第二十届ITS世界大会:车间通信做主角

一、大会概况

大会简介：ITS世界大会，是世界各国交通业界的同仁通过会议、展览、演示等形式，展示最先端科技、产品和系统、共商如何解决事故、拥堵、环保等各种交通问题、探讨未来交通社会发展方向的盛会，亦是全球智能交通范畴水平最高、规划最大、最具影响力的职业盛会。

第二十届ITS世界大会于2013年10月14日-18日在东京举行，这是继1995年横滨和2004年爱知名古屋之后由日本第3次举办此会议。大会由日本智能交通协会、东京都政府主办，亚太智能交通协会、美国智能交通协会、欧洲智能交通协会协办。

15日，华为全球交通职业总裁王翰超与日本主动车工业会会长、丰田汽车社长丰田章男，日本高新技术博览会组委会主席佐佐木则夫等一起为第20届东京ITS国际大会开幕式剪彩，宣告本届大会开幕。开幕式上，日本组委会主席HiroyukiWatanabe,日本国家公共安全局主席KeijiFuruya代表主办地东京致辞，亚太智能交通协会秘书长HajimeAmano,美国智能交通协会董事会主席DavidSt.Amant,欧洲智能交通协会CEO,HermannMeyer分别代表主办方三大协会致辞。

大会主题为"面向下一代的智能交通系统"。寓意充分挖掘ITS的潜能，希望每一个人都能从中打开一个平台，参与到其中并获益。技术展示方向为V2I/V2V通信技术，以及自动驾驶系统。

像往届一样，日本智能交通世界大会汇集了世界名流共同庆祝开幕仪式，东道主给大家带来了Yosakoi舞蹈以及能舞表演。本届开幕式的特色除了日本特色的表演外，在开幕式传统环节"荣誉堂"中新加入两个奖项"行业奖"和"地区政府将"颁发给过去一年在智能交通领域技术研发和行业推进做出突出贡献企业和政府部门。其中RistoKulmala（芬兰交通局智能交通首席顾问）、HarryVoccola,（美国综合电子地图信息供应商NAVTEQ前高级副总裁）以及Chi-KuoMao（中国台湾行政院副院长)荣获地区奖；罗马尼亚Civitronic公司（发明的eCallIVS,在欧盟8个国家测试了8个PSAP,80%的HeERO合作伙伴使用eCall系统挽救生命）、美国Econolite公司（美国领先的智能交通管理和控制技术系统供应商，该系统以视频采集为基础，将实施路况通过数据形式保存，依据各项分析结构智能控制交通运行）和澳大利亚交通认证公司TCA（TCA公司通过推广国家Telematics框架，来推动实际应用，此框架支持Telematics及智能交通技术的应用）荣获行业奖；法国里昂--运输和公共交通项目、美国俄勒冈州运输部--俄勒冈道路使用收费项目、韩国首尔市交通信息中心--实时的交通管理解决方案获得政府奖。

会上，来自65个国家的238（日本：114/海外：124（亚太地区：44，欧洲：59美洲：21）家参展商在约14500m2的展览场地上展示自己的ITS解决方案，涉及到交通运输体系的方方面面：从复杂的信息和通讯系统到高度现代化的导航系统和支付系统，再到安全技术、生态技术和电动技术。

本届大会汇集了来自全球约8000名参会人员，700多家厂商，举办多达250场的分论坛，共同探讨和交流如何面对世界各地特别是亚洲地区随着经济的发展，大城市交通所面临越来越多亟待解决的问题。大会累计参加人数达20691人次。

我国交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京在全体大会、行政大会上做重要发言，阐述中国在智能交通产业发展上的政策、导向、行业需求和技术发展趋势。交通运输院公路院还特别组织了国内智能交通行业重点企业、中国智能交通产业联盟共同搭建了"中国智能交通走廊"展览。

　　二、议程设置

1、七大会议主题：

（1）安全及交通管理--运用科技创新使交通更安全快捷

交通拥堵，交通伤亡人数对于经济和能源有着巨大影响，所以各国对交通安全以及管理都非常关心。会上，大家就解决这一问题的各种科技途径以及实施方案进行了讨论。

（2）下一代的机动车和可持续性--强调机动车的低污染以及更紧密便捷的信息交换

主要有，一是强调机动车的低污染。无论何种运输方式，低排放都是不变的要求。越来越多的电气化车辆（电动汽车，混合动力汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车）正在启用。二是强调车与车，车与路，车与交通设备之间密切的信息交流。车辆和基础设施之间的信息交换有助于家庭、社区的机动车耗能的高效利用与管理。针对老龄化社会研发个性化机动车。

（3）大城市/地区高效的运输系统--交通承受能力跟不上快速的城镇化脚步

许多大城市/地区都受着巨大的交通压力。这些压力极大部分来源于城市化的快速发展所带来的交通运输能力的不足以及交通机动化的缺乏。会上，与会人员根据过去的经验进行交流，探讨不同的城市/区域的最佳实践方案。

