探析综合交通枢纽智能化的发展趋势 ——以胶东机场枢纽为例

引言

“十二五”交通运输规划明确建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，拉开了综合客运枢纽规模化建设序幕。“十三五”规划中指出在全国重点打造150个开放式、立体化综合客运枢纽，推进多种运输方式统一设计、同步建设、协同管理，提升综合客运枢纽站场一体化服务水平。2019年9月，国务院印发《交通强国运输纲要》中指出，构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，推进综合交通枢纽一体化规划建设，提高换乘效率。2020年2月，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》中明确建设综合交通枢纽集群、枢纽城市及枢纽港站“三位一体”的国家综合交通枢纽系统，推进一批国际性铁路枢纽、国际航空枢纽建设。

智能化作为枢纽建设的重要环节也经历了长足的发展，随着大数据、人工智能等新技术的落地应用，为枢纽智能化发展带来新的契机。今年8月交通运输部《综合客运枢纽智能化系统建设技术总体要求》标准发布修订立项公告，标志着枢纽智能化新一轮标准化工作启动。

行业现状

“十二五”期，交通运输部大力推进综合客运枢纽建设，十年来，涌现出了以上海虹桥、南京南站、大兴机场等为代表的一批同步规划建设、零距离换乘的综合客运枢纽，极大提高了运输效率，切实方便了旅客换乘。这些大型综合交通枢纽虽然在空间规划实现了“零”距离换乘，但是在旅客服务能力、综合运输效率仍有较大提升空间，且在枢纽管理过程存在一些问题，主要包括：

（1）各交通方式运营管理缺少统筹，协调能力弱：大型综合交通枢纽内各交通方式实现了物理空间汇聚，但各运营主体采用条状管理模式，致运输方式之间的衔接协调性差，某一种交通方式因突发事件造成服务的中断和变更，将会产生一系列的连锁反应，加剧人流或者车流的拥堵，影响枢纽正常运行。

（2）缺少统一规划，各业务系统多头建设，数据整合难：目前各枢纽陆续建设运行指挥中心系统（以下简称中心系统），旨在统筹监管枢纽整体运行情况，为此需接入各交通方式、设施设备等动态信息，但是目前枢纽内信息化系统缺少统一规划，数据接入标准不统一，导致接入数据及时性差、数据项少。

（3）枢纽运行监测预警能力凸显不足：面对日益增长的旅客出行需求，枢纽出租车、长途客运等业务面临运力不足，旅客长时间聚集等待的问题，为此，迫切需要对站台拥挤、旅客异常行为、出租车数等监测和预警手段，及时发现问题，快速的应急响应。

（4）枢纽交通运输信息服务方式和内容尚不完善：目前各大枢纽均为大型建筑，结构复杂，旅客下机后，往往面临“我在哪？”、“我可以乘坐哪种交通方式走？”、“还需要等待多长时间发车？”的困扰，导致旅客换乘时间长、体验差、投诉多，影响枢纽形象。

三、 胶东机场综合交通枢纽智能化建设

3.1 概况

青岛胶东国际机场已于2021年8月12日通航，是山东省对外交通的重要门户，更是山东省乃至长三角地区通往日韩的重要门户，根据前期可研预测，2025年旅客吞吐量达到3500万人次，2045年旅客吞吐量达到5500万人次，终端容量6000万人次。

为保障大批量旅客快捷的到达和离开机场，从上海虹桥机场开始，各大机场陆续建设综合交通换乘中心（GTC），将各种交通方式汇聚，便于旅客换乘，胶东机场紧邻T1航站楼建设GTC，提供包括地铁、高铁、长途汽车、旅游大巴、网约车、公交车、私家车、出租车、机场大巴等十余种综合交通换乘功能，是青岛市重要的交通枢纽之一，为旅客提供全方位高效率的交通换乘服务。交通换乘中心总建筑面积约21万平方米，建筑层数为五层，其中地下三层，地上两层，按功能分区划分为：换乘大厅、换乘连廊、社会车辆停车楼、网约车停车及换乘区、长途客运站候车厅、旅游集散中心候车厅、公交候车区、商业配套区、预留连接航站楼行李通道。另外配套有高铁站、地铁站的换乘区，连接贵宾楼的下穿通道，以及远端出租车蓄车场。

