诺达咨询：车厂都用哪些Telematics终端平台
2012-07-09 12:17:07   来源： 作者:诺达咨询   作者:    评论：0

　　Telematics现在越来越受到车企的关注，首先城市拥堵以及汽车对环境造成的环境污染等问题引发公众对能源、环境的担忧；其次由于车企的竞争日趋白热化，整车利润逐渐下滑，车企迫切需求新的润增长点。而Telematics已经被证明是可以有效改善城市交通、减少尾气排放的技术手机，并且通过提供后续服务，车厂完全可以获取丰厚的利润。

　　从全球来看，在Telematics产业中乏成功的案例，像美国的onstar，已经实现了超过600万的安装量；福特SYNC是后起之秀，据福特称已经达到300万的安装量，而且福特车因此而提高了车价；丰田的G-Book是最早进入我国的Telematics服务，在国际和国内市场都占有一席之地。从国内来看，各大车企也不甘示弱，上汽推出了inkeNet，长安开发了“InCall”,华泰有元田B11。

　　虽然从大的方面看各车厂提供的Telematics服务有些相似，但根据诺达咨询最新研究报告《Telematics系列-Telematics产业中的整车厂商发展策略研究报告2011》的研究成果显示，实际上各车企从终端平台的选择、系统的运营、业务模式的选择等方面都有很大的不同。

　　下面就几种具有代表性的终端平台进行简单介绍。

　　最易定制平台——Windows CE

　　平台介绍

　　WindowsCE是微软公司嵌入式、移动计算平台的基础，它是一个开放的、可升级的32位嵌入式操作系统。为了足够灵活以达到适应广泛产品需求, Windows CE 采用标准模式，这就意味着，它能够由一系列软件模式做出选择，从而使产品定制。

　　最开放的平台——Android

　　平台介绍

　　Android实际上也是基于linux内核开发的开源移动终端平台，Google于2007年正式推出，被认为是历史上首个为移动互联终端打造的真正开放和完整的操作系统平台。目前该平台在智能手机上领域发展迅猛，短短几年的时间已经与诺基亚主导的塞班系统难分高下。

　　代表企业

　　Android作为一款非常成功的开源平台，在智能手机领域的成功已经彰显出其广阔的发展前景，其代表像国内上汽荣威推出的inkaNet。

　　最具发展潜力的平台——Meego

　　平台介绍

　　Meego 是基于Linux，并融合了诺基亚的Maemo和英特尔的Moblin的终端平台，适用于包括智能手机、上网本、平板电脑、多媒体电话、联网电视以及车载信息娱乐系统在内的计算设备。MeeGo跨设备跨架构的优势，在导航，娱乐，基于地理位置的服务，设备连接，汽车网络及宽带等领域将大有可为。

　　代表企业

　　华泰的元田B11系统采取的就是Meego平台。

　　此外，GENIVI联盟选择MeeGo作为其下个版本车载信息娱乐（IVI）参考平台的基础。

　　GENIVI Alliance是由全球领先的汽车制造商和供应商共一家非营利机构,致力于推动车载信息娱乐 (IVI) 开源参考平台的开发和普及，其创始成员宝马汽车公司 (BMW GROUP) 德尔福 (Delphi)、通用汽车公司 (General Motors Corp.) 英特尔 (Intel) MagnetiMarelli 标致雪铁龙集团 (PSA Peugeot Citro n) 伟世通公司 (VisteonCorp.) 和风河系统公司 (Wind River)

　　应用最广的平台——Qnx

　　平台介绍

　　QNX是由QNX软件系统有限公司开发的，是一个分布式、嵌入式、可规模扩展的实时操作系统， QNX核心非常小巧，而且运行速度极快。

　　代表企业

　　在国内，知道QNX的人似乎并不多，但实际上在汽车领域，QNX是目前最大的操作系统供应商，市场占有率超过70%。目前有上百种车型使用QNX系统，包括讴歌、阿尔法-罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪弗兰、克莱斯勒、戴姆勒、道奇、本田、悍马、现代、英菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、梅赛德斯、迷你宝马、三菱、尼桑、欧宝、庞迪克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众汽车。