苏州市实行三角区短间距路口联动联控

苏州市G524-笠泽路路口是一个重要的路口，是南北向主要货运通道与城区东西向主干道的交叉口，路口无信控，G524-体育路、笠泽路-体育路与之相邻。针对流量大、距离近、冲突点多的相邻路口，苏州市公安局交通警察支队会同吴江公安分局交警大队通过合理设置各路口转向，调整人行横道位置，联动控制路口信号灯，提高小区域的通行效率。

G524-笠泽路设置信号灯并与相邻路口联动控制后，交通秩序提升明显，其相邻路口G524-体育路延误指数、停车次数分别下降68%、64%，笠泽路-体育路延误指数、停车次数分别下降36%、29%。

接下来，我们一起来看一下G524-笠泽路路口，从“蓄车池”到“三角行”的前世今生。

▶前世：

01功能板块错综复杂 三角区域需求叠加

在区位上看G524、体育路、笠泽路围成的三角区位于吴江松陵城区，周边用地以居住用地和商业用地为主，相距较近处有行政办公用地和加油加气站用地，交通需求旺盛。G524-体育路、G524-笠泽路、笠泽路-体育路三个路口之间相距均不超过100米，距离极近。

三角区周边用地现状图

三角区位置图

高峰期间三角区车流量大，交通拥堵，且由于G524-笠泽路无信控，路口车流交织严重，经常出现“绞死”现象。高峰期G524-体育路延误指数达45.8，停车次数达0.85，笠泽路-体育路延误指数达30.8，停车次数达0.55。

三角区主要流量流向为G524上南北向流量，南向北和北向南流量较为均衡。

三角区早高峰期间高峰小时流量图

三角区晚高峰期间高峰小时流量图

而对此造成通行影响的路口主要有三个：

G524-体育路路口：北侧2进2出，进口道分布为左直车道、直右车道；东侧1进1出；南侧3进2出，进口道分布为直行车道、直行车道、右转车道；西侧3进3出，进口道分布为左转车道、左转车道、直行车道。

G524-笠泽路路口：北侧2进3出，进口道分布为直行车道、直行车道；南侧3进2出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道；西侧3进3出，进口道均为右转车道。

体育路-笠泽路路口：北侧3进3出，进口道分布为直行车道、直行车道、右转车道；东侧3进3出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道；南侧2进1出，进口道分布为左直车道、直右车道；西侧4进4出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道、右转车道。

三角区渠化现状图

（1）G524-体育路路口、笠泽路-体育路路口、G524-老吴同路路口、G524-高新路路口均为信号灯控制路口，G524-笠泽路路口为主路优先控制路口；

（2）G524（高新路-老吴同路段）为绿波协调控制，绿波方向为全天南向北方向；

（3）体育路-笠泽路路口与体育路-G524路口为同步协调控制。

三角区信控现状图

02相邻路口各自为战 旧渠车流合多为一

在对路口现状有了充分的客观认识后，我们安排专门人员紧盯路口流量变化，总结出三点最主要的变拥堵原因：

（1）G524-笠泽路路口无信号灯控制，使其无法与相邻的G524-体育路路口、体育路-笠泽路路口协调，导致车辆在路口溢出，三角区拥堵；

体育路-笠泽路拥堵溢出图

G524-体育路拥堵溢出图

（2）多数车辆不遵守主路优先原则，路口主路优先控制实际实行效果差；

（3）路口西进口有3条右转车道，而南出口仅有2条出口道，导致路口进出口道数量极度不匹配，车流合流冲突严重。

G524-笠泽路车流交织示意图

▶今生：

善除害者察其本，善理疾者绝其源，如何从根本上解决单一路口的流量冲突和各路口的关联协调，便成为了解决三角区冲突的关键所在，交警提出四个解决思路。

（1）改善路口交通秩序，提高通行效率；

（2）合理分布路口车道功能，提升路口空间资源利用；

（3）合理规划人行横道位置，保障行人过街安全；

（4）相邻路口协调控制，提高路段通行效率。

进而，以此思路为指引开始了路口优化改造。

优化措施

01渠化优化三角区，理顺动脉干路

笠泽路（体育路-G524段）车道调整：西向东2车道，东向西4车道，笠泽路-体育路路口东进口1左3直；

擦除G524-笠泽路东侧人行横道，路口西侧、南侧新增人行横道；

南进口非机动车停止线前移到人行横道处，并设置机非隔离护栏。

三角区渠化优化图

02应设尽设信号灯，调优支线流量

G524-笠泽路路口流量、事故均符合设置信号灯的条件，应设置信号灯，将路口控制策略由“主路优先控制”调整为“交通信号灯控制”，路口放行方式设置为南北直行控西右转，南左转；

G524-体育路放行方式调整：东西放行、南放行、北放行。

G524-笠泽路设置信号灯示意图

03联动联控信号灯，整合信息中枢

三角区联动控制即G524上的两个路口协调、体育路上的两个路口协调，具体为G524（体育路-笠泽路）做南北向双向协调；

体育路（笠泽路-G524）做西向东单向协调。

三角区联动控制示意图

1、G524-笠泽路增设信号灯，人行横道位置调整；

G524路口渠化优化图

2、笠泽路（G524至体育路段）断面调整。

体育路（G524至体育路段）断面优化图

方案实施后，G524-笠泽路交通秩序提升明显，连带着体育路-笠泽路路口不再溢出。

体育路-笠泽路路口优化图

3、事故、违法情况评价：优化后，三角区事故数量下降了37.5%。

三角区优化前后事故数量对比图

4、互联网大数据评价：方案实施后，G524-体育路延误指数、停车次数分别下降68%、64%，早晚高峰路口评级由D级降为C级，笠泽路-体育路延误指数、停车次数分别下降36%、29%，早晚高峰路口评级由D级降为C级。