广州BRT系统获封“金牌标准”
2013-09-23 10:42:09   来源：南方日报 作者:胡良光   作者:    评论：0

　　22日，广州BRT继荣获联合国2012年应对气候变化灯塔项目、2011年可持续交通发展奖等殊荣之后，再度荣获2013年BRT系统“金牌标准”，并获准使用相关认证标志，用以推广和宣传。

    不久前广州市长陈建华在调研时指出，应继续研究开通BRT的可行性，考虑多建BRT。昨日，在广州BRT荣获2013年BRT系统“金牌标准”颁奖会上，来自广州市现代快速公交和可持续交通研究所，曾主导广州首条BRT研讨和建设的澳大利亚籍人士卡尔·费指出，环市路的体育中心到区庄立交一段，是目前看来最为适合新建BRT的路段。此外，东风路、黄埔大道、广州大道等，也是比较可行的BRT选点。

　　环市路东风路等都可建BRT

　　卡尔昨日指出，BRT作为快速公交的典范，其对道路的筛选应该满足其价值收益，即市民达到省时、省钱的目的。所以，建设BRT的路段，应该满足三个条件：一是道路有一定的宽度，目前这个数值设定为不小于40米，即双向六车道或以上；二是有足够的公交需求，即公交线路众多；三是交通较为拥堵，如果不太拥堵，则没有建设快速公交的需要。而在广州，新建BRT也应与首条BRT的公交线路有所关联（不一定非要路段相连），以达到快速公交连贯性。

　　卡尔透露，早在2006至2007年筹划研究首条BRT时，研究部门按照BRT可持续性发展的要求，就已经初步作出了后续BRT选址的方案。环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元里大道、新港路等，甚至如果广州大桥拓宽后的广州大道，都是比较可行的新建BRT路段。

　　他建议，广州下一步发展BRT时，应在上述路段中，选择两至三条，通过技术手段通盘考虑和研究，确定新建计划，而且应该同步制订广州BRT未来十年的发展计划，配套实施。“环市路的体育中心到区庄立交一段，是目前看来最为适合新建BRT的路段。”

　　“BRT”特别适合中国城市

　　有一些市民认为BRT是来自外国的快速公交技术，不一定适合中国国情。

　　对此，卡尔进行了反驳：“BRT本来也不是来自于欧美发达国家，而是在南美洲发展中国家起源，并逐步推广到全球的。”他认为，中国城市随着近年来的快速发展，变得更为适合BRT，相比之下，地铁则有施工缓慢、投资巨大、不能覆盖全市的缺点。尤其是广州，“越来越多的市民使用公交作为出行方案，你不需要强迫他们去改变出行习惯，而不像美国大城市，你需要绞尽脑汁想办法让市民不开私家车上班。”

　　有一些地方的BRT，也因未能发挥作用反而饱受诟病，卡尔认为是当地BRT的规划和设计出现了问题。“并不是说BRT不分好坏，好的BRT要建立在高质量的规划和设计上。”

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　　何为BRT系统“金牌标准”奖

　　继荣获联合国2012年应对气候变化灯塔项目、2011年可持续交通发展奖等殊荣之后，昨日广州BRT荣获2013年BRT系统“金牌标准”，并获准使用相关认证标志，用以推广和宣传。

　　据了解，该荣誉由BRT系统评价标准“技术委员会”和“机构代言人委员会”联合评选。技术委员会由曼弗雷德·布雷德霍普特等10个全球知名的BRT专家组成，机构代言人委员会由气候工作基金会、德国技术合作公司、交通与发展政策研究所等组成。

　　BRT系统评价标准表彰在建立BRT过程中表现突出的城市，共设立基本BRT、铜奖、银奖和金奖四个标准。截至目前，该标准已为全球35个城市的50条BRT走廊评分。其中16条为铜牌、16条为银牌，金牌仅有7条。广州BRT是目前亚洲唯一获得金牌标准的。作为金牌级别的城市，广州BRT将有权使用“TheBRTStandard2013”（2013BRT典范）的认证标志，同时还可以在网站、公交车、公交站等地方展示此标志，以宣传广州BRT的成就。

　　BRT标准技术委员会成员之一、来自亚洲发展银行的交通专家劳埃德·莱特也指出，目前BRT高峰时段仍存在拥堵的状况，可适当增加大型车辆、快线等，同时希望公共自行车、绿道等系统不断扩张，与BRT综合，打造绿色城市典范。