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ITS114 智能交通每周新闻精选（12.14~12.18）
2015-12-18 20:50:05 来源：www.its114.com 作者:董海龙评论：0

　　也许是小编日子过得太混沌了，总觉得本周行业内平淡如水，行业外却是高潮迭起。首先是上合组织峰会在中原古都郑州圆满结束，然后是世界互联网大会在江南古镇乌镇召开，同时伴随着"万科易主"的精彩资本对决，于是，想要潜心回顾本年度行业发展做十大事件评选资料的小编总是想着想着就走神了。

　　本周行业又有哪些有意思的新闻呢？一起来看本周新闻精选。

　　无人驾驶、车联网

　　本周还是来讲讲车联网。首先是工信部14日发布贯彻落实《国务院关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》的行动计划（2015-2018年），行动计划首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。同日，百度宣布成立自动驾驶事业部，计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产。

　　有关百度是不是画大饼的问题，在很多行业媒体和知乎上都得到了充分的讨论，百度三年商用5年量产的雄心，颇有些大跃进的味道，或许是为了配合市场宣传，又或者是为了再次强调百度并不只是一家只会做搜索，做云平台的传统科技公司，又或者是无知者无畏，即便是谷歌，也没敢这么吹，而谷歌的无人驾驶实验已经做了很多年，而且在高精度地图绘制方面也是其他任何一家IT企业都没有达到的深度。

　　一般而言，在对待自动驾驶技术的问题上，主要是两个技术力量，一是汽车制造商及供应商，二是以谷歌为代表的科技巨头。具体来说，二者在技术上的差别在于：在均基于传感器、智能感知（即周围物体的检测个定位）、智能控制、控制驱动器的人工智能系统与车辆系统相结合和指令数据循环的逻辑下，谷歌引入了云端的高精地图数据和激光雷达。相较于仅配备普通摄像头和毫米波雷达的前者，其具备更强的道路识别判断能力和实时感知能力，但成本要高出了一大截。

无人驾驶会不会也会被熊孩子坑了，撞墙上？

　　从百度的宣传来看，百度的路线和谷歌的没什么差别，只是百度的高精度地图在哪里呢？三年内要烧多少钱来绘制？另外64线的雷达，网上搜索一下价格，7万美元左右，也就是人民币40万左右，而百度试验车顶部的雷达成本据说是70万左右。先不说成本是否有人能承受，据国家ITS中心总工王笑京在亚太ITS论坛上就曾表示，高精度的激光雷达还没有国内企业能生产，全部来自进口。在今年11月的中国智能车挑战赛上，来自军事交通学院的猛狮车队获得第一名，其激光雷达也是64线，但不知道是否是我国生产。国防科技大学的车队分获亚军、季军，其采用的是32线雷达，而清华大学的车队采用是16线雷达。猛狮车队的领队接受采访时表示，16线雷达在交通环境相对简单的情况下也能识别和采集信息，但复杂情况下精度越高的雷达表现越好。

　　无独有偶，彭博社周三发表了一篇关于26岁的黑客乔治·霍茨（GeorgeHotz）的报道，据说他只用了一个月的时间就在自家车库里制造了一辆自动驾驶汽车。据彭博社的报道称，特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）对霍茨说，如果他能研制出一种比MobilEye更好的系统，公司就奖励他数百万美元的奖金，而且是只要公司一停止使用MobilEye就会兑现这笔奖金。MobilEye是一家专业开发驾驶助手技术的公司，它为特斯拉的汽车提供了一款重要的视觉芯片。特斯拉在博客文章中写道："我们认为，因为缺乏广博的工程技术知识，某一个人或某一家小公司是不可能开发出能够被应用到汽车生产中的自动驾驶系统的。"特斯拉表示："它或许在特定路段的有限演示中是有效的，特斯拉在两年前就有一个这样的系统了，但是还需要大量的资源，在各种不同的路况下经过数百万英里的测试来检查错误。"简而言之就是，无人驾驶没那么简单。

　　可见，无人驾驶的感知设备目前主要还是雷达和视频分析，但有专家就表示，感知和通讯设备一定要越综合越好，比如V2V设备，也许可以做一个很好的补充。

　　当前，越来越多的国内外汽车制造厂家、IT企业以及高校、科研院所都在投入大量的人力和物力积极推动无人驾驶车辆、辅助驾驶系统、智能网联汽车等的研发及其商业化进程。美、英、日、新加坡等国已开始建设面向无人驾驶车辆城市试验或车辆主动安全性能测试的真实道路环境（场地），以推动无人驾驶车辆的实际应用。奥迪、奔驰、通用、福特、丰田、日产、上汽、特斯拉等众多国内外汽车制造厂家以及谷歌等科技公司更是尝试在2020年前后将其无人驾驶车辆投放市场。虽然不知道，刚成立一年多的百度汽车事业部为何有胆气称5年后量产，但还是祝贺百度取得了成功的第一步，在这里盛情希望百度能够参加2016年的中国智能车挑战赛，而这项赛事到今年为止，还没有一家IT企业和车厂参与过，百度的参与一定更具轰动效应。

　　政策

　　12月10日，在交通运输部科技司指导下，由贵州省交通运输厅发起，邀请重庆市交通委员会、云南省交通运输厅、四川省交通运输厅、陕西省交通运输厅参与（以下简称"四省一市"），在贵阳市召开了西部部分地区交通运输行业信息共享研讨会，讨论跨省信息共享的试点工作，以促进跨区域的协同执法、安全监管及公共服务。

