重庆攸亮科技总经理戴高：行百里者半九十，我们才刚刚上路
2017-02-15 10:56:45 来源：www.its114.com 作者: 评论：0
重庆攸亮科技股份有限公司（以下简称攸亮科技）成立于2008年，是一家集研发、产品制造、市场为一体的高科技企业，是国内领先的智能交通系统方案解决商及设备供应商，旗下交通、IT等业务年总营收近亿元。攸亮科技在西南腹地深耕十余载，是我国西南地区最为知名的交通信号控制企业，也是少数拥有自己算法的信号控制系统企业，随着行业和企业发展，逐步进入到系统集成领域，成为我国智能交通管理行业一支生力军。拥有员工150余人，拥有完整的技术支持和服务团队，公司生产、办公场地近5000平米，位于重庆茶山的新生产基地预计2017年落成。
借参加在重庆举办的2016’中国智能交通年会的机会，我们登门拜访了攸亮科技，并对公司总经理戴高进行了长达一个小时的沟通、采访，从而充分感受到了戴总对交通信号控制系统应用、未来演变的理解，同时也进一步了解了西南智能交通市场的发展现状，以及攸亮科技低调、华丽的内涵。
重庆攸亮科技副总经理戴高
微观标准精细，宏观模糊精确
攸亮科技以信号控制为安身立命之源，自然我们的话题也是以此为开始。在一个500人的交通信号控制微信技术交流群中，戴总是发言最为积极的一位，参与了许多关于信号控制的技术讨论，参与讨论的有来自国内、国外研究信号控制的教授、专家、博士，有来自于国内上百个城市交警科技负责人，也有国内数十家从事交通信号控制系统、设备生产研发的企业总工，称之为国内交通信号控制行业的“大脑”一点也不过。笔者在群内只有默默记录的份，不敢作声，而戴总的观点经常被专家、同行们所认可，足见其对交通信号控制的理解之深，而有这样技术型的领导，足见其背后技术团队之深度。
首先我们讨论的是交通信号控制系统的发展趋势。
从市场角度出发，发展趋势有两个层面。首先是基础工作要牢实，简而言之就是路口管理精细化，包括路口设施的标准化设置和科学合理，今年公安部交管局所推行的“信号、标志标线的两化工作”就是对这一点的再强化，同时包括断面数据采集精确性，通常来说断面数据来自于路口线圈、雷达、地磁、视频、红外等采集检测设备。要保证断面数据的精确性，首要一点就是设备质量和工作稳定性，但是很遗憾，这一点还没有得到应有的重视，据公安部交通管理科学研究所之前的针对多个城市流量检测设备的运行情况调查，其正常工作率不到50%。而大多数类型的信号控制设备都依赖流量数据的输入，精确的流量输入是信号机正行运行的必要条件。
在流量检测设备的选择方面，这两年来，基于视频分析的流量数据采集设备受到应用方的认可和接受，各地也开始上马基于视频的信号控制设备。视频检测设备与信号控制结合，是基于车牌识别采集数据然后给信号机做参数，这是最常见也是较为成熟的一种方法，但是车牌数据过于单一，不同的车辆类型的道路占用、启动速度等各不相同，也无法对排队长度进行识别，所以就有了进一步的识别，基于车型识别+车牌识别的技术方式，数据更为精确，虽然投影模型、基本的算法输入、精确方面还有一定的差距，但已经是一个可改进的技术方向。
任何一种流量采集设备都有着自己的缺陷，所以多技术设备交叉使用，相互比对，是避免流量数据采集失真的方式之一。戴总表示，现在市场上已经出现了视频+地磁，视频+线圈结合使用的技术。虽然地磁容易被干扰，或者时间久了会出一些小问题，但运行正常的情况下信息精确度很高，而且地磁的工作寿命至少在5年以上，基本上可以和视频设备同一个生命周期。视频+线圈，可以是最经济的方式，因为大多数灯控路口，都有这两个设备，只需进行改造融合，虽然现在普遍认为线圈的工作寿命不长，事实上并不是线圈本身的问题，而是铺设方式和管理不当引起的，最常见的就是线圈本身还可以工作，但是接电传输部分容易被损坏。
那么攸亮科技会自己生产前端的视频设备吗？戴总笑着表示，完善自己的产品线，不受制于人是每个企业都想做的，但是术业专攻，做自己擅长的，才是现代社会的明智选择，所以攸亮科技的前端采集设备都是以技术合作的方式在进行，由于产品太多所以只能选择目前最有竞争优势的企业。
