以色列智能交通发展介绍

以色列国家道路安全首席专家ShaySoffe

交通安全形势

以色列在交通安全方面付出的代价与美国和法国相近，平均每十亿公里驾驶里程死亡7.1人。以色列是一个相对较小的国家，人们出行往往不会走有很长的距离，同时国际（国境）道路较少，公交系统也不是很发达。以色列政府正在努力降低交通死亡率，以色列国家道路安全首席专家ShaySoffe表示，以色列的目标是像一些北欧国家一样，交通事故死亡人数是每十亿公里死亡4~5人，但是很遗憾，我们的基础设施对行人并不又好，这意味着以色列有不少人车混行的情况。以色列没有一个非常发达的公共交通系统，火车、有轨电车的数量也很少，让行人和公交车在同一个空间混行，这是非常不好的混合，统计数据显示，即使是相对低速的碰撞（大约30公里/小时），通常也是致命的。

Soffer解释说，"行人安全方面,我们已经开发并开始部署一些创新的解决方案。包括一个基于雷达的行人检测系统，当人们乘坐公共汽车时，检测到车附近有行人，就会发出一个非常大声的警告声音。未来，也将给客车司机发出类似的警告。

在过去的几年,以色列一直在非常积极地使用电子执法系统来监控违法超速的驾驶者，对于超速10%-20%是不属于监控范围的，而是针对那些即将超速40%-50%的驾驶员。Gatso就是提供该技术的供应商。此外，以色列将到2015年完成eCall系统实施。

在以色列，长距离的驾驶是罕见的，因为以色列温度在大多数在25摄氏度。这导致以色列的自行车和电动摩托车非常受欢迎。汽车和大型车辆在北部和南部地区多一些,但相对不那么发达。车辆品牌以马自达和现代为主，欧洲品牌不常见，但福特会比较引人注目。由于纳税的原因，车主一般会往往选择1.6升的自动变速器。

对于司机的安全而言,Soffer希望eCall是一个催化剂，这个项目能促进车道偏离警告和前碰撞预警系统发挥作用。车载数据记录器(IVDRs)--被称作'黑盒'--已经形成了全国性驾驶员培训的基础教育项目。

IVDRs允许通过多种方式来改善个体司机的技能，可以向他们展示驾驶者的驾驶习惯是危险的或者说是需要改进的,如他们转弯太快,刹车太晚等等这些问题，特别是对于年轻的司机和车队。

ITS发展现状

当ITS上升为国家项目时，以色列就需要奋起直追了。以色列ITS主要项目包括6号高速公路和431高速收费公路。Highways6从北到南里程长达140公里，作为战略道路，它可以让驾驶员绕开拥挤的特拉维夫地区。它了使用像加拿大的Highway407相同的应答器和视频技术，装备由Raytheon提供,到目前为止,也是该国唯一条以BOT模式建设的公路。431高速公路是特拉维夫地区的一条郊区高速公路，它的收费操作是隐形的，私营部门运营商根据车辆过境的数量收取费用。

像特拉维夫和海法还开始在公共交通领域进行一个改变，就是建设轨道交通，从长远来看将很有有意义。

Soffer表示，以色列的制造业并不强大，但是他们有一个非常强大的军事生产基地，以及一些世界领先的技术系统，尤其是在摄像机和视频监视技术方面，有着非常好的技术基础和人才储备。军事技术旺旺非常昂贵，这是因为他们需要绝对的性能保证。如果军用产品进入民用领域，那么需要一个比较低的价格才可能。

"但是，我们看到几个尖端军用技术民用化解决方案应用得比较迅速。以色列公司需要扩大他们的视野范围，因为以色列国内市场相对较小，但是我认为在交通监测和自动识别这个市场有很大的机会。另外，（民用化的）汽车行人预警系统也是一个不错的案例，军事或准军事技术方案应用到民用监视领域。

另一个发展方向是车路协同系统，车车通信（V2V）和车路通信（V2I）系统通过国际间的合作成为了一个全国性的"雷达"系统。尽管以色列在车辆制造和装配领域并没有很强大的产业基础，但是他们再次通过军转民应用，实现了汽车电子技术的跨越，比如抬头显示器（HUD）。

考虑到中东局势动荡，以色列经常受到安全威胁，因此打击交通领域的恐怖犯罪也就很有必要。公共交通工具的爆炸袭击近年来已经成为一个国际性的问题，但是打击恐怖主义却越来越难。解决类似问题的关键是，在个人携带这样的设备接近公共交通工具前，就能检测发现。虽然类似机场安检一样可以减轻类似威胁，但是会给公交出行带来很大不便。

发展特点

以色列倾向于遵循美国和欧洲制定的政策和规划，但显然，美国的影响力更大，包括在智能交通方面。

以色列视自身为欧洲的一部分，尤其是最近，以色列加入了经济与合作组织（OECD）。以色列的大部分监管框架都是基于欧洲模型，比如最近以色列接受了欧盟有关车辆准入许可和登记的安全政策和规则。Soffer说，我们有很多榜样，尤其是法国和荷兰。

尽管以色列ITS协会成立不久，但是该组织已经制定了一个ITS发展路线图，直到2020年。其中包括V2V和V2I系统,eCall和智能道路等。以色列ITS协会已经采取行动促进该路线图发展以及构建国家框架。

Soffer表示，未来十年，他希望以色列智能交通得到迅速发展，以色列政府和人民都能从开放的技术中受益，甚至可能使用环境友好型的氢动力汽车。也希望有更多的电子和传感技术应用在车辆上，从而实现半自动驾驶或自动驾驶。

交通控制因在市区部署大量的摄像机而变得非常完善，对交通管理有更多的尊重，但是目前这更像一个孤岛，以色列缺乏国际道路交通管理的经验。随着时间的推移，这种情况可能会有所改善，但同时，一些私营企业如waze对填补政府的缺口非常热心，他们将弥补政府在交通管理方面的不足。

未来：让ITS成为国家战略

以色列ITS协会在2008正式制定为一个非盈利性组织，目前约有60成员，都为自愿组织。协会主要针对交通和运输方面问题的解答咨询、还有儿童安全方面展开服务或举行议会，以拯救生命和保护身体安全为。

以色列ITS协会主席UrOmry这样描述以色列ITS协会"虽然走得是一小步，但却成就了一大步。"

以色列有很多小型高科技公司、车载数据记录器供应商和导航解决方案、城市学术机构。同时，也有一些交通道路工程师以及公路运营商，比如Highway6、AyalonRoad和NetiveyCamel。在这个意义上，是非常有用的，技术供应商使用他们的产品，让行人享受到最新和最好的运输工具。

当前的一个争论焦点是控制中心，Highway6，它是以色列的一条跨境高速路，也是全国第一个拥有先进控制中心设备的高速路。它在12年前安装了先进的控制中心设备，目前的交通管理技术仍然是有效的。

以色列是一个面积小，交通相对拥堵的国家，现在以色列正在争论是否应该需要一个大型的国家设施或者一系列区域控制中心，现实情况需要那些，以解决日益增长的交通拥堵。

以色列ITS协会目前着重在建设一个基于网路旅行信息的系统。在重大事件和事故发生时，它将提供交通信息，封锁道路数据。系统将在2014年初的以色列港市Haifa进行演示。