　　云南省交通运输厅马晓军主任，重庆市交委郭良久副处长，四川省交通运输厅钟映梅副主任，陕西省交通运输厅付作良副主任，贵州省厅康厚荣处长等各省参会人员先后做了发言，经过讨论，"四省一市"达成了几点共识：

　　一是数据交换共享是必要的。通过开展数据交换共享，"四省一市"之间可以实现彼此数据的互通，能为跨省运输管理、路网运行调控和公众服务带来很大的便利。大家都是参与者、推动者，最终实现各方共赢的局面。实施过程中，不贪大求全，具体到几个点，通过应用带动共享需求，通过一、两个点共享，逐步推进。二是数据交换共享的技术条件已经成熟。本次跨省数据共享采取拟采用"数据可用不可见，数据不搬家"的原则，通过分布式数据库服务技术实现数据共享交换，各省均作为"云"的一部分，形成"交通行业大数据生态圈"。三是数据交换共享的难点在于观念和壁垒。各省需要打破原有的观念，数据不是一种权利，在开放共享的时代，我们需要紧跟行业的发展，通过业务部门深入参与，打破部门壁垒，让数据共享交换服务于业务，实现共享的可持续。四是建立"四省一市"交通运输信息共享机制。

叫你丫碰瓷

　　17日，交通运输部在网站上公布了2015年度道路运输车辆北斗导航车载终端和电子不停车收费(ETC)产品质量行业监督抽查结果，北斗车载终端方面，在陕西等21个省（区、市）抽取了43家生产企业的43个型号、43个批次的样品，对样品的36项重要指标进行了检测，最终确定合格样品37个，不合格样品6个，样品抽样合格率为86%，主要不合格指标为驾驶员身份识别、低压保护性能、终端定位功能及性能、休眠功能、车辆CAN总线数据上传、多中心接入、图像信息、路线偏离提醒、区域提醒等，个别企业的样品出现了大部分检测项目均不合格的现象。ETC设备方面，在北京等21个省（区、市）抽取了12家生产企业的71个批次、261件样品，样品抽样合格率为84.5%。其中，ETC车载单元（OBU）抽取了52个批次、242件样品，主要检测项目为载波频率、频率容限、调制系数、占用带宽、位速率、协议符合性、互操作性、工作温度等八项指标，样品抽样合格率为78.8%(见附件2)，主要不符合项为占用带宽、位速率、协议符合性。ETC路侧单元（RSU）抽取了19个批次、19件样品，主要检测项目为载波频率、频率容限、等效全向辐射功率、调制系数、占用带宽、前导码、互操作性等七项指标，样品抽样合格率为100%。

　　据媒体报道，12月20日，京津冀一卡通将率先在是北京、天津、张家口、廊坊、保定和石家庄六市实现。北京市的139条地面公交线路将具备互联互通试运营条件。这批试点线路包括69条由四座火车站始发的公交线路、39条进入河北省的八方达公交线路、2条观光线路（"铛铛车"）和29条"运通"路号的公交线路。预计2017年，三地所有公共交通都将实现一卡通。交通运输部与住建部的一卡通之争，以交通运输部逐渐占据上风而告一段落，住建部在公交一卡通推进方面，已经沉默不语。交通运输部公交一卡通的试点单位，广东岭南通最近推出了一个新技术，即在有NFC功能的手机上，可自由下载岭南通程序，手机变公交！

　　地方动态

　　近日，高德地图（武汉市）首家上线交通事故122一键报警功能。今后，武汉地区市民使用最新版高德地图时,如果路遇交通事故，即可通过高德地图现场采集事故信息，并向交警部门进行事故报警。高德地图将会实时同步事故处理进展，同时通过播报和显示等手段周知受事故影响的用户。此功能不仅让交警部门有效降低出警成本，同时也帮助用户规避事故拥堵，全面节省出行时间。

　　本周，广州市重大项目城建公咨委就广州如何治堵进行了相关汇报，市府常务会议听取了广州城建公咨委关于"广州交通拥堵情况"研讨会的专题报告。报告建议在特定区域、路段、时段下引导外地牌机动车错峰出行，加快制定和出台网络约租车管理的试行办法，治理交通黑点，加大对"五类车"执法力度等。同时会议要求，市交委牵头会同市公安局交警支队等部门，认真研究公咨委提出的意见建议，结合实际情况，抓紧提出系统解决广州交通拥堵问题的综合方案。--广州限外牌的最后阻力估计就在省政府了，前期中山大学余志教授的报告明确表明有35万外牌车给广州中心城区造成了极大的交通压力。

　　15日，合肥市出租汽车服务管理信息系统电召及合乘功能正式上线，乘客可通过电话（电召服务电话：95128）、手机软件（"新安通"app）两种方式享受出租汽车电召服务，推出的合乘功能可实现两户乘客自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地合乘路段7折计价，首批装载出租汽车服务管理信息系统的3000辆车已投入运营。--然而在专车的冲击下，尤其是习惯了滴滴叫车的乘客和司机，对这个正牌的出租车叫车系统又有多少接受度呢？交通运输部的出租车服务管理信息系统示范工程的试点和推动工作是早于滴滴打车的，也不能说交通运输行业就没有察觉，没有觉悟，只能说这世界变化的太快，乱拳打死老师傅。有人称赞该系统的合乘功能，但或许只是设计者的一厢情愿吧。