郭继孚：城市交通运行分析决策支持系统

　　城市交通运行分析决策支持系统

核心技术一：浮动车路网动态行程速度实采集技术

2003年率先开展浮动车技术研究；2005年建成国内第一个浮动车系统，具有采集规模大、车种全（40000辆样本车，包括33000辆出粗车、5000辆租赁车、2000辆租赁旅游车）的特点，城市道路覆盖率达到90%；浮动车路网动态行程速度实采集技术通过持续改进算法，目前系统能够精确区分辅路和立交桥，达到了5分钟全网数据只要2.5分钟就能算完的速度；道路行程速度采集结果精度达到86%，快速路达到92%。

核心技术二：交通拥堵评价技术。根据路网日高峰交通拥堵指数、路网拥堵里程比例、拥堵持续时间三个指标来判定。

核心技术三：公共交通（含轨道）运行特征提取和分析技术。以公交出行链为基础，分析乘客、车辆（班次）、车站、线路、站组、线网六层级的公交运行特征。

核心技术四：北京市四层次交通模型，分别是市域交通模型、市区交通模型、区域交通模型、微观仿真模型。

核心技术五：交通地理信息平台和自动更新技术。

下一步工作设想：

1.进一步加大数据采集覆盖，包括公路、高速公路、长途、旅游客流、道路流量、并利用微型无线检测器、社会车辆浮动车、手机等新型采集手段进行数据采集；

2.建立更加全面分区域交通系统运行监测体系，建立交通拥堵会商室；

3.开展第四次全市综合交通调查；

4.运行监测数据深层次挖掘和应用；

5.运行监测动态数据和居民出行调查数据联合分析；

6.完善多层次、动静结合的北京市交通仿真决策平台；

7.重大工程项目前期论证与后评估；

8.实现多方式动态出行信息服务。