吴忠泽:中国智能交通年会主题报告
2013-10-10 18:37:16   来源：www.its114.com   作者:    评论：0

　　吴忠泽：尊敬的张来武副部长，汪萤纯副秘书长，倪胜如副市长，尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，朋友们，早上好。今天智能交通年会暨成果展在这里隆重开幕，我们相聚在合肥，共同迎来了智能交通行业这一年度的盛会召开。在这里我想代表中国智能交通协会对各位来宾表示热烈的欢迎，并且致以诚挚的问候。

　　当前我们社会发展正处在城市化的进程加快，机动化的程度迅速提高的阶段。交通运输的效率，交通服务的水平，交通安全，交通环境、交通拥堵等等诸多的问题出现，成为制约我国社会发展的重要问题。如何把科技进步和创新作为重要的支撑，把建设资源节约型、环境友好型的社会作为重要的着力点，大力的发展智能交通管理和服务系统。是我们国家交通领域重要的一项战略性任务，这次大会以智能交通创造智慧未来为主题，以促进智能交通领域的技术进步和协同发展为目标，为中国交通领域健康可持续发展搭建交流互动的平台，发挥科技的支撑和引领作用。科技部党组成员副部长张来武同志从百忙之中专门抽出时间来到这里作重要讲话，众多的同行和新闻媒体对这次会议的召开给予了大力的支持，我表示衷心的感谢。我想讲三个问题给大家一起讨论。

　　一、国际智能交通的新动向

　　目前，世界各国在对高效、节能、安全交通持续关注的同时，对于车路合作系统、交通信息服务以及新技术对智能交通的推动作用给予了更多的关注，主要表现在以下几点。

　　第一，信息技术依然是促进智能交通发展的强力支撑。目前，智能交通领域的热点大都和新一代信息技术密切相关。例如关注最高的合作智能交通、互连车辆系统和基础设施的智能化，这三个方面都是宽带移动通信、移动互联网、专用短程通信和传感器和汽车基础设施相结合的产物，而这三者之间又依托了新的通讯，建立起完善和实时的数据交换。物联网、云技术、大数据、移动互联等等这些新技术的发展，不仅从技术路线为智能交通带来新的技术路径，而且从理念、模式等方面给智能交通发展带来了重要的启示。

　　第二，车路和车车协同系统既是智能交通的前沿，也是现代通信技术与智能交通技术结合最紧密的领域。车路和车车协同系统，是欧洲、美国和日本目前正在集中开发的，它的目标是要在通信领域的支撑下实现自主行使状态监视、危险状态预警、自主避碰，对交叉路口信号的协调，对于公交车辆和专用车辆，比如救护车、警车等等，提高信号提示，还可以实现路段和路网交通状况的评估。在这方面，具有代表性的项目是美国政府组织开发的车路集成系统，以及在2010年推出的后续项目，欧洲车辆基础设施合作系统等等一些开发项目，还有日本搞的智能道路系统。比如通用汽车以及实体安装使用了全车速的系统，碰撞车道的偏离这样一些预警系统，都已经在车子上实际的安装使用了。

　　在以上项目的开发和实验的基础上，世界上主要发达国家在去年又提出了合作智能交通的概念，并且在上一届世界大会上进行了集中的展示。这个合作系统的内容还包括了下一代信息技术和网络框架下不同交通方式的合作，不同社会实体在交通方面的合作，不同交通参与者之间的合作，车路协同、车车协同、车和基础设施和车三者之间的协同等等是一个大的概念，是目前智能交通新的路子。

　　第三，新一代交通信息服务系统开始显现，依托智能交通终端的交通服务越来越多。新的交通信息服务系统是近几年来国际智能交通交通研究开发的一个领域，它的主要内容是进入下一代的互联网、宽带移动通信网、智能数据交通，以及智能终端所构成的机体信息，对于应用功能的再聚焦、再开发，它的重点是要强调在运载工具高速移动、出行搭乘公交或步行情况下都能得到可信的信息服务。同时要实现对运载工具运行的状况，区域交通状况，以及交通运行环境的识别。并且通过主动的推送和双向交通的方式提供信息服务，充分的满足公众节约时间、费用、舒适度、低碳排放等等不同价值取向的出行和选择。依托智能终端、特别是智能手机的交通信息服务，基于安卓等平台的终端设备，可以提供智能导航、公交服务、气象服务等等，使得交通的出行更加的便捷，韩国50%以上的智能手机服务都和智能交通相关。目前越来越多的人和车辆在开始使用这些服务。