第二个发展趋势就是大数据应用于信号控制系统。基础工作是微观层面，那么大数据就是路网的宏观层面。大数据从哪里来呢？来自于日常使用的手机、汽车等所产生的位置数据，这些数据和断面数据不同，断面数据基本上是精确的，而大数据在细节上是模糊的，模糊的大数据怎么用于信号控制呢？戴总认为可以用来做路段、区域的均衡控制，信号控制系统是区域性的，可以是树状或网状，网状可以解析成一个个子区，从而去做路网平衡、负载平衡等。大数据用于单个路口现在还没有实现，主要原因在于，一是信息有延时，延时越长，越不准确；二是上文提到的准确性差，算法怎么做到精确还有待考虑，将几十个路口拿来做解析不太现实，如果算法要协调解决从饱和到不饱和的过程，绿波带宽和移动需求现在都不够灵敏。
至于如何做到区域路网的负载均衡，现在都处于一个摸索阶段，各家有各家的算法，计划，不同的技术、不同的系统，约定的数值也不一样。如果大数据用来做大区域解析则可能不太适合，若要求参数太精确，控制效果反而会变得比较差，这是交通信号控制微信群经常讨论的问题之一。未来的协调联网式信号控制系统，既要考虑精确的路口断面数据，同时也要考虑整个路网的负载均衡，微观和宏观之间寻求平衡，攸亮科技摸索已久，目前已拥有较成熟的算法技术，可以满足大多数应用的需求。
谈及大数据与信号控制的话题，就绕不开阿里巴巴在2016年的互联网大会上所发布的城市大脑项目，其首席技术官王坚所说的智能交通版本“世界上最遥远的距离”是同一个路口的红绿灯和视频监控设备，其实这本是一个伪命题，但成功的引起了行业内外的争论，但更为重要的是，阿里巴巴以及其所控制的高德，其城市大脑项目的野心，会给传统的智能交通行业带来什么，会给信号控制与大数据的探索带来什么。戴总认为，阿里巴巴和高德很容易获得主导地位，尤其是高德目前已与国内超过30个城市达成合作，能够堂而皇之的使用来自交通管理单位的断面数据，优化交通信息服务，并借助高德的大数据，优化交通管理。类似BAT在大数据领域站的地位比较高，在云端具有天然优势，能够有BAT规模的数据中心，全国也是屈指可数，发展到最后，一些没有模型、没有算法的信号控制企业就会被挤压掉，就只能做信号机以外的硬件生产了。
信号优化，不止于信号优化
谈完趋势，再谈热点。大数据是热点，信号优化也是一个热点。优化工作一直都有需求，但是从未上升到今天的地位，而这也正好契合了智能交通管理系统从重建设到建用并重的阶段性转变。
作为一个信号控制设备提供和集成企业，攸亮科技是如何看待信号优化的市场需求，会自己进入这个新兴市场吗？“我们会参与，但只是辅助参与者的角色，并没有把优化作为重点业务方向，攸亮科技在信号控制系统的未来发展重点是云端，而不是前端。”戴总如是说。辅助参与并不代表不参与，戴总认为，优化工作最重要的就是理论结合实践，攸亮科技在信号控制优化理论方面是高手，在实践方面有信号控制子公司；其次就是合作、评价，现在一个城市一般有几家以上的信号控制设备和系统提供商，优化工作可以是信号控制集成商负责，也可以是第三方高校研究机构负责，系统好不好用、优化工作质量要有反馈意见，如果一个城市的信号控制系统集成和优化工作都由一家企业提供，就会有问题，因为这个企业既是运动员也是帮助评价和审核的助理裁判；再次就是专业与规范，由于信号优化的市场需求刚兴起，很多约定俗成的规定还没有建立，使得行业进入门槛十分低，信号优化上很多专业性的问题都需要摸索，行业不规范、不正当竞争等问题将会持续，甚至误导应用方，主要整个行业都重视起来。
那么，怎么样的企业才具备从事信号优化工作的条件呢？戴总表示，这就涉及到企业自身的优化实力以及市场、管理方面因素。信号优化是一个非常专业的工作，体现信号优化的专业性不只是在前端设备以及配时调优，还需要对路口的渠化、标牌、标线甚至于车道设置、公交车站设置、掉头开口等都要所了解，并提出相应的改造意见，路口的通行能力提升，信号只是其中一部分，这些都是相辅相成的系统。另外，现在信号控制系统的发展方向是大数据化、智能化以及前端的标准精细化，所以做优化工作必须对各种信号控制系统要有深入的了解。比如西门子信号机的使用说明，据传国外一家同行对员工要进行三个月的培训，员工还不是很懂，六个月后也才一知半解，国内同行很少能做到如此长时间的员工培训。
据巴蜀之地，而虎视六合