（4）人与货物多式联运和多式联运系统

最佳的方式组合是运送人和货物的关键。一是人类的出行方式。人类的流动性决定了公共交通联合运输的多样性。主要包括快速公交（BRT）运输协调和轻轨运输（LRT）的私人车辆，重点是安全问题。二是货物的分配。议题集中于如何保证产品的安全和高效以及尖端的EDI技术的处理两个方面。

（5）个性化的移动服务

会上讨论了大数据下提供的新型行业服务。企业通过信息网络将信息收集和传输到移动设备上，使得大数据的信息网络成为现实。会上对已经出现的一些新型服务和个性地区典型市场进行了讨论。

（6）建立针对紧急情况下的弹性（紧急）运输系统

运输系统必须拥有针对如飓风、海啸、地震等足以影响日常生活灾害的预防举措和应对方法。机构合作和相关培训都是很好的方式。会议根据过去的经验和教训，交流讨论了各种弹性运输系统的概念，设计信息，结构和评价。

（7）体制问题与国际协调

完善制度途径和跨组织的合作将是未来全球范围内人们迁徙宜居的重要保证。包括制度监管和执法的问题，资金和成本/效益，安全和隐私，规范化、体系结构以及职业教育与培训等。

2、全体会议：

来自世界各国的顶级交通部门以及各厂商的代表汇聚一堂，发表关于智能交通政策，创新，国际发展趋势方面的极具远见的演讲。

全体会议有三场，主题分别是（1）面向下一代的智能交通系统，未来的目标以及所面临的挑战；(2)让大城市交通更智能（3）通过传统手段开辟四大新领域：联系，合作，平台，机遇。

3、行政会议：

来自世界的大工厂行政管理部门，公共部门，学术人员分享了他们关于智能交通已获得的成就，遇到的问题，面领的挑战等方面专业的、全球性的、极具策略性的观点。

议题包括：安全合作能源高效利用；加快智能交通系统的部署；城市交通管理策略；智能交通政策和及其前景；全球卫星导航技术带来的巨大商业机会；智能交通系统让大家越来越安全；面向国际的政策，新型机动车；智能交通同其他科技领域协作；投资智能交通带来的回馈等。

4、特别会议：

这个会议是应对那些研究智能交通技术应用的组织或个人的要求而举办的。会议以论坛、专题、研讨会等形式展开。政界，厂家，学术专家对某些专题进行讨论。

5、东道主会议：同特别会议一样，东道主会议也是以论坛模式举行。就亚太地区智能交通项目活动发表见解。

6、科学与技术会议：智能交通各个领域的专家就智能交通科技，经济，组织和社会方面等领域发表观点。

主题：自动数据采集系统，先进的交通数据采集，智能手机协助驾驶，减少智能交通耗能，安全驾驶，传感器，交通政策问题。

7、互动会议：会议包括两部分：简短的口语介绍加图片展示。

　　三、技术展示

2013年10月中旬的ITS世界大会期间，一场别开生面的试驾会在东京的一处停车场举行。除了大发工业的轻型车"Move"、本田的"飞度"、德国宝马等的高档车之外，各处还摆放着画着汽车的障碍物。每辆汽车都配备了"碰撞伤害减轻制动器（自动制动器）"，这是一场体验该制动器效果的活动。

这是一场只有短短几天的活动。试驾者也多半是与ITS相关的部件企业的技术人员及公共机构的人士。尽管2013年配备自动制动器的轻型车及小型车猛增，但在普通消费者中，仍有很多人表示，分不清性能有什么区别。

因此，日本国土交通省打算从2014年度开始测试自动制动器对前方车辆发挥的性能，并公布评估结果。可能的测量方案是，以时速60km为上限，测量时速每增加5km，自动制动器会有何种程度的作用。此外，关于车辆即将偏离车道时会报警的装置等有助于自动驾驶的预防安全功能，国土交通省考虑按照下面的时间表进行评估测试。

　　对这些举措，日产汽车策划与先进技术开发本部高级工程师酒井雄挥志表示"欢迎"。如果被第三方机构认定为安全汽车，就会受到消费者的青睐。美国已开始实施这种评估，在美国公路安全保险协会（IIHS）的评估中，富士重工业的"力狮"等车型获得了最高分，该公司执行董事增田年男表示有助于提高汽车品牌形象，或还可为采取保险费优惠政策等以普及为目标的新制度开辟道路。

然而也有令人担忧之处。有观点认为，在燃效性能广告中时而可见的数值至上主义可能会扩大到安全技术领域。比如，媒体报道称飞度HV（混合动力车）的燃效超过了丰田"Aqua"。尽管36.4km/L确实为全球最高燃效值，但如果车轮及内饰的规格有变，即便是同款HV，燃效值也会降至31.4km/L。

正因为自动制动器等安全技术直接关系到人的生死，所以才需要建立起比燃效更能向消费者准确传达实际性能的机制。汽车企业的心思也要不仅要用在测试中获得高分，还要用在继续制造出可在多样性行驶环境中发挥稳定性能的汽车上。