2017中国智能交通十大猜想之六——LTE-V在国内会有多大的进展？

　　作为基于DSRC的V2X技术重要的竞争对手和搅局者，基于蜂窝网络的LTE-V可谓是“独得皇上恩宠”，工信部自2015年下半年启动的“基于移动宽带物联网的智能汽车和智慧交通应用示范”就基本上确定了其和5G技术在国内的V2X主流技术地位。相比DSRC超过15年的研发时长，LTE-V的进展可谓神速，早在2015年4月份的亚太ITS论坛上，华为就在南京展示了其基于LTE-V技术的V2V技术，和当时已经结题的基于DSRC技术的国家863课题“智能车路协同技术”课题组同时展示；2015年下半年，华为和高通向国际电信组织提出了LTEV2X的新标准。2016年底，由华为技术有限公司、中国信息通信研究院、电信科学研究院、交通运输部公路科学研究院共同牵头，华为技术有限公司韩广林负责的团体标准《基于ISO智能交通系统框架的LTE-V2X技术规范》开始进入标准编制阶段。在国际上，3GPP于2016年9月26日宣布，V2X（基于LTE-V）的第一版标准化规范已制定完成，此次的规范把重点放在了车车通信上，3GPP定义了5G的三大技术场景：增强型移动宽带（eMBB）、大规模机器类通信（mMTC）以及超高可靠与低时延通信（uRLLC）。从全球发展来看，欧洲的德、英、法3国立法规定5.9GHz频谱可用于LTE-VV2X，高通、爱立信、华为、电装等巨头也加入其中。

　　目前基于DSRC最大的示范应用，是美国密歇根州的5000辆车，还没有无锡的汽车电子标识试点项目车辆多（3.1万）。从目前来看，响应LTE-V的汽车厂商并不多，尤其是在DSRC方面已经投入多年的美、日车厂，不抱怨LTE-V搅局就算不错了。

　　但LTE-V最大的对手，或许不是DSRC，也不是车厂的不配合，应该是通信技术本身，因为通信技术的更新迭代速度太快，4G还在发展中，4.5G还在研发中，5G就要来了。之前业界预判5G技术要在2020年之后才可能小规模商用，但从现在物联网的需求来看，5G技术的商用时间应该会提前，而5G主要的应用场景就包括物联网和车间通信。

　　国际电联日前发布一份草案，关于IMT-2020（俗称5G）的技术规范，文件规定单个5G基站至少能够处理20Gbps的下行链路。相比之下，当前LTE基站的下行链路大约为1Gbps。此外5G标准还规定每平方公里至少能支持100万台设备的连接，5G至少可以聚合起100MHz的频谱，在可行的情况下扩大到1GHz。5G网络在每平方公里的区域范围内至少能够承载100万台设备。未来5G将支持手机、信号灯、停车位和汽车等一系列设备，等到那时用户才能真正感受到这种惊人的连接密度。国内企业中，华为和中兴在5G方面也在发力，2016年11月18日，在美国举行的国际移动通信标准化组织（3GPP）有关5G短码方案会议上，中国华为公司主推的Polar码（极化码）方案，成为5G通信eMBB（增强移动宽带）场景的控制信道编码方案。

　　在车间通信领域，爱立信、Orange和标致集团联合在法国开展了高级应用的外场测试，将5G技术进一步应用到车联网。根据测试结果，车-网-车(V2N2V)通信的平均延迟仅为17毫秒，与100km/h车速下在LTE网络中测得的30-60毫秒形成了鲜明对比（均在交付100Mbit/s性能的2.6GH频段上测）。

　　与此同时，高通和LG正在5G汽车互联网方面合作，这两家将在2018年上半年开始测试C-V2X平台。LG将在试验中使用基于5G的基础设施，包括高通骁龙X16调制解调器，能够支持千兆LTE和WiFi802.11ac。它还将支持3GPPR14规范的802.11p/DSRC和C-V2X，可以突破车辆当前雷达和摄像技术的限制。

　　今年1月，奥迪、爱立信、高通、SWARCOTrafficSystems和凯泽斯劳滕大学，共同成立了“连接未来万物的网联汽车”（ConVeX）联盟。该联盟将开展业界首次基于3GPPRelease14的C-V2X测试。爱立信也已加入。

　　现在抛开DSRC、LTE-V、5G三种技术的优劣势不说，LTE-V更像是5G应用于车路协同甚至于是无人驾驶的先锋官，在这种情况下，LTE-V的处境有些微妙，是为5G铺路，还是能拜相封侯？

　　2017中国智能交通十大猜想的第六个猜想就是，LTE-V会有多大的应用进展？

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