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    向道路运输安全生产综合服务转型的建议和思考

    2023-06-14 09:10:52 来源:www.its114.com 评论:
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    本文为深圳市德行智能科技有限公司总经理李德强在2023重点营运车辆安全生产及保险风控服务大会上所做《从动态监控向安全生产综合服务转型的建议和思考》主题分享的速记整理而来,未经作者本人审核,如有错漏,敬请谅解。




    现在运输企业都愿意做安全生产管理,但核心问题就是成本,如果成本很高,运输企业很难承受,就缺乏推动力。现在运输安全生产做得好的是利润比较高的企业或者国有企业,其对成本控制没那么严格,更多注重安全、社会效益,那么对于众多安全生产管理服务商来说,这条路该怎么走?



    一、动态监控服务商现状



    1、基本现状

    市场竞争激烈:这个市场基本上没什么壁垒,各地政策保护放开后,市场竞争就更为加剧,盈利压力更大。比如深圳,有70多家运营商,提供第三方监管服务的就有29家企业,深圳的政府管理单位对企业的干预少,服务商可以直接和运输企业进行沟通,市场化程度高,竞争非常激烈。

    政府监管加强:随着政府对安全生产的要求越来越高,对交通运输企业的监管力度不断加大,对运营商的技术水平、产品质量、合规操作等要求也越来越严格,服务商需要承担更多的责任和义务,以前只要设备装好,后台监控就行,现在需要频繁和企业进行互动,了解其需求。

    技术不断升级:GPS部标机、视频监控、主动安全等技术需要不断的改进,以此来满足新的监管要求。

    客户安全需求提高:客户对安全需求越来越高,传统的运营商仅仅对设备及设备运营熟悉,难以满足企业对安全生产全方位的需求。

    2、发展危机

    监管政策的可持续性:车队管理运营服务以及第三方监控服务依赖的是政策支持,类似特许经营,但随着政府“放、管、服”,市场放开,后进入者越来越多。

    同质化严重:头部运营服务商和第三方监控平台也有竞争压力,所以都进行价格战,不断拉低的设备、服务、监管价格,如同“鸡肋”。

    3、转型方向

    现在的第三方监管,有TMS、ERP、冷链、金融保险、统筹等等很多方向,做安全生产服务商,往动态监控方向发展是比较贴切的,定位监控加上隐患排查,可以做综合性的安全服务。但是也面临着一些问题,提供服务的过程中,最难的点在于服务成本,真正和企业一起做大安全生产服务,实现真正转型的话,服务成本会被提高很多。

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    4、转型的优势及服务方案

    通过上述分析,政府政策性业务与市场需求的差异和管理体制等多层面的限制因素相互作用,限制了其发展潜力,这也是需要转型的原因,我们做了一些试点和尝试,主要是有从动态监控服务到第三方监控机构最后再成为安全生产综合服务的一个过程。



    二、安全生产综合服务商的发展



    1、对企业的服务

    安全生产综合服务商对企业提供哪些服务?主要有两点。

    尽职免责、应对检查:绝大部分运输企业的安全生产管理需求,最重要的是发生事故以后,首先是不要被罚、法人不被控制,或者公司不要有相应的人员有刑事责任,服务商需要系统化地协助企业初步建立安全生产管理体系,低成本实现安全生产和规划,以备监管部门的各项检查。

    减少事故:从两个方面入手,一是进行安全培训,提升驾驶员和企业的安全意识;二是进行隐患排查,落实安全行为。

    2、安全生产综合服务商类别

    安全生产服务商主要有三大分类:

    一是运输企业安全生产体系服务,提供安全标准化咨询与实施、安全管理信息咨询;安全风险监控、评估及预警体系,安全体系服务。

    二是智能监控设备及第三方人工监控服务,提供智能视频设备运营维护及24小时人工监控。

    三是安全台账及安全生产落地服务,提供安全管理云平台,协助完成安全生产台账;应急预案编制、评审、备案、应急演练;安全培训、事故分析等服务。

    3、尽职免责

    尽职免责的核心点是《安全生产法》,通过线上化的安全培训、安全会议和线下的制度台账、应急演练等服务相结合,最大程度降低企业的成本,尽可能使企业符合《安全生产法》中的相关要求。

    4、企业安全生产

    运输安全生产里隐患有三个层面,物的不安全状态、人的不安全行为和管理上的缺陷,我们和运输企业沟通总结出来三点内容,做好这三点企业的安全能得到极大地改善。

    一是安全培训,每月一次开展学习典型事故和案例视频培训,避免驾驶员麻痹大意,提升驾驶员的安全意识;二是出车前检查,对车辆状态进行把控,要求驾驶员每次出车前提供车头和车尾照,以此来检查车况,避免车辆带病上路;三是不良驾驶行为监控,进行24小时第三方监控,实时告警、预警,避免不安全驾驶行为。

    5、杜邦安全文化

    杜邦安全文化示意中,主要分有自然本能、严格监督、自主管理、团队合作四个阶段。现在绝大部分运输企业安全生产管理处于前面两个阶段,驾驶员首先会保护自己,以服从为目标,缺少管理层参与,这是自然本能,第二步是自然本能到严格监督的阶段,高压处罚,是企业不得不遵守规则。第三阶段是自主管理,自愿承诺,而不是被迫做的,是自我的承诺。第四阶段团队合作,团队帮助企业成长,需要全国各地有实力的运营商帮助企业做转型,运输安全生产效应才能真正起到效益。

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    三、思考与建议



    1、面临的风险和难点

    大部分动态监控服务商想要转型,面临的问题比较多。一是资金风险,做安全生产管理业务线,其实利润非常低,需要有情怀才能帮助企业提升;二是人才风险,人员的专业性要求较高,需要有专业的人员储备,才能持续做好安全运营;三技术风险,技术需要不断创新和升级;四是市场风险,需要研究怎么才能获得新客户的认可,提高续费率;五是持续性风险,安全生产综合服务是长期性持续性的细致工作,需要持续教育客户和资金投入。

    2、发展前景

    市场需求不断扩大:政府重视程度非常高,出了一系列文件,企业也认识到了安全的重要性。让企业购买服务,一是做到尽职免责,少被罚款,二是把事故降下来。如果做到了这两点,绝大部分客户基本都可以满足其需求。

    技术不断创新:随着经济的发展,技术在提升,效率在提高,成本在降低,例如紧急自动刹车、5G、ChatGPT等新技术的应用,可以帮助企业把成本降下来。

    服务增值不断提升:通过安全服务更好地留存客户,也相对新增了一条业务线,增加了收入。


  • 关键字: 安全生产
  •    责任编辑:不现
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