传统TSP末日接近？
2014-09-25 11:21:33   来源：T圈 作者:T圈   作者:    评论：0

　　博泰传闻为了擎感汽车裁员车联网，通用雪佛兰新车弃用原定APP Store，福特在APPLink的基础上力推SDL，Opencarlab开源汽车实验室乍现，这些看似无关，其实都是因为有野蛮人冲进来在革TSP的命啊。

　　在2012年和2013年连续两届的中国TSP G10闭门峰会上，TSP中国CEO领袖们表达了对野蛮人的深切忧虑。如今，通用汽车将投资巨大酝酿多年的下一代信息娱乐系统（也就是特别有逼格的NGI）的APP Store伟大构想基本推翻。通用/Onstar最终放弃在野蛮人擅长的战场继续做"无谓的抵抗"。这对汽车人来说，是有点伤感的决定，在强大的谷歌苹果生态系统面前，即使如通用汽车这样的庞然大物也显得孤立无助。

　　不过在中国市场上，强大的美国人遭遇了中国人的地道战和地雷战，生态系统的布局并不顺利。对福特来说，中国是推动Sync APPLink/SDL的最好舞台，所以早在五月份福特就宣布SDL与高德和百度等中国T企业结成伙伴关系，四个月之后又宣布与博泰结成伙伴关系。在谷歌半缺位的中国，开源的SDL存在巨大的机会空间。换言之，高德、百度、博泰等任何一家都可以基于开源SDL竖起大旗来尝试解决谷歌心有余而力不足的中国市场问题。

　　在2006年就提出Sync APPLink构想的原福特汽车首席架构师Joseph Berry（中文名：求不礼）在8月27日的T圈雷锋网联合活动时就特别提到了谷歌苹果对整车厂和TSP传统业务的巨大冲击。强大的移动互联生态系统将原本封闭状态下的传统TSP业务模式彻底颠覆了，传统TSP的年费模式已经受到移动互联网的免费模式巨大冲击。T圈一直力推的VECAR车联网电商模式也已经取得重大突破，将在11月3日有重大的发布，向免费TSP模式更加迈进一步。

　　据不可靠的小道消息，最近甚至上汽内部也在检讨iVoka这种高额年费模式是不是还经得起消费者和时间的考验？成本太高不符合互联网精神怎么办？等进化到车联网的最高阶段：互联网汽车阶段是不是就应该转入车联网电商大数据的商务模式？

　　今年5月30日，T圈曾经发布一篇小文"车联网人格化：Opencarlab与擎感的不同理念因为夏一平和应宜伦人格体不同"，此文把求不礼在2006年所构想的Sync APPLink到现在的SDL，从这个福特开源思想孕育出来的夏一平Opencarlab，从应宜伦的TSP业务到擎感汽车，从博泰B2B到B2C业务延伸，这些产业故事的背后都可以归结到T产业发展的必然趋势和这些车联网人物的人格体。小文发布之后，应宜伦再奋力与福特合作发布基于开源SDL的iVokaL，将福特开源思维和中国创新突围的这两条线完美地结合起来，这条西T中创的道路已被更多中国有识之士认为是必经之路。

　　以下是T圈翻译最近Gigaom的报道，它告诉我们通用汽车北美对下一代信息娱乐系统的战略性调整，并以MyLink举例。虽然上海通用汽车刚刚推出了MyLink 2.0，显示出极有自信心的本土创新能力（请在微信公众帐号TelematicsChina回复MyLink2，获得更多8月25日AutoAPP高峰论坛上海通用汽车介绍MyLink 2.0的情况），但这已充分显示出通用汽车在全球范围车联网整体战略重心发生重大变化。

　　七个月前，我坐在雪佛兰Corvette上，按着通用即将推出的下一代信息娱乐系统上的按钮。新MyLink将通过通用的APP Store带来一系列新的娱乐、信息及生活方式的应用。Corvette车顶内嵌的LTE radio也将成为进车内容连接的主要来源。

　　然而，APP Store并没能进驻Corvette或通用今夏发布的任何支持4G的车型，通用新车型上也没有出现之前承诺的应用如NPR, Slacker Radio, Kaliki, Glympse或Priceline.com等(Pandora除外) 。

　　这是怎么回事？通用原打算将内置信息娱乐系统打造成为车内大多数应用的主要开发平台和操作系统，但现在终止了该战略。

　　二月雪佛兰Impala新MyLink系统demo，但系统未能上市。(图片来源: Kevin Fitchard)

　　在本周的美国无线通信展上，通用全球互联消费者业务总裁Mary Chan坦率地承认通用的车联网战略将与之前完全不同。与其靠自己的力量把所有应用和服务推向市场，不如依靠合作伙伴-苹果和谷歌把核心信息娱乐应用带到中控屏上，再通过智能手机连接这些应用。

