴随哈尔滨“走红”，闪耀着湖南元素的智轨走进更多人的视野。

哈尔滨新区智轨1号线2022年2月载客试运营，全长18.2公里，是运营在中国最北端的智轨，经受极寒考验，为当地居民和游客出行、观光提供便利。

智轨是中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发的一款颠覆性轨道交通产品，以胶轮取代钢轮，利用“虚拟轨道循迹与跟随控制”技术实现自动导向，被称为“跑在马路上的火车”，2017年面世以来热度不减。目前，国内发布智轨规划线40余条，宜宾、株洲、哈尔滨等5个城市开通智轨线路，40余个城市有意向引入；出口阿联酋、马来西亚。

遗憾的是，目前湖南境内虽建有运营线，但并非应用场景的样板。

相似的线路，不同的体验

——偏离设计初心，智轨被误解为“加长版公交车”

目前，国内智轨商业运营最好的城市是四川宜宾。

作为智轨研发地，株洲2018年建成全球第一条智轨示范线后，也在商业运营方面进行有益探索。

为获取智轨运营一手数据，对比不同城市的运营效果，日前，记者深入株洲、宜宾两地实地采访。

株洲智轨线2021年6月投入营运，全长10.3公里。记者从始发站湖南工业大学上车，停靠13个站点，耗时40分钟到达终点站向阳广场。

记者注意到，株洲智轨与公交同行、共享专用的“公交+智轨快速廊道”，红绿灯路口几乎必停，速度与常规公交无异。

宜宾智轨T1线主线2019年12月运营，全长16.1公里，从智轨产业园站到高铁宜宾西站，停靠14个站点，全程耗时38分钟。

快速行驶在四川宜宾智轨T1线上的智轨电车。 湖南日报全媒体 记者 李永亮 摄

记者试乘时，宜宾中心城区段正在修路施工，智轨线路微调。宜宾智轨交通有限公司董事长、总经理李树培说，若是平时，车程仅32至36分钟，比私家车还快。

宜宾智轨T1线主线比株洲智轨长5.8公里，耗时却少2至8分钟。主要原因在于，宜宾持续优化交通组织方案，智轨不仅享有独立路权、站台，还一路“绿波”通行。“全程80%左右不等红灯，经过老城区红灯也不会超过20秒。”宜宾市交警支队秩序大队技术主管罗云峰介绍。

中车智行科技有限公司副总经理肖邴全说，失去信号优先和专有路权的株洲智轨，偏离产品设计初心，优势没有得到体现。

常规智轨3节编组，长31.6米、宽2.65米，满载300余人。中车智行科技有限公司一位负责人说，曾有外地党政考察团到株洲调研智轨，目睹智轨“慢悠悠”穿城而过，误认为其与公交车区别不大。由此，株洲也有不少人将智轨等同于“加长版公交车”。后来，中车智行科技有限公司宁愿舍近求远带考察团、客户前往宜宾现场体验智轨。

准点的智轨，又快又安全

——样板智轨像地铁，深受市民欢迎

株洲、宜宾两市面积、人口相近。株洲1.1万平方公里，387万人，其中主城区131万人；宜宾1.3万平方公里，548万人，其中主城区107万人。两城中心城区都有过江大桥，相较而言，“万里长江第一城”宜宾坡多路弯，路况更为复杂。

承载交通运输的环境近似，但智轨在两个城市的运行效果截然不同。

株洲智轨20分钟甚至更长时间发一趟车，运行时速约15公里。

宜宾智轨平峰期10分钟、高峰期7分钟左右发一趟车，按图行驶，正点率98.42%，时速26.8公里。

地铁般的乘坐体验，智轨深受宜宾市民欢迎。记者乘坐宜宾智轨是下午5时左右，并非上下班高峰期，但出现客满现象。“空间感、舒适感很好，准时准点，谁还开车。”一位当地居民告诉记者。

事实上，在上马智轨初期，宜宾跟株洲一样，承受了不小的舆论压力。“智轨上桥之日，就是长江大桥堵死之时。”宜宾智轨交通有限公司董事长、总经理李树培回忆，宜宾智轨T1线开通前夕，不少市民撂下这句“狠话”。

宜宾市委、市政府沉着应对。通过舆论疏导、优化交通组织方案，推动智轨高效运营。2019年6月，宜宾智轨开通，当年宜宾交通拥堵指数下降10.38%，交通缓解率位居全国主要城市第一位。近几年来，宜宾交通拥堵指数持续下降。

在安全性方面，智轨表现不俗。宜宾交警部门介绍，去年智轨相关交通事故仅4起，且多为刮擦小事故。记者在株洲走访也获知，智轨事故率远低于公交车。

升级加新建，打造湖南“样板”

——首创轨道交通新制式，呼唤包容与扶持

中国工程院院士丁荣军说，一些城市管理者对欧美发达国家提出并制定标准的地铁、轻轨、跨座式、悬挂式等传统轨道交通制式情有独钟，还有城市热衷建设有轨电车、跨座式单轨电车等落后交通模式。

近年来，中车株洲所加快智轨的推广和研发。2023年，智轨服务在成都举行的大运会，全球首列氢能源智轨出口马来西亚。

中车株洲所副总经理陈剑介绍，相比地铁造价7亿元/公里左右、现代有轨电车线路造价约1.5至2亿元/公里，智轨整体线路的投资只有现代有轨电车的1/5、地铁的1/10。

中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤认为，在能够达到传统中低运量轨道交通的功能和运量的基础上，智轨极大降低基建难度，投资小、见效快，符合国家城市轨道交通“因地制宜、量力而行”的总体发展战略。

当下，越来越多城市选择智轨。中车智行科技有限公司副总经理肖邴全说，从目前接触的城市来看，大多数三四线城市希望建立以智轨为骨干、公交为支线的鱼骨式城市公共交通出行体系，成都、西安等大城市则重在将智轨连接地铁、接驳公交，树立城市形象。

作为一个全新的轨道交通产品，智轨在诞生地湖南急需优质应用场景通向市场和未来。

呼吁完善、升级株洲智轨线的声音越来越响亮。记者在株洲走访时，相关部门人士表示，株洲可参考、借鉴“宜宾模式”，通过优化交通组织方案、增加投入升级运营模式，为株洲智轨提速、“正名”，但需要高层审慎分析、科学决策。

一些专家学者、业内人士认为，长沙、张家界等“网红城市”、旅游城市宜布局、新建智轨专线，在树立城市品牌同时，助力智轨产业发展。

中车智行科技有限公司副总经理、总工程师肖磊说，智轨是唯一由中国首创的轨道交通新制式，是中车株洲所发展新领域新赛道的精品力作，应得到更多包容和扶持。