疲劳驾驶监测摄像头令黑色塑料袋穿孔的真相与反思

近期，一则深圳公交车上安装驾驶员疲劳监测设备致黑色塑料袋穿孔的视频在深圳公交车驾驶员中流传，从而引发许多公交驾驶员司机及业内人士的关注，尤其是驾驶员对该现象表示了对身体健康方面的隐忧。公交车司机每天在车上的时间多则七八个小时，少的也有五六个小时，长时间被摄像头监测，他们也很想知道是否安全。

最初发现设备导致黑色塑料袋穿孔的深圳巴士集团公汽分公司非常重视此事，为消除司机的顾虑，据了解，目前已经停止安装其他车辆安装设备，并且停用了已经安装的仪器，同时，也联系了厂家对仪器做相关检测。据技术人员介绍，疲劳驾驶监测仪器能够实时掌握驾驶员闭眼疲劳状态，采用的是红外光线，属于肉眼不可见光，但通过手机摄像头可以看到，那为什么会出现黑色塑料袋穿孔的现象呢？

有技术人员表示，黑色塑料袋穿孔问题为红外补光灯所致。我们知道，几乎所有光源本身自带能量，长时间照射，灯具本身也会发热发烫，而红外灯不仅有热量，且聚光，不同设备的聚光位置不一，而黑色易吸热，所以在使用一段时间后，会导致黑色塑料袋穿孔。在其他的实验中，非黑色塑料袋不会发生穿孔，黑色塑料袋在距离摄像头大于3cm外测试也不会穿孔。深圳巴士集团公交车所安装设备在2017年已通过相关质量检测，不对人眼及皮肤构成危害。但为确保驾乘人员安全，打消其顾虑，将会进行新一轮的检测。

后续的报道中，进一步解释了该设备为什么会导致塑料袋穿孔，这是因为为确保在司机佩戴墨镜以及光线条件不好的情况下，也能识别驾驶员是否疲劳驾驶，设备企业在设备的前端1厘米位置加装了一个透镜，从而使补光更为均匀，类似于交警在路上安装的卡口，需要安装补光灯一样。而导致塑料袋穿孔的设备位置，刚好就是透镜安装位置。更详细的内容，请看视频。

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事件被新闻报道之后，业内已陆续有企业公开回应此事，认为在降低红外灯功率的的情况不会发生穿孔的情况，但在黑夜或者强光照射下会大大降低摄像头的检测精准度，如需提升检测精度，就需要进一步提升视频识别分析算法，但如果不能对眼睛部位进行清晰的检测，那么现在疲劳驾驶的视频分析算法，只怕是要推倒重来；若是选择较高质量的红外灯，或将提高设备的整体价格，鱼和熊掌不可兼得。

就IOV114来看，照射时间的长短也是一个关键因素，因为红外监测的范围主要是驾驶员的面部，也包括眼睛，至少目前没有人来打包票说，长时间被监测，对身体尤其是眼睛不会产生不好的结果。但即便设备对身体不会造成影响，就不会有问题了吗？

IOV114认为，事件本质是因为驾驶员不愿意被时刻监视，第一个发现设备光照能使黑色塑料袋穿孔的驾驶员，是做了什么才发现的呢？

营运车辆的车载监控设备，从卫星定位到视频监控，再到智能化的视频分析，技术一直在进步，以往通过损坏定位终端来表达“拒绝”被监控的意愿，在行政强制（罚款）的压力下，已经很少出现，但这并不代表驾驶员自愿接受监管。智能视频监控报警设备，大多自带设备诊断功能，遮挡、断电、断网、偏离监测目标，在一定程度上都能被检测出来，驾驶员只能被迫接受监测。

在重点营运车辆联网联控平台与交警等部门共享复用之前，对驾驶员的在线管理，多是通过第三方安全监测平台来实现，超速、长时间疲劳驾驶，都会有系统预警以及后台服务人员电话联系警告，但与交警共享数据之后，比如在陕西，短时间内的超速，都会有扣款、罚分，对驾驶员带来的压力可想而知。

IOV114认为，科技以人为本，通过技术手段可以监测和改良司机的驾驶行为，重点车辆驾驶员是重点监测和管理的对象，但技术设备和管理手段，也应该呼应驾驶员的诉求，如何在行为监测和驾驶员心理感受之中获得平衡，是未来智能监管设备要解决的问题。

提高产品质量，降低驾驶员对监测设备影响身体健康的担心，管理执法方面应设立一定的弹性空间（第三方安全监测就要比陕西模式要更为人性）。水至清则无鱼，驾驶员也是人，也许只有等到自动驾驶实现的时候，就不会在担心超速、疲劳驾驶、分心驾驶等人因不安全驾驶行为了。

最怕的就是各利益方，根本不在意驾驶员的诉求，产品质量没提升，管理手段也只有一个——强制，那么商用车车联网再发展十年，也还是会向今天这样，只注重监管，而对司机的其他诉求，基本上是忽略的。

十多年过去了，营运车辆的监管设备，与十年前相比，有本质上的区别吗？没有，就连形式上的变化，其实也没太多变化，这与消费电子一年一个升级、迭代相比，就像一个在原始社会，一个在现代社会。

当然，最怕的是，因此事件带来社会舆论对主动安全防控设备的安全性的怀疑，这将造成主动安全防控设备应用进入到一个微妙的危险境地之中，若舆论继续发酵，导致更高层面叫停应用推广，这对整个行业将是一个极大的打击。

IOV114在这里呼吁业内企业理性回应该事件，共同积极应对，有危险就有机遇，但不要让这种危险继续扩散。