华为汪建：公交WIFI网络是一个流量入口

　　10月16日，主题为"移动互联网，让公交更优先"的第三届中国智能公交发展论坛在深圳召开，会议的主要议题包括公交智能调度的新发展、公交车载WIFI、公交出行APP的市场化、车载终端一体化发展等。16日下午，华为公司企业网络解决方案部经理汪建在会上作《公共交通工具的车载wifi技术与应用》的主题报告，以下为报告实录，未经演讲者本人审定。

汪建：各位领导，各位来宾大家下午好！我叫汪建，建是建设的建！

我来自华为公司企业网络解决方案部，今天我给大家演讲的主题是公共交通车载WIFI技术与应用。大家知道，公共交通WIFI的网络建设是当前的一个热点，尤其是以公共交通WIFI的运营这一块特别突出，今天我们谈到的是华为面向WIFI所提供的网络支撑的内容。

华为公司有十几年数据通信技术的深厚积累，同时从运营商市场转战到企业市场，应该说厚积薄发，在近期华为公共交通车载网络方案也跟业界有名的巴士在线、华视传媒等一起拓展，得到了广泛应用。

下面开始我们的议题。今天我演讲的内容主要分三个部分：第一个部分是公共交通WIFI的应用前景。第二部分重点介绍华为公共交通WIFI移动互联网络解决方案。第三部分就对移动互联网络方案，结合车载场景特点做一个总结。

首先回顾一下公共交通WIFI这一块所处的外部环境。第一，从产业环境上来看，随着科技的发展，人们生活水平的提高和生活方式的转变，人们已经无处不在对娱乐、资讯以及相应社交的信息有获取的渴望，移动互联网已经成为普通大众一种必不可少的生活必需品。从产业环境上来说，公交WIFI网络具备了天时。

第二，从地域来看，随着城镇化加快以及日益拥堵的交通，人们更多的时间花在了路上，移动互联网已经成为人们打发路途中间时间的最大的去处，而公交系统占据了地利之便。

最后看一下公交系统的受众，车载WIFI主要是面对上班族，受众比较集中，而且固定，同时人员数量非常多，也是网络消费的生力军，因而公交的WIFI运营具备了人和基础。所以从天时地利人和三个方面，催熟了公共交通WIFI网络隐藏的巨大商机，也成了媒体运营商的必争之地。

我们看一下到底公共WIFI网络带来了哪些对应的经济收益。首先从最基础的车票收入再到当前主要以平面广告，包括我们附加的餐饮，以及传统的娱乐、游戏娱乐所带来的一些增值服务收入，再到我们今天所探索的，就针对我刚才提到的一群相对固定的受众人群，比如说提供给他们推送对应的广告信息，提供游戏的下载和娱乐通道，进而通过这部分人群所上网的一些访问流量轨迹和数据，进一步挖掘出对应的商业价值数据，来开展进一步立体营销服务。我举个例子，比如说我接入到某个WIFI网络，可以根据我接入的位置以及车辆位置识别出我本人所处位置，进而向我推送附近的商铺信息，这是最基础的。如果从进一步来看，系统能够从我历史访问数据和流量数据，能够进一步挖掘出我所喜好的内容，从附近商铺中间进一步筛选，能够筛选出我感兴趣的商品信息推送，这样就做到了定向的精准营销。

传统的客票在单纯的数字时代，其实已经不是一张纸质的车票，已经转化成海量的数据流，我们处在大数据时代，已经充分意识到数据的价值。公交WIFI网络其实就是一个流量入口，而流量入口所产生的数据价值，已经在互联网上层出不穷的得到应用。所以在这个领域跑马圈地是值得的，能够使得我们进一步把握这些数据。

下面从社会效益来分析，公交WIFI网络给社会带来了什么好处呢？应该说，公交系统是一个城市的门面，建设公交系统的WIFI网络，应该是为了给人们提供对应的生活和便利，这是政府支持、人民所希望的。我们提出第三空间的概念，也就是指除了居住场所、工作场所之外，在路途上，尤其是公共交通所承载的这一段旅程，是第三空间的典型代表，是智慧城市、智慧交通的典型场景。政府对此也提供了不同程度的支持，比如广东省政府就出台过文件，鼓励建设公众WIFI平台，并且给予一些政府性的补助。

总而言之，我们可以从公众WIFI网络的外在环境、经济效益和社会效益等方面，看得到建设公共WIFI网络的一些应用场景。

华为公共WIFI网络的解决方案

下面我重点介绍一下华为公共WIFI网络的解决方案。我们的互联方案网络架构分为三层：第一层是下层的网关，既可以连接到终端，同时可以连接到后台服务中心，这是一部分。第二部分是车载终端跟后台数据中心之间的传输通道，这分两种情况：一是在车辆运行时，一般来说车辆是通过无线的方式连接到数据中心后台，不受信号覆盖的影响，因为目前城市里面的3G、4G的信号足够够了；二是车辆一旦到达场站或者总站，还可以通过车载网关连到场站自建的WIFI网络，因而可以利用其来进行对车载网关的本地内容实现大量的更新，可以免去运营商走3G、4G的流量费用。第三部分，也就是数据中心，华为一直秉承数据中心建设的方法论分层的建设，承载了移动WIFI这一块运营的业务系统，包括自有的业务区，以及面向业务的管理区，以及面向社会的网管区，包括数据中心统一建立一个对外出口的互联网区域，我们平常也可以在这个区域做一个数据中心的流量缓存，也可以规避互联网出口这一块所带来的带宽、流量的费用。这是一个总体架构，应该说这个架构是非常简单而且清晰的。

车辆运行有3G、4G的通道，在公交场站可以用自有的WIFI来规避运营商这一块使用3G、4G所产生的流量费用。这一块最基础、最核心的网络设备而言，就是车辆上的车载网关。

所以后面我重点推荐一下华为的产品。首先是AR511，首先它是一个路由器，有路由功能，其次它是一个交换机，另外也是一个AP，能够接入无线终端，此外它也是一台防火墙。所以功能上来说它是多个产品形态的叠加：第一，它支持3G、4G的接入，能够支持设备永久在线；其二，支持2.4G、2.5G频段。但2.4G信号源多，受到干扰比较大，无线的时候我们所看不到的资源是非常宝贵的。大家在家里打开APP一看，你的网络空间可能覆盖了十几个，这个会影响到自己的上网速度。除了2.4G之外，还支持5G频段，相对来说终端数比较少，这样我们可以充分利用5G终端比较少，信号源比较少，干扰比较少，容量比较大的特点，我们可以在场站WIFI网络接入的时候充分利用5G的接入。其三，移动互联网端内置了GPS模块，结合内置的GPS模块可以开展很多基于LBS位置的营销服务，同时报站区可以事先设置好一些场站的位置，能够做到提前报站等等。其四，AR511本身也提供了视频的出口，可以连接车载电视、车载广播等等。

从功能上来看，移动互联网关是一个多功能的网关，同时测试场景也必须是一个工业级的网关。在这里我们描述了一些参数，有25到85之间的正常运行，同时具备防水防尘的能力。尤其对于车载来说，工业级产品最重要的是抗震，抗震是非常重要的，我这里可能口说无凭，就是车载网关必须是要经历过线网和抗震的一些测试。

再回到网关本身，大家可以看到这个形态，这个盒子里面内置了32G的存储，同时内部集成了视频编解码的能力。另外从软件平台上，这个小盒子里面内置的路由平台是华为的VRP平台。我们网络的操作系统在业界仅仅三个公司可以做到，VRP平台，这小小盒子就跟华为大型的路由器师出同门，一脉相承。这就使得这个产品在平台的演进性以及后续的管理上做了一个延续。这个就是我们的硬件形态，小身板，同时对外提供更多丰富的接口。

看完这一款我们认为在车载网络里面处于关键地位的产品，还要回到整个方案层面，来看看网络方案最关注的流量。一方面牵涉到用户属性，另一方面还牵涉到公交WIFI运营商所承担的成本，这两者是相悖的。本地缓存可以很好的提高用户体验，也可以帮助运营者减少用户成本。这个图比较小，首先车载网关内部有一个内嵌的服务器，对外能提供服务，这是一个前提条件。

其次看用户访问行为，有三类：第一是直接访问到车载网关，显然这部分是没有流量费用的；第二种，用户通过车载网关，再通过3G、4G方式连入到后台数据中心，从里面来取资源，这一块跟外界互联网没有关系，但是车载网关到数据中心这一块是会产生流量费用；第三种，用户通过车载网关上到数据中心，再从数据中心的互联网出口去外网，获取取之不尽的资源，因为这一块容量非常广，产生了两部分费用，一个是车载网关到数据中心的费用，另外一个占数据中心出口的总带宽。所以我们把目标重点放在车载网关跟数据中心这一块，也就是通过运营商3G、4G这一条链路，如何在不影响用户体验的情况下减少流量。华为在车载网关做了内部缓存的功能，就是有一定数量的用户如果是重复访问同一个网站，同一个内容，下载同一个游戏，那车载网关本身是可以把前面的用户下载到车载网关的内容实现本地存储，也就意味着后来者如果再去访问同一个网页，下载同一个游戏，用户访问到车载网关后不会访问到外网了，会被定向到车载网关本地的存储。这个概念其实并不新鲜，华为在运营商网络里面有一个产品叫ICASH，可以把这部分功能也可以融合到车载网关这个小设备里面。

其次是扩展性。刚才提到华为的车载网关不仅具备通信能力，它支持WIFI接入，支持3G、4G的上行下行，另外又提供了计算功能，提供了存储能力，能够当做小型服务器来提供服务。那么这一块一定要具备应用承载能力，这个小盒子本身内置了一个开放的安卓平台，能够安装里面海量的安卓应用。同时也可以根据用户的需求做二次开发，开发出基于安卓的APP软件，承载在这个车载网关里面，比如说收集接入移动终端的来做大数据应用。或者车载网关开放一个应用与车载相连，当然这个需要整个合作伙伴和开发商共同打造开发。

刚才我们提到的是车载网关可以承载应用，车载网关同时又是一个可扩展的安卓平台，那么如何去解决车载网关的应用呢？一个是需要车载网关与后台相互配合，这里面有三个步骤：第一，首先用户在管理系统里面部署新的应用，这个应用要部署的车辆和网关范围；第二，后台的管理系统能够根据部署要求，把这些要部署的新应用自动推送给圈地范围的车载网关，由车载网关自动完成安装，无需人工介入。能够支持应用的远程安装，也同样能支持应用的远程升级、远程卸载等等。第三，后台管理同时也能做到监控这些车载网关上的应用APP的运行状态，执行情况，甚至包括它志信息等等，这样能够把整个车载网关应用的状态可视化的感应到管理者面前，满足对应用管理的需求。

说完应用管理，来看设备本身的管理。试想一个城市有成百上千，甚至上万台的车辆有车载设备，如果要人工维护就是比较头疼的事情，数量多，地域分布比较散。但华为能够做到海量移动分支统一管理，几个方面：首先这个网关系统是一个集中系统，能够支持对于全网设备的自动发现，也就是接上网络就能自动找到这个设备，并且把这个设备实时展现在网关设备中；其二，对于这么多分散的车辆网关，设备本身是有配置的，就跟应用一样也有配置，设备的配置也需要后台的管理，可以做到远程批量下发，无需人工干预，这一点我后面会提到，这里不多讲；第三个，后台的管理系统是一个统一的管理系统，不仅仅管理的是物理上的车载网关前端设备，也包括后端的数据中心网络，甚至服务器等等设备，这是一个统一网关，支持有线、无线、网络等等方面的管理。除了物理管理之外，我们最关注的是流量，带宽，也同样可以予以可视化的呈现，同时可以把所有的结果整合成一体化的一个报表，免去管理的麻烦，给管理人员提供了便利。

最后我们看一下用户管理。用户是开展WIFI商用的一个基础，不仅要有用户，而且要识别用户。其一，移动互联网络方案可以根据用户的登陆信息，再结合手机或终端这一块的IP地址，使得我们从网络上可以识别这些用户，识别出来以后，可以把这些用户的流量访问以及上网时长做一些数据收集，这也是最基础的，是我们开展商业运营，开展计费这一块最基础的东西。收集到用户流量数据、上网时长后，可以把这些数据针对用户层面做一个排名，通过排名可以发现到底哪些是铁杆粉丝或者是价值用户。其二，我们可以把用户访问的内容，网页和下载的内容，包括访问的一些历史轨迹记录下来，这里面两个用处：第一个，可以帮助我们识别这些访问内容它的商业价值。我们能够发现用户访问的内容，访问的广告，那这一块的商业价值就非同凡响，这一点大家可以考虑；第二，我们可以识别出用户访问的热点内容，进而帮助提前做内容的预缓存，节省流量带宽支出，提高用户体验。这一方面是从商业价格的角度考虑，另一方面是从成本考虑，所以用户管理是用于商业运营基础要考虑的一点。

此外，对于用户访问的一些上网行为管理是最基础的。比如说杜绝或禁止某类用户，某类网站的上网行为，这是可以做到的，并且对用户所有上网行为，他的行径轨迹、日志保留审计，这也保留了公安部82号文的监管需求。

刚才提到的是第二部分，主要介绍华为公共交通WIFI网络的解决方案。最后一部分是对刚才方案中间描述的内容再结合车载的场景做一些梳理，同时提醒业界同仁在车载里面设计网络需要考虑一些问题。

车载WIFI的应用场景

这里我列了两个方面：第一，，首先要充分考虑到车载场景的运营特点，这个不等于一般的办公楼、商场的公众WIFI网络建设，因为车载移动的特殊性，很大的一个区别是车载网关它的上行是走的运营商的3G、4G，固定场所的公共WIFI是通过有线的方式，能不计成本的连上去。这里要考虑四点：一是考虑公交车厢的高性能WIFI覆盖；二是，在3G、4G的流量下对设备怎么管理，我们知道一定有流量发生，如何管理，不能说为了省费用不去管理；三是，这么多移动车载设备如何做到统一管理；最后就是在车辆运行当中，由于信号原因有盲区或者网络暂时中断，对车载业务的影响以及所采取的负面的抵消措施。应该说这一切不是新想出来的，也是从刚才方案中总结罗列的。

第二，我们要考虑的，就是公共交通安全的网络建设。我们知道所有的WIFI无线网络建设跟有线有区别，它是一个系统性的工程，任何环节都非常重要，从最早的网络规划设计到网络部署，到日常运维、故障定位等等，无线网络尤其如此，所以这整个过程要求端到端、全方位、全生命周期的进行管理，后面主要也是围绕这两点。

公交车厢里面高密、高性能覆盖。公交车里面人多，对WIFI基础接入是有较大的考验，在这方面华为有一些成功的经验，在德国一个8万人的体育馆，华为做了一个针对8万人全方位的WIFI覆盖，取得了相当成功。应该说华为在无线技术上面，从最早的3G、4G的红网技术开始，移植到公共WIFI上，取得了不错的成效。

第三，3G、4G的运营成本的控制和优化，这个一定是运营者非常关注的内容。如果说从整个网络建设的TCO，就是总体运营成本分析来看，初始成本和社会成本不见的多大，反而是后面的运维和流量带宽这方面的成本才是重点要考虑的，设备不是最重要的，最重要的是要看整体方案。这里提到几点，刚才方案中也谈到了，一是本地缓存，就是把访问到互联网的流量，能够引流到本地的车载网络上。其二，充分利用场站WIFI接入，而不是通过3G、4G了。我们做过一个统计，应按照正常的内容更新，15分钟更新一次的话，大概一辆车一天下来，它的内容更新的流量是200兆，一个城市几百、几千、几万台流量有多大，换成3G、4G费用有多少？所以场站的WIFI建设是我们重点要考虑的。

其次，所有用户访问行为这一块是有日志的，日志设备是要集中管理的，但都要上传，上传一定要经过3G、4G，所以这一块要精打细算，要压缩再压缩等等。

最后，我们可以通过后台的管理，识别出这些资源，尤其带宽流量的情况，从而对运维的管理人员，针对性的去调整缓存内容，控制用户的上网时间，决定开放哪些网站等这些业务策略，都是有帮助的，是对业务决策有支持性的。其次是公交车载设备统一的网络管理，这里我列的是对车载的定位限制，还有车载设备也可以支持分批的升级，为什么叫分批？如果同一时间去升级，绝对受不了，所以一般来说会指定一个分级策略，分阶段、分时间段、分批次来升级。

这块是公交信号盲区对业务的影响和负面抵消措施。比如说刚才提到设备的时候，设备是支持两个SIM卡的卡槽，4G信号覆盖可能有些地方存在欠缺，3G可以顶上，另外如果信号没有，那本地缓存也可以带来一些支持。

刚才说的几条是结合车载场景，对于包括运营成本、管理上的一些考虑，这是大家要关注的，其次大家也要关注整个WIFI网络建设中间，从规划设计到我们部署，到日常运维、安全防范等几块内容，这几块内容就不详细过了。

第二是网络部署，车载网关是即插即用的，接上网络能够被网络及时找到，同时后台可以根据定制策略，由后台推动车载网关。详细的步骤不说了，大家知道这个车载网关是可以自动的，不需要人工一个一个去打开设备，只要一个U盘或者说在出厂之前由厂家完成最初始的设定，接上就可以使用。

这个是华为这一块的一个不错的技术，细节是比较复杂的，这里面列了三点，从三个方面比较来看。就传统感知网络的故障，是要通过发模拟测试包测试的，华为的IPCA是从业务数据包里面中间某一个测段，我们叫染色，就可以标识这个数据包网络是否有中断，带来的好处就是如果通过这个方法能判断网络故障就不需要发送模拟测试包了，就不需要占据带宽了。另外包括定位芯片等等，这一块的功能正被移植到对应的车载网关中。

最后是安全防范，刚才提到本身车载网关就是一个防火墙，能杜绝外界的非法竞争和攻击，同时能做自动过滤。

我这边大概把WIFI网络建设方案介绍到这，我的演讲完了，谢谢大家！