　　第四，交通信息服务方式和商业模式在不断创新。随着信息技术的发展，特别是新一代移动通信和GPS的普及，很多公司已经尝试自己采集相关的信息，为公众提供服务，欧洲和美国是最活跃的地区。以TSP为代表的汽车远程信息服务受到众多汽车厂家的关注，现在许多汽车制造商都开始采集自己品牌汽车GPS数据，经过和数字地图的匹配以后，得到交通拥堵的信息，然后再发回给用户。很多欧美的汽车制造商在中国也有服务，比如像大众、宝马、通用汽车等，很多移动通信公司也开始进行类似工作，手机的信息处理要复杂一些。这样在欧美就形成了一类不需要和政府和交通运营的管理单位和运输公司合作，而自己交通信息服务的智能交通的群体，这样服务方式和业态开始吸引越来越多的企业加入。

　　第五，支持多种运输协调运行和控制技术的重要性越来越高。最后对城市综合交通效率的提高和城市交通无形衔接的要求越来越高，国际智能交通领域开始关注城市道路、公路、水路、枢纽等协同运行，特别是在大城市和城市群开始尝试将一流的城市道路交通管理系统，地铁运行系统，客货运营管理系统等等来进行集成，对此将城市道路、公路、公交、枢纽等系统中不同尺度的运行状态作为整个城市或者地区交通运行系统的输入参数，实现经过计算得到宏观调控的发展和重要的战略控制。另外根据节能减排的需求，发达国家常识将能耗和排放的指标作为交通信号控制系统的参数之一，来实现交通的高效运营和节能减排之间的双赢。

　　二、我国智能交通的发展现状

　　截止到2012年，中国公路、铁路、民航等交通基础设施成效是显著的，截止到去年年底，全国公路的总里程达到420万公里，其中高速公路达到9.62万公里，航空运输方面2012年全行业完成运输总周转量611亿吨公里。铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位。同时交通基础设施建设管理信息化

　　水平显著提高，保障了奥运、世博会等一系列大型活动的举办；面向出行者提供综合性交通信息服务，搭建了民众与政府间的信息沟通渠道，交通社会化服务水平稳步提升，为实现智能化打下了良好的基础。在交通基础设施规模发展的同时，交通运行的管理和服务的信息化和智能化的水平也显著的提高。十几年来智能交通在许多城市和交通运输的各个行业得到了广泛应用，开始步入到一个快速发展的轨道。

　　进入“十二五”以来，我们在973、863支撑计划等国家科技计划项目中，智能交通重点领域也进一步得到支持。其中973计划对大城市综合交通系统的基础理论研究进行了支持。在国家863计划中对多相智能交通的前沿核心技术进行了支持，比如车路的协同技术，区域交通协同控制关键技术，综合枢纽智能化运营和服务效能的提升。交通感知和交互关键技术，环境友好型的智能交通关键技术，多模式的城市公共交通协同控制和服务的关键技术等等这样一批项目在863中进行了。国家科技部支撑计划组织实施了“大城市交通主动防控技术集成与示范”、“中等城市智能交通联网联控技术集成与示范”等项目。智能交通科技项目的实施，对我国智能化的研究和产业化的发展起到了良好的引领性的作用，经过多年的发展，我国智能交通产业也已经初具规模，形成了一批智能交通行业的骨干企业，产业的发展受到了资本市场的关注，公路、铁路、城市交通、民航等等行业性的市场稳步的发展，智能交通产业的格局也在逐步的完善之中。

　　当然我们也清醒的认识到当前我国智能交通的发展，整体的认识水平和应用规模和发达国家相比还有一定的差距，智能交通科技具有广阔的发展空间；智能交通系统的科技应用发展还受到体制等因素的制约，智能交通系统建设任重道远；智能交通产业从总体上看无论是规模还是核心的竞争力，我们都有待进一步的提升。

　　三、我国智能交通的未来发展

　　从国内外发展应用看，智能交通就是信息技术和传统产业结合而创造出来的一个新的领域，智能交通它既有为交通服务的水平，实现交通服务，又为国家战略创新型产业提供了广阔的产业和应用的空间，在“十二五”期间，立足国庆，利用新技术手段，结合智慧城市的建设，去构建具有中国特色新一代智能交通系统，这是我国智能交通发展的一个重要的方向。

　　第一，不断提升交通感知智能化水平，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平。

　　“十二五”期间，为了加快物联网技术在交通领域的实际应用，一是要突破车路状态感知和交通等关键技术，包括车辆动态的阻网，状态实时的获取、环境智能感知、车路信息交互等一批前沿技术，来提升交通运行监测的能力和水平。二是在提高交通基础设施承载能力的同时，加快交通基础设施智能化管理的升级。三是建设覆盖主要道路公交站、高速路口、轨道交通的站点，综合运输枢纽的数据传感网络，形成全部网络的智能监控体系。四是要推动地面公交、轨道交通、民行、铁路、交管、气象、消防等部门之间实现信息共享，支撑城市交通智能化协调管理、安全应急指挥和规划决策。