图 1 胶东机场交通换乘中心鸟瞰图

3.2 管理模式

胶东机场综合交通枢纽建设受到青岛市政府的高度重视，由市政府牵头成立了应急管理指挥小组，由机场集团、市交委、应急局、地铁集团、公交集团等多部门组成，制定了“日常机场为主，应急政府协调”的胶东机场综合交通换乘中心（GTC）一体化管理模式，即机场在日常运营过程负责各交通方式的监督及自身业务管理，应急管理指挥小组在应急事件发生后对事件进行先期处置及协调指挥，从管理机制上为机场综合交通枢纽与高铁、地铁、公交等外部单位的协同管理提供保障。

另外，机场成立公共交通管理部，负责自营交通方式运营管理，以及与外部单位的组织协调，并在GTC设立交通枢纽运行指挥中心（HOC），以HOC为纽带，联通各运输单位、政府管理部门等，实现机场综合交通在日常及应急场景下一体化协同管控。

3.3 智能化建设

青岛胶东国际机场是“十三五”规划的三大新建机场之一，也是国家综合交通枢纽重大建设示范工程，在综合交通枢纽智能化工程建设之初就采用统一规划、统一建设的思路，秉承协同、创新的发展理念，创新性提出枢纽综合交通整合式协同运行模式，与交通强国和四型机场的建设要求完全契合，是新型综合交通枢纽发展方向的典型代表。

胶东机场建设集机场巴士、长途客运、出租车、网约车、私家车、高铁、地铁、公交等多交通方式为一体的综合交通枢纽智能化系统，支撑以机场为主体的综合交通专业化运营管理。首先，实现多源交通数据管理的全面化，保障数据准确性、可靠性和实时性的基础上，对数据进行深入挖掘，支撑上层业务应用。进而，实现各交通方式的单体智能，出租车自动调度、机场巴士调度、网约车监管、停车场管理、周边交通治理等，满足各交通方式运营主体的日常业务管理需求，保障高品质服务，支撑整个枢纽的高效协同管理，应急场景下多交通方式运力科学调度，提高疏散效率。在服务方面，为旅客提供全流程的出行服务，包括综合交通诱导、精准的候车时间发布、综合交通信息查询等，提高旅客枢纽内的换乘体验。

图 2 胶东机场综合交通智能化系统

3.3.1 交通数据管理全面化

实现枢纽内协同管理的基础为多源数据的全面融合，胶东机场为保障数据的联通和互动，建立了统一的数据标准，实时对数据全面监管，进一步实现对数据的深入挖掘，释放数据价值，赋能业务应用。

图 3 综合交通数据中心

打破部门间数据壁垒，全面汇聚交通数据：建立资源池对私家车、长途大巴、机场大巴、旅游大巴、出租车等各交通方式运营数据、客流监控数据，交委等内外部数据进行统一整合、汇总与治理，确保数据的全面性。

建立统一数据标准：制定完整、统一的数据标准体系，加强对枢纽各业务板块基础资源的深度整合，按照统一的标准进行信息化建设与数据交换，实现枢纽数据的互联、互通与资源交换。

有效数据管理，数据全面监控：建设集质量预警、流向监控、效能评价等为一体的数据质量监管，通过指定数据、业务规则及自动分析来评价数据质量，实现从采集、流转、处理到共享分发的全流程监管。