环顾国内的智能交通市场，大型集成商主要集中在沿海发达地区，西南区域虽大，却缺少一家全国范围内有影响力的集成商，甚至于在西南地区也缺乏一家具备与之竞争的地方诸侯。巴渝之地，历来是西南重镇，是商战必争之地，重庆的市场容量也足够支持一家比较大的集成商成长，另外，虽然重庆只有三千多万人口，跟临近的四川相比很小，但重庆的地理优势便于走出去，更适合辐射周边，谁先树立优势，谁做好服务和口碑，就有能力走出去。因此，作为本土企业之中的佼佼者，攸亮科技自然有了据巴蜀而吞西南，面向全国之雄心。
羽翼渐丰，巴渝之地虽然富足，市场空间也并不小，但攸亮科技并不满足偏安一隅，近年来开始实施全国化市场战略，并将逐步实现?“智慧交通”业务的“本地化”营销、实施和服务，实现“一流的设备供应商，一流的系统解决方案提供商”的企业梦想。
从国内智能交通产业的发展历史来看，大多数大型集成商的养成，都离不开一个因素，就是规模庞大的本地市场作支撑。作为本土市场发展变迁的亲历者，戴总表示过去西南地区本地的经营商实力比较弱，项目也比较小，但现在市场整合加速，诸多本土企业实力增强，延伸的业务范围变得较大，发展速度飞快。重庆是一个开放性市场，对外地运营商投资较为开放，现在进入重庆市场的大中型集成商较多，给本地企业带来了很大的压力，但如果一个市场是封闭的，只有本土企业相互较劲，竞争不充分，于市场、于企业本身都是有害的，而“鲶鱼“进入之后，会带来充分的市场竞争，以及相互之间的合作学习，能够迅速提升自己，证明自己。攸亮科技要走出去，没有竞争力怎么证明实力呢？和强大的对手并立，本身就是一个竞争力的证明。
从产品集成到系统集成，自然不能是一蹴而就，技术、团队、渠道，都不可或缺。2015~2016年，攸亮科技实行了1+1”策略，即一个分公司一个办事处，目前已经完成这两个区域的布点，2017年计划推出“3+3”，即再成立三个分公司三个办事处，全国布局初现。戴总表示，攸亮科技的市场扩张速度不会很快，不会为了覆盖而覆盖，覆盖一个点就要站稳一个点，目标也不大，通过专注于信号系统，进而提供其他公安交通管理科技服务，跻身行业前十是主要目标。“我们的产品能力决定其主要市场在市一级区域。”戴总表示，攸亮科技目前并不会主动去参与项目招标，主要是提供产品和系统，如果有好的合作伙伴支持，也不排除去拿项目。
戴总强调，攸亮科技所能提供的优秀产品和系统不仅仅局限于信号控制产品，大数据应用、云端应用也是发展方向之一，其中公安交通集成指挥平台目前也已经应用于一些地方交警单位，目前反馈良好。攸亮科技认为，一个合格的公安交通集成指挥平台，应具备几个功能：一是城市交通拥堵预警，前端设备检测出来后要把拥堵信息主动报送，之后迅速分发到警务勤务系统，而不是拥堵严重之后再去找原因找对策；二是警务指挥调度自动化，一旦出现交通事故、交通拥堵，警务指挥就自动安排就近警务人员前往解决；三是数据研判，在采集到的海量及时数据中，对车牌、流量、人脸数据进行处理，作出预判。他认为，公安交通集成指挥平台的作用首要是提高交通安全水平，降低事故，然后才是效率，所以缉查布控系统被率先应用，也是现实所需。
扩张，自然需要资金和人才，人才是最重要的，在西南区域，重庆高校相对聚集，但和沿海城市相比，又相差甚远。戴总表示，目前攸亮科技的人才储备充足，通过广泛吸纳现与企业发展速度相匹配，但市场人才还需要补足，也希望有志、有资源之能人，能够加入到攸亮科技，共创事业。资金方面，据介绍攸亮科技现金流良好，应收账款占比远低于行业平均水平，攸亮科技不当虚胖子，否样会在资金链条上产生很大压力，拖累自己。同时，也不会盲目考虑上市、融资，但是攸亮科技一直在遵循上市融资所需要的财务、劳务等方面的合规，就营收来说，早已经满足了登陆新三板的实力，但公司志不在此，在没有达到登陆创业板、主板条件之前，攸亮科技将继续专注于提升信号控制设备和系统的技术水平，专注于为广大的智能交通管理用户提供本地化需求的信号控制服务、公安交通集成指挥系统解决方案。
攸亮科技即将迎来自己的十周年，行百里者半九十，不管是要跻身国内市场前十，还是要成为全国性ITS企业，还是要登陆创业板、主板，攸亮科技都还有较为漫长的路要走。自古以来，川蜀巴渝之地，都是险峻之地，行路难，因而也早就了川渝人民不服输，不怕事的性格特征，攸亮科技在这种属地精神的加持下，未来一定是一步一个脚印，从巴渝之地，遍布华夏九州！
（原载于智慧交通杂志12月刊）
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