　　苹果和谷歌在车上能做和不能做的事

　　谷歌的Android Auto和苹果 CarPlay是运行在车厂信息娱乐操作系统上的用户界面层，主要将车主智能手机上选好的热门应用映射到中控屏。与其为你的爱车分别下载Spotify或Google地图，还不如使用手机里的应用，通过车的触控或按钮与应用进行连接互动。

　　我们都知道，通用本打算通过某种形式使用Android Auto和CarPlay来强化雪佛兰MyLink、凯迪拉克Cue及别克/GMC IntelliLink系统里的内容。但Mary Chan现在的战略更为长远。通用几乎把所有与车辆核心驾驶能力不直接相关的应用交给了苹果和谷歌（个别应用除外）。

　　例如音频流应用，市面上有几百种音乐应用、电台、广播、有声读物及任何可能形式的音频内容。对于开发者和车厂来说，如果把所有这些应用带到每辆车的信息娱乐系统中无疑是场噩梦，这需要把每个应用整合优化至很多不同的操作系统中。

　　而这些应用在Google Play 和 iTunes store已经有了，且仅需很少的汽车硬件资源就能正常使用，基本上只需用到显示屏和扬声器。开发周期也很短，仅需几周时间为支持CarPlay或 Android Auto的几百种汽车品牌和车型进行优化。由于应用是在手机上运行，因此可以利用无线电作为网络连接，消费者可以正常使用这些应用而无需单独订一个的车联网数据包。

　　Chan说这些应用都是一些很棒的应用，可以通过手机连接到车里，而通用关注的应用是那些需要与车进行深度整合的。

　　通用关注的应用指的是那些需要深究通用车联网API的服务，获取引擎数据，读取越来越多的感应器数据或利用车联网系统。通用的安吉星Remote Link就是个完美例子，它能监控车辆的健康状态，油量或电量，支持通过智能手机进行远程开门和引擎启动等功能。CarPlay和 Android Auto与汽车的有限结合意味着它不能完成这些复杂的任务。

　　Chan说通用的开发计划不是完全弃用，只是关注的重点范围变窄了。未来能看到通用及其合作伙伴会推出很多聚焦在远程监控，道路安全，汽车定位上的应用，当然，一些专业娱乐应用更不是问题。

　　例如：Gracenote正在研究一种音乐算法，将歌曲选择与驾车人心情关联。在开阔的公路上行驶时播放更欢快的音乐，下雨时（通过风挡雨雪刷判断）播放自省的音乐。这类型的应用需要深度利用通用的API。

　　通用还需为那些没有安卓或iOS手机的用户提供更多选择，因此其开发者计划应该对更大众化的生活方式应用进行开源。通用说AppShop最终还是会在通用车上出现，对应用进行分类管理，但并没有详细说明具体时间。

　　野心小一些但却是通往车联网更好的途径

　　在我看来，通用这招很聪明。之前的车联网方式给通用太大的压力，通用或者任何一家车厂都不具备打造一个大型应用生态系统的能力。同时，这也需要车主从单一运营商AT&T处购买较贵的数据包（通用在美国无线通信展上宣布将通过Opel品牌把安吉星4G连接服务推向欧洲）。AT&T仍然为安吉星系统及通用的应用提供连接服务，但车主无需定数据包获取流服务等。

　　这种新方式与福特类似，自首次发布Sync AppLink后，福特采用的是以智能手机为中心的"使用你自己的连接方式"。区别在于，福特仍然需要开发者在其开发体系内开发，而通用将开发都交给谷歌和苹果（福特还需签署协议才能使用CarPlay 和 Android Auto，存在一定限制）。

　　Chan说是时机促使通用改变心意

　　Chan说车厂开发周期长，当通用在执行其信息娱乐系统战略时，CarPlay和Android Auto的概念甚至都还不存在。这两个系统都是在今年谷歌开发活动上正式发布的，正是在那个时候通用决定改变战略。

　　唯一的弊端是新通用车主会发现购买的车不如承诺中连接性那么强。Pandora在MyLink上可使用，也可连接智能手机的Pandora应用。通用有自己的安吉星导航和辅助应用，XM电台及无线热点（通过Wi-Fi将汽车的LTE连接共享给其他设备）。

　　但是如果你期望雪佛兰车上有很多应用，就只能等到通用车上正式使用CarPlay和Android Auto，而通用对于该时间点仍然保持沉默。很有可能2015车型的新MyLink和Cue系统软件更新后会有CarPlay和Android Auto。

　　（本文来自Gigaom，由TCC生态圈翻译整理，转载请注明出处）