　　第二，重视面向公众的综合交通信息服务，改善和提高公众出行的智能化服务水平。

　　为满足公众出行多样化、个性化、动态华交通服务需求以及交通应急救援、跨行业综合交通服务需求，一是要建立交通数据采集、更新、共享和信息发布制度，明确相关方在数据质量的标准和信息交换方式上的责任和义务，而且要通过立法来解决。二是要建立起公益服务和市场化增值服务，两者相结合的交通信息资源开发利用机制，将交通运输的各个利益相关方通过嫁接把它连接起来，交通信息要按照市场的引导在相关方之间的互动，并且逐步的形成新的装备和营运点，这一点要通过深化改革来解决。三是要利用大数据、云计算、新一代宽带移动通信、泛在网络、智能终端等等这样一些新技术来大力的推进个性化移动服务的发展，要创造新型的商业模式，鼓励交通管理在用工具的渠道、信息产业等各个方面组成联合，一起推进新一代交通信息服务系统的建立，

　　第三，建立跨区域、多模式的综合交通电子支付系统。

　　一是要建立全国联网电子收费结算体系网络信任平台，建设国家高速公路联网电子收费清分结算和客户服务体系，实现全国范围跨区域电子不停车收费服务，也就是说车辆在行径的过程中我们就能实现收费的服务。二要加快交通一卡通跨区域、跨行业的互联互通，实现出行中的便捷支付。三是要加快电子不停收费信息在城市拥堵、停车场等的推广和应用，推动公路和城市车辆收费一体化，从而实现交通需求管理的科技化。

　　我们未来的目标是要形成跨区域、多模式的综合交通电子支付体系，为公众的出行提供智能化服务。

　　第四，落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色交通运输体系。建设资源节约型、环境友好型社会是我们国家长期的一项战略任务，交通是能源资费的消耗和温室气体排放的一个重要工作，根据国家节能减排的重要要求，来推进资源结合和环境保护，促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式的转型，对交通运输绿色发展应该说提出了更加迫切的要求。所以，我们要积极采用混合动力汽车、纯电力汽车替代燃油车节能环保型的运营车辆，新能源等环保型运营船舶，要推广高速公路收费系统，要推广内河传播免停靠信息服务中心，来完善公众出行的信息服务系统。要加快形成资源节约、环境友好的交通发展方式，构建绿色交通技术体系，实现交通发展与资源环境的和谐统一。

　　第五，促进智能交通科技成果推广应用，进一步强化标准化建设。

　　加强智能交通领域的成果推广应用，重点在资金投入、人才保障、激励措施、信息共享、知识产权保护等等方面来完善促进科技成果推广的制度保障和动力机制，我们要探索新型的智能交通新型科技成果推广模式，来促进成果和推广，我们要建设智能交通科技新型资源共享的平台，要整合科技资源和科技信息的资源，强化科技信息资源服务的能力，提升推广信息服务的水平。要推进智能交通技术标准的修订，积极参与智能交通国际标准化工作，促进标准化质量与应用水平的提高。

　　第六，着力构建以企业为主题、市场为导向、产学研相结合的智能交通技术创新体系。加强智能交通科技产业创新联盟平台的建设，强化企业技术创新主体，加强产学研之间的联系和互动，特别要注重协同创新，提高企业技术的集成，另外要加大研发投入，特别是对中心环节的支持，对工程环节的支持，来促进从研发到产业化之间的有机衔接，加快成果转化和技术转型。充分利用国际科技资源，扩大智能交通科技开放合作，加大对知识产权的保护力度。

　　女士们，先生们，智能交通是通信、信息、计算机和控制技术，在交通运输领域集成应用的产业，信息技术和智能化技术的发展，极大的推动了智能交通信息技术的发展。同时智能交通的开发与应用，也为新一代宽带移动通信、云计算、泛在网络、智能终端等技术提供了应用环境和市场空间。中国智能交通的发展，我们将在自主创新的同时，积极借鉴国际智能交通领域的成功经验，开展广泛的国际合作交流。我们相信通过不懈努力，中国的智能交通将会更加快速的发展，为公众提供更加便捷、高效、绿色、安全的出行环境，创造更加美好的生活！

　　最后，预祝本次大会取得圆满成功，谢谢大家。