深入数据挖掘，释放数据价值：打造开放算法集市，支持算法按需运行与迭代优化，促进算法持续完善，支持枢纽运力分析、客流分析和运营分析，支撑枢纽业务分析需求。

3.3.2 枢纽运行管理高效化

当前行业中，“重空侧轻陆侧”的建设观念逐步被抛弃，陆侧作为空侧旅客的接续，是航空运输的重要一环，各大枢纽建设的GTC，旨在为旅客提供高效、舒适、便捷的换乘环境，那么，HOC中心系统的建设成为必然趋势，可实现枢纽运行管理的高效化，再此背景下，胶东机场将HOC定位为地面交通信息监控中心和地面交通指挥调度中心。

在信息监控方面，系统接入楼宇监控、设施监控和视频监控，并且在重点区域部署客流、车流、事件检测等设备，实对客流、车流、设施设备等运行状态及各种交通方式的运营信息进行实时采集与分析，自动检测客流聚集、道路拥堵等异常事件并预警，事件发现后，系统可自动关联周边视频，进行报警核实，并能在系统上将自动生成的处置方案一键下发、引导信息一键发布，提高事件响应及处置效率提升50%以上。

在指挥调度方面，面对春运等规律性和恶劣天气等突发性的大客流场景，系统可实时监控出租车、客运、机场巴士等交通方式的运力情况，预测各交通方式分担客流量，提前识别运力缺口，支撑应急管理指挥小组进行准确的运力调度，实现运力调配由事后调配向提前补充的转变，保障旅客快速疏散。

3.3.3 多交通方式管理精细化

随着旅客量的增加，运力需求同步增大，各交通方式的建设规模逐渐扩张，传统人海战术，无法有效保障业务需求，旅客换乘体验不佳，各交通方式运营主体的精细化管理系统成为必须，胶东机场针对出租车、网约车、机场巴士、长途客运等多种交通方式建设信息化管理系统，满足不同类型车场监管、车辆调度和违规车辆自动拦截等定制化业务需求。实现各独立交通方式的精细化运行管理，提供综合交通枢纽基础运力保障。

以出租车管理为例，较流亭机场，乘客上客区与出租车蓄车场间隔增大到3.7公里，提高一倍，蓄车场规模增大一倍，上客区规模增大两倍，这样的规模对出租车的管理和调度都提出了更高的要求。为此，系统实现人工/自动调度两种模式，中心系统生成的调度指令，可自动下发给蓄车场道闸和信息屏，出租车司机通过信息屏收到调度指令后，自行按序出场，道闸自动放行，调度过程中系统实现临时放行、无入场记录等39个异常场景自动处理，无牌车、乱序车等6种特殊车辆自动识别及处理。信息化系统的投入，实现在规模增大的情况下，人力投入保持不变，同时，现场运行安全有序，旅客无等待换乘。

3.3.4 旅客信息服务真情化

近年来，随着人民经济生活水平的提高，对交通出行的服务品质要求不断提高。通过信息化手段提高交通服务质量和真情化出行服务能力，是交通枢纽发展的趋势。

胶东机场结合考虑旅客出行全程的需求类型与服务场景，打造“直通车”式枢纽信息服务，将各交通运营数据、天气数据等进行全面整合与分析，结合换乘时间、候车时间预测算法、无线室内定位技术，通过查询机、信息诱导屏及APP等方式，实现涵盖出租车排队长度等20余种动态交通换乘信息的整合发布，实现换乘交通方式动态信息发布及查询、快捷购票、反向寻车等信息服务，帮助旅客获取最全面精准的换乘信息，有效缩短旅客换乘过程内无效巡游和等待时间，提升一体化出行体验。

图 4 胶东机场旅客出行信息服务

4 总结

综合交通枢纽发展仍处于快速期，随着各方政策出台，同时人工智能、5G、区块链技术成熟应用的涌现，让我们看到未来枢纽所有相关方业务流程自动协同将不是梦，各交通方式间无缝衔接，实现“一票通”、“一站通”、“一点通”